时效管理系统考试题分点部试卷答案.doc

时效管理系统考试题（分点部部分）
一、 选择题（每题2分）
1、 分点部到件估计预警中, 实际到车时间在运力还没有抵达该分点部, 其底纹显示形式是（ A ）
A、 灰色底纹 B、 红色底纹 C、 蓝色底纹 D、 白色底纹
2、 分点部到件估计预警中, 实际结束时间出现“红色底纹”出现时, 其代表意义是（A ）
A、 实际结束时间与计划结束时间对比晚点大于10分钟
B、 实际结束时间与计划结束时间对比晚点大于等于10分钟
C、 实际结束时间与计划结束时间对比晚点小于10分钟
D、 实际结束时间与计划结束时间对比晚点小于等于10分钟
3、 下列说法正确是（ A ）
A、 分点部到件估计预警中, 重量参数大于30千克快件列为大件
B、 分点部到件估计预警中, 实际到车时间与静态路由中所设置最晚到车时间进行对比, 提前30分钟抵达, 蓝色底纹提醒
C、 分点部到件估计预警中, 只有时间出现异常时, 则班次状态显示为“班次异常”
D、 分点部到件估计预警中, 在实际到车时间、 实际结束时间显示为“蓝色底纹”时, 则班次状态显示为“班次异常”
4、 分点部到件估计预警中, 实际结束时间出现“蓝色底纹”时, 其代表意义是（ B ）
A、 实际结束时间与计划结束时间对比提前等于30分钟
B、 实际结束时间与计划结束时间对比提前大于30分钟
C、 实际结束时间与计划结束时间对比提前小于30分钟
D、 实际结束时间与计划结束时间对比提前小于等于30分钟
5、 分点部到件估计预警中, 准点出仓率说法正确是（ C ）
A、 派件仓库班次实际结束时间前准点出仓票数
B、 派件仓库班次计划结束时间前准点出仓票数, 包含上一班次滞留票数
C、 出仓票数（准点） / （实到票数+漏卸票数 ）* 100%
D、 出仓票数（准点） /（应到票数+漏装票数）* 100%
6、 派件仓库班次监控中, 对于实际处理时长说法正确是（ D ）
A、 静态路由中最晚到车时间与计划结束时间之间处理时长
B、 静态路由中最晚到车时间与实际结束时间之间处理时长
C、 派件仓库班次实际到车时间与计划结束时间之间处理时长
D、 派件仓库班次实际到车时间至实际结束时间处理时长
7、 派件仓库班次监控中, 可查询开始日期至结束日期不得（ A ）
A、 大于7天 B、 大于14天 C、 小于等于7天 D、 大于等于14天
8、 派件仓库班次监控中, 班次异常次数统计说法正确是（ A ）
A、 派件仓库班次监控中, 汇总查询日期范围内, 全部派件仓库班次实际结束时间超出计划结束时间10分钟派件仓库班次个数;
B、 派件仓库班次监控中, 与异常件数相关次数
C、 派件仓库班次监控中, 与时间、 异常件数相关次数
D、 以上都不正确
9、 派件仓库班次监控中, 下列说法正确是（ C ）
A、 相关比较字段、 比较类型、 比较值组合查询时, 任选一项就能够查询出相对应查询结果
B、 相关比较字段、 比较类型、 比较值组合查询时, 任选两项就能够查询出相对应查询结果
C、 比较字段选择“实际处理时长”、 比较类型选择“小于”、 比较值输入“1.5小时”能够查询出相对应查询结果
D、 以上都不正确
10、 派件仓库班次监控中, 相关派件仓库班次准点率说法正确是（ A ）
A、 查询日期范围内派件仓库班次正常次数/查询日期范围内派件仓库班次总数*100%
B、 查询日期范围内派件仓库班次全部次数/查询日期范围内派件仓库班次总数*100%
C、 查询日期范围内派件仓库班次异常次数/查询日期范围内派件仓库班次总数*100%
D、 以上都不正确
11、 分点部到车监控中, 在 “上一步骤班次编码”字段不包含那个类型编码（ D ）
A、 010W0630 B、 010L0900 C、 010D01D D、 010W010AA0630
12、 A点部第一班派件出仓计划结束时间为08时30分, 在以下实际结束时间中系统提醒晚点时间显示是（ B ）
A、 08时40分00秒 B: 08时40分01秒 C、 08时39分59秒 D、 08时39分
13、 在分点部到车监控中, “到车时差”说法正确是（ A ）
A、 实际到车时间与计划到车时间之间差值
B、 实际到车时间与计划发车时间之间差值
C、 计划发车时间与计划到车时间之间差值
D、 以上都不正确
14、 相关运输超时次数定义正确是（ A ）
A、 查询日期范围内, 实际运行时长与计划运行时长进行对比, 时差超出10分钟运输班次数
B、 查询日期范围内, 实际到车时间与计划到车时间进行对比, 时差超出10分钟运输班次数
C、 查询日期范围内, 实际到车时间与计划到车时间之间差值超出10分钟运输班次
D、 以上都不正确
15、 在分点部到车监控中, 相关“到车状态”说法错误是（ A ）
A、 在查询日期范围内, 实际抵达时间与计划抵达时间进行对比, 晚点超出10分钟, 系统判定为晚点
B、 在在查询日期范围内, 实际抵达时间与计划抵达时间进行对比, 提前超出30分钟, 系统判定为准点
C、 在查询日期范围内, 实际发车时间与计划发车时间进行对比, 晚点超出10分钟, 系统判定该运输班次为晚点
D、 在查询日期范围内, 实际发车时间与计划发车时间进行对比, 晚点超出10分钟, 系统判定该运输班次为准点
16、 分点部发件估计预警树型结构栏中班次异常汇总数据在班次异常超出（ A ）时显示为红色。
A、 10% B、 5% C、 20% D、 15%
17、 分点部发件估计预警中班次状态不包含（ D ）状态
A、 未开始 B、 进行中 C、 班次正常 D、 班次晚点
18、 分点部发件班次实际结束时间下限描述正确是（ C ）
A、 本班次计划最晚运力发出时间加2小时与下一班次计划最晚入仓时间对比, 取时间较早者作为本班次实际结束时间下限
B、 假如下一班次计划最晚入仓时间减20分钟小于或等于计划最晚运力发出时间时, 则取下一班次最晚入仓时间作为本班次实际结束时间下限
C、 本班次计划最晚运力发出时间加2小时与下一班次计划最晚入仓时间减30分钟对比, 取时间较早者作为本班次实际结束时间下限
D、 假如下一班次计划最晚入仓时间减10分钟小于或等于计划最晚运力发出时间时, 则取班次计划结束时间作为本班次实际结束时间下限
19、 点部发件估计预警中实际结束时间大于计划结束时间（B ）分钟显示为红色; 实际结束时间小于计划结束时间（ B ）分钟显示为蓝色。
A、 10,20 B、 10,30 C、 30,10 D、 30,30
20、 分点部发件估计预警中假如目前查询时间处于本班次（ B ）时间之前, 则班次状态显示为“未开始”
A、 实际开始时间 B、 计划开始时间 C、 实际结束时间 D、 计划结束时间
21、 收件仓库班次监控中“实际处理时长”显示数据为（ C ）
A、 实际结束始时间-实际开始时间 B、 实际结束时间-计划结束时间
C、 实际结束时间-计划开始时间 D、 计划结束时间-计划开始时间
22、 收件仓库班次监控中“时差”显示数据为（ D ）
A、 实际结束始时间-实际开始时间 B、 实际结束时间-计划结束时间
C、 实际结束时间-计划开始时间 D、 实际处理时长-计划处理时长
23、 分点部发件估计预警中对于晚发描述错误是（ C ）
A、 快件实际发车时间晚于本班次计划要求发车时间快件
B、 本班次应发快件在下一班次发出快件
C、 下一班次收件入仓快件在本班次发出快件
24、 分点部发件估计预警中班次状态描述不正确是（ D ）
A、 假如目前时间处于本班次计划开始时间之前, 则显示为本班次未开始。
B、 假如目前时间处于本班次计划开始时间和计划结束时间之间, 则显示为班次进行中
C、 班次实际结束时间和班次计划结束时间比较, 假如班次实际结束时间未超出班次计划结束时间加10分钟且多发票数和未发票数为“0”时则显示“班次正常”
D、 假如班次实际结束时间超出班次计划结束时间加10分钟或多发票数和未发票数其中任意一项不为“0”时则显示“班次异常”; 无实际结束时间时显示为空
25、 分点部发件估计预警中班次状态为“班次异常”描述不正确是（ D ）
A、 假如班次实际结束时间超出班次计划结束时间加10分钟班次显示为异常。
B、 假如多发票数不为“0”时则显示“班次异常”;
C、 假如未发票数不为“0”时则显示“班次异常”;
D、 假如晚发票数不为“0”时则显示“班次异常”;
26、 分点部发车监控中发车状态描述正确是（ D ）
A 四级运输实际发车时间晚于计划发车时间30分钟时, 发车状态显示为“异常”
B、 无实际发车时间时, 发车状态显示为“异常”
C、 四级运输实际发车时间早于计划发车时间30分钟时, 发车状态显示为“异常”
D、 四级运输实际发车时间晚于计划发车时间10分钟时, 发车状态显示为“异常”
27、 对于收件仓库班次监控中查询条件描述不正确是（ D ）
A、 比较值查询需要比较字段、 比较类型和比较值同时选择后方可查询。
B、 班次编码栏只能输入一个班次编码, 不能同时输入多个班次编码。
C、 选择日期必需大于等于开始日期而且小于目前日期;
D、 开始日期和结束日期间隔因小于等于30天
28、 遗失件估计预警功效中疑似遗失时长显示为（ A ）
A、 疑似遗失单号最终动态操作时间到查询时之间时长。
B、 疑似遗失时间点时间到查询时之间时长
C、 疑似遗失单号最终静态时间到查询时之间时长;
D、 疑似遗失单号最终动态操作时间到遗失疑似时间点时长
29、 疑似遗失反馈表中核查结果不包含 （ D ）
A、 快件遗失 B、 快件漏发 C、 快件拉货; D、 快件损坏
30、 最终操作时间为-3-9 12:00 , 最终操作状态为滞留件入仓, 此票快件疑似遗失时间点为（ C ）
E、 A、 -3-9 18:00 B、 -3-10 00:00 C、 -3-15 12:00; D、 -3-16 12:00
31、 最终操作时间为-3-9 12:00 , 最终操作状态为转寄退回操作, 后续无动态路由和静态路由, 此票快件疑似遗失时间点为（ B ）
A、 -3-9 18:00 B、 -3-10 00:00 C、 -3-15 12:00; D、 -3-16 12:00
32、 时效系统中逾限监控包含以下哪些产品类型（ C ）
A、 进出口件 B、 航空即日到 C、 陆运达 D、 普货
33、 总部界定工程师关键对以下哪几类免责类型进行人工抽查（ C）
A、 航班延误 B、 A标件 C、 航班取消 D、 其它
34、 某票快件抵达仓库后应在A散货班次发出至中转场, A散货班次要求发车时间为0830, 要求抵达时间为0900。快件实际参与A散货班次实际发车时间为0835, 抵达时间为0915, 请问此件逾限责任为以下哪种责任类型？（ D ）
A、 仓库发件晚点 B、 仓库到车晚点 C、 中转发件晚点 D、 运输抵达晚点
35、 分点部发车监控中, 对于查询条件中开始日期、 结束日期, 以下描述错误是（ C ）
A、 能够查询前天收件仓库班次发车监控数据。
B、 能够查询昨天收件仓库班次发车监控数据。
C、 能够查询今天收件仓库班次发车监控数据。
D、 能够查询历史收件仓库班次发车监控数据。
收件仓库 C、 二级中转 D、 运输班次
36、 分点部发车监控中, 对比类型为介于时, 对比值输入正确是（ B ）
A、 2-3 B、 2/3 C、 2\3 D、 2;3
37、 分点部发车监控功效查询结果中, 以下描述错误是 （ C ）
A、 对于同一收件仓库班次发车, 若实际操作中2个车标号使用同一车牌号封车, 查询结果中按一台车显示, 即同一台车使用了两个车标号。
B、 对于同一收件仓库班次发车, 若实际操作中2个车标号分别使用2个不一样车牌号封车, 查询结果中按2台车显示。
C、 对于同一收件仓库班次发车, 若实际操作中多个车标号均无封车巴枪统计, 则在查询结果中将该多个车标号按一台车显示。
D、 若实际操作中未做封车巴枪操作, 则车牌号内容为空。
38、 对于静态二次路由, 以下描述错误是: （ D ）
A、 当实际发车网点或时间异常, 造成实际操作班次与原静态路由不一样时, 则开启二次路由, 重新计算至目地静态路由。
B、 当实际到车网点或时间异常, 造成实际操作班次与原静态路由不一样时, 则开启二次路由, 重新计算至目地静态路由。
C、 当快件有“99”转寄/退回巴枪操作时, 开启二次路由, 重新计算至目地静态路由。
D、 当快件实际卸车网点与计划卸车网点不一致时, 不开启二次路由。
39、 针对同一个囤货代码, 收件仓库班次只许可 （ A ）
A、 只囤不发 B、 既发又囤 C、 只发不囤 D、 不囤不发
40、 以下那个产品, 是不许可囤货 （ A ）
A、 即日件 B、 陆运达 C、 标准快件 D、 全部产品类型
二、 问答题:
1、 请简述在分点部到件估计预警功效中, 未到票数怎样跟进处理？（10分）
在卸车完成后, 查询当班次是否有未到票数, 若有未到票数, 则需要核查快件未到原因并处理。
1) 现场工作人员经过系统发觉有未到快件首先应清理到件车辆, 并在卸车场地周围查找;
2) 立刻联络中转场, 核实是否中转场漏发, 造成中转场有发件而分部无到件现象, 由中转场立刻查找; 如是串点运行模式, 还应立刻与上一网点或下一网点联络, 是否有在上一网点多卸或下一网点多卸统计。
5、 针对派件仓库班次, 实际到车怎样判定其实际参与派件仓库班次？（10分）
答:
1) 依据实际到车时间与派件仓库班次最晚到车时间+15分钟进行对比; 确定到车归属班次, 假如超出此时间则被归属到下一派仓班次, 不然为本班次;
2) 最终一班派仓依据实际到车时间与派件仓库班次最晚到车时间+30分钟进行对比; 确定到车归属班次, 假如超出此时间则被归属到下一派仓班次, 不然为本班次。多台到车需要分行显示。