一种双功能用车.doc

一种双功能用车
概述
　　皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，

皮卡车
同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
　　皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。本世纪初，美国的皮卡年产量约为180万辆左右，仅福特汽车公司一家就销售皮卡超过60万辆；日本年生产的皮卡也不下于100万辆。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。
　　皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与任何豪华轿跑或SUV 叫板，但皮卡的好处就是花一辆SUV或豪华轿跑的钱却能买到两者的优点，并且还有额外收获——那个漂亮的能装许多东西的后斗，皮卡是那些心中怀有牛仔梦想的男人们最好的座驾。
皮卡车分类
　　皮卡是一种采用SUV车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。而且目前很多品牌的皮卡车装备不次于轿车，皮革坐椅、顶级音响应有尽有。
皮卡大体上可分为美式和日式两种风格。日式皮卡大多由小型轿车或小型卡车演变而来，小巧玲珑，省油、廉价。而美国皮卡，装备豪华，价格高于轿车，造型剽悍，车身宽大，大排量发动机配合自动变速器。当然，这些特点是和美国人的生活方式密切相关的。美国地域辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些障碍，高离地面的底盘和大马力发动机自然游刃有余。

趣闻:拉来一皮卡零钱 买了一辆别克(组图)

来源: 新华网 2011-04-22 09:43:18

　　2011年4月21日，滨州别克4S店来了一位很特别的客户，这位客户特别在哪里呢？人家买了一辆价值38.8万元的别克轿车。大家都说了，买车有啥稀奇的？这位就稀奇，为啥呢？人家是用皮卡车拉着钱来买车的。

非洲打内战也很喜欢皮卡。

后面可以架个机枪，无后坐力炮啥的。

如果说皮卡曾是美国的大众情人并不为过。曾几何时，无论在城市还是乡村，上至政府官员，下至年轻女士都很喜欢皮卡。美国十大畅销车型中皮卡也曾占据多个席位。皮卡高度融合在美国人的生活中，使皮卡文化成为美国特有的文化现象。如今，皮卡在美国的销量却不断下滑。皮卡的兴衰不仅反映了美国汽车市场的变化，也折射了美国人生活方式的改变和社会的变迁。
　　美国人爱皮卡
　　早在1925年，福特就推出了首部量产皮卡，这辆车第一年年产量达34000辆，售价281美元。皮卡的设计既简单又特别，仿佛是轿车和商用车的混合体，它的前半部是一个独立密封和后部隔离的车厢，后半部是一个敞开式的车斗。由于车斗敞开，所以装卸货物十分便利。农民和小承包商的商户都喜欢购置皮卡。皮卡在美国很受欢迎，究其原因，主要是皮卡迎合了美国人那种粗矿不羁、喜爱户外生活的性格。很多人都说皮卡看起来像头马，事实上很多人都会把皮卡和驾驶者比作马和牛仔。
　　在很多经典美国影片中，年轻人开着皮卡，听着摇滚音乐结伴出游的画面常常令人向往，在美国，皮卡文化代表着活力与休闲，当然“实用”也是其天生的长项。其敞开的车斗很容易改装以配合建筑与装修业、园艺业、水电工程改造业等不同行业的需要。一般美国人都爱把自己的房子修缮、亲自做一些园艺或小工程，他们会在业余时间开着皮卡去建材店买材料把屋子修葺一番，周末还可以开着皮卡长途旅行。
　　衰落
　　时代的变迁和经济的发展使皮卡开始走向衰落。但近十年来，随着经济的发展，特别是信息技术的发展，使崇尚高技术、事事讲求方便和享受的新一代美国年轻人改变了传统的生活方式。社会风气的改变使新一代年轻人都喜欢把精力放在键盘上，他们已经不像从前的美国人那样爱“动工”。昔日很多普通美国人的嗜好已成为当下美国人，特别是年轻人的苦差。
　　另外由于生活方式的改变，新屋的设计也尽量扩大居住面积，减少甚至放弃房屋周边的草坪，家庭需要维修的项目更是降到最少。这必然导致买皮卡自用的人日渐减少。此外，喜爱户外活动的人都会选购较舒适的SUV。
　　近几年，由于经济不景气导致建筑业衰退，建筑承包商对皮卡的需求也大幅减少。油价上涨也使很多原本打算购买皮卡的人改购较实用的低油耗小型车。有的人干脆不买新车，旧车如果故障不多，就修理后再用。这些原因都使皮卡销量不断下滑。
　　风光难再现
　　由于皮卡等车型销量急速下滑(同比跌幅为30.1%)，日产今年6月的汽车销量同比跌幅达到17.7%。福特也早意识到汽车市场会向小型车方向发展，但却没料到转移得那么快。其皮卡的市场占有率也出现大幅下跌。福特和通用的高层都表示，这个转变是永久性的。两家生产商都减少了高利润的皮卡和SUV的产量，并计划在两年内推出利润较低的小型车。美国“三大”的产品转型也不是短期能完成的。因此，在这个青黄不接的时期，汽车商都在设法压缩开销，研制低油耗小车对“三大”来说不是问题，但怎样渡过这两三年的确是比较棘手的难题。
　　现在在美国，很少有人会买一辆皮卡放在家中。近来的油价上涨更令人对皮卡望而却步。按照美国“三大”高层的说法，皮卡市场占有率下降不可逆转。照此发展，曾经风靡美国社会的皮卡将成为小众车型。美国影片中，那些关于皮卡的经典画面将成为日渐模糊的记忆。

国产皮卡车发展浅析
2009-05-07 13:04:20|  分类： 皮卡车闻 阅读171 评论0   字号：大中小 订阅
    身份弱势群体

    皮卡车在国际汽车市场是最畅销的车型之一，50年长盛不衰。在汽车工业发达的美国，1999年销出皮卡300 多万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7：1，占汽车销售总量的近20％。在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要车型。在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72％、菲律宾占34％、马来西亚占14％，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国的皮卡车年销量也占其总销量的1／3左右，由此可见市场的巨大。
    相形之下，我国皮卡车市场极其微弱，所占市场份额远不能与年销售的汽车及四轮农用车的200 多万辆相比。不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，皮卡车的前景越来越被看好。2000年全国皮卡车销售近9 万辆，比1999年增长80％以上。2001年的第一季度全国皮卡车销售各类皮卡车约2.5 万辆，同比增长约14.9％，其中中档皮卡约为1.5万辆，同比增长9.7％，占皮卡总量的70％左右，高档皮卡约占0.63万辆，同比增长18％。
    格局散乱差慢
    目前国内生产皮卡车企业有30家左右，投资总额超过65亿元，总生产能力近40万辆。就目前皮卡车行业现状看，我国皮卡车行业的生产布局呈现出散、乱、差、慢、各自为战的特征。这几十家皮卡车生产企业，冒着巨大风险，先后进入这一狭小的市场空间，但规模一家都未能上去，产能极大放空。从现阶段皮卡车市场情况看，我国皮卡车行业刚显示出进入成长的初期，是尚未启动的国产化率最高的自主开发能力最强的知识产权最大的而不太适合中国国情的车型之一。
    我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或卡车演变而来，小巧玲珑、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡菜有6 种类型生产制造商：一是合资引进型，一般价格在10万元至13万元之间，属高档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自主开发型，价格在6 万元至8 万元之间，属中档皮卡，如海马、杨子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等；三是农用车行业涉及皮卡，大都售价在4 万元至5 万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5L至3.0L不等。四是国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡、东风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等，售价属于中高档范畴。五是一些军工军转民企业涉及皮卡车生产，其中以河北省为多。六是为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件来装配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售价在3 万元至5 万元，属低档皮卡，年销量几十台到百十台不等。
    皮卡车的诞生在中国像是投错了胎，现阶段皮卡车不仅在中国“水土不服”，而且在今后相当长的一段时间内不符合中国国情。
    市场江湖险恶
    分析目前皮卡的用户流向，可以看出还是有很大潜力的。在消费数量上，目前中等城市和私营业主及集体企业已构成了皮卡车用户的主体，再走为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、政府机关及军队等集团采购。皮卡进入私人纯消费领域微乎期微。据相关资料显示，皮卡车销向国有企业为25％，私营企业为35％，政府机关的为15％，特殊行业的为20％，私车在 5％左右。东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最重要的市场，其中以福建地区由于不存在对皮卡车的限制问题，故成为全国消费最大的省份。
    发达国家的皮卡车性价比都较高，而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性价比上都远不如我国，于是国产皮卡车与洋皮卡竞争中，占有优势，几个销量大的品牌均有批量出口一些发展中国家，并建立了稳固的营销网络。
    但是看看国产皮卡目前的市场环境，却难以令人乐观。首先它面临来自多方面的竞争；其次，政策性的封杀几乎会将其置于死地。
    微货：微货经过近十年的发展，市场已得到了充分发育，基本接近市场成熟期，多种竞争方式和手续应有尽有。微货是皮卡的主要竞争产品，这也是由它的性能所决定的。除与皮卡相比有一定的低价优势外，且运载能力稍大，不过在性能及舒适性上就相对逊色于皮卡，而处于相对弱势，皮卡进入微货市场，需在保证一定优势性能的
前提下再降低售价。
    微面：与高档皮卡相比存在一定价格优势，但与中低档皮卡相比，除价格相差不大外，微面的内部空间更大，同时也是中小城市出租车待业的选择车型之一，微面是皮卡主要竞争产品。
    轻卡：系1 吨以上的单双排轻型载货汽车，但目前生产这种卡车的轻型车企业也都先后开始生产皮卡车，其产品关联度很大。如江铃、金杯、跃进等，皮卡与轻卡相比，主要优势在于舒适性和灵活性。

   轿车：与轿车相比，皮卡扩大了货厢容积和半截质量，提高了通用性。对分档次的轿车而言，理论上都有相应档次的皮卡车与之对应，但实际上皮卡更突出了经济性，皮卡其实就是轿车的异化体，有“血缘”上的联系。

   农用车：四轮农用车在功能上与皮卡车有重叠之处，市场上需要各种既符合农村道路又符合国情的农用皮卡，它不仅有卡车的载货功能，而且在外形上沿用了卡车的货厢形式，目前跃进的优尼柯、石家庄双环皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能

在美国越是高端的皮卡消费者越是趋之若鹜，而在中国却恰恰相反，皮实耐用物美价廉才是选择的标准，这两种对待皮卡截然不同的态度，从表面来看是因为两个国家皮卡产业发展水平不相同导致的，但从根源上讲却是两个国家不同的皮卡文化造成的，而这种文化上的差异源自国民性格以及消费理念的不同。
一、 中美皮卡文化差异
美国人对皮卡已近乎痴迷，任何一款SUV都必有一款皮卡，连悍马也不例外
以美国来说，在某种意义上，皮卡是美国文化的一个缩影，已成为美国人生活中不可或缺的一部分。在美国乘坐皮卡出入社交场所并不是一件丢人的事，皮卡消费也形成了一种独特的美国文化，而基本上所有的美系越野SUV都有对应的皮卡版本，包括悍马；这就不难理解为什么每年美国汽车销售排行榜上皮卡总是名列前茅了。
目前，国内皮卡大多还是摆脱不了日式80、90年代皮卡的样子，就算是改款，也是局部改外观和增加一些配置，整车性能没有质的飞跃
反观中国国内，由于目前国内的皮卡主要是那些日式的老产品，只能称为工具车，和美国市场上的皮卡根本不是一回事，不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡，多多少少会想到农用车、货车之类，还有人把它叫做的士头、农夫车；更有人戏称为一房一厅、两房一厅，给人一种瞧不起皮卡的感觉。另外，消费者潜意识里也有“轿车情节”作怪，还有一点重要原因，就是“城市形象”的考虑，使得中国各主要大中城市出台了皮卡限行政策，这种奇怪的政策严重影响了皮卡车市场在各大中城市这个中国最大的汽车市场的发展。再者，现在国内买车的多为白领等中等阶层人士，而国内目前就没什么好的皮卡供他们选择。因此，国内远未形成自己的皮卡文化，而皮卡在中国，目前也绝非主流车型，产销量不到3%。
二、国外皮卡现状
美国畅销车型，福特F系列，连续多年的畅销汽车排行榜首
在美国等发达国家，皮卡的定位是兼具轿车和卡车优势的多功能车型，它的显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，采用较高品质的零部件保证其品质不亚于中档轿车，同时还满足不断提升的环保要求。这些地区皮卡属于家庭必备车，尤其是在汽车消费最为成熟的美国，皮卡已经成为消费时尚。如在2005年美国十大畅销车型中，皮卡车型更是占据了前三甲之强。这也从一个侧面反映出皮卡车型在成熟市场上不可替代的重要作用。
泰国皮卡盛行，每年销售的汽车70%以上为皮卡，难怪丰田等日本公司非常看重泰国市场，这是泰国当地的日产皮卡
泰国街头上的最新一代HILUX，丰田公司将这款HILUX引入中国，不会没市场吧，可惜，泰国的皮卡消费远比中国强，跨国公司在当地选择引进车型时估计也做了大量的工作，这款车目前在国内看不到
印度Mahindra Bolero皮卡
除了，发达国家，一些经济欠发达国家的皮卡产业也发展的如火如荼，在这些国家，虽然有高品质皮卡，但是大多还是属于经济型的皮卡，而皮卡在用途方面也主要属于运输工具类，因此，这些国家皮卡的发展模式更值得当前国情下的国内皮卡企业进行参考借鉴。在泰国，皮卡销量占汽车总销量的71.6%，菲律宾、马来西亚皮卡份额也达到了33.6%、14% ，而印度，也是使用皮卡的传统大国，如马辛德拉公司在印度国内及国际上畅销的Mahindra Scorpio“天蝎” 及Bolero也有相应的皮卡车型。
韩国新贵：Actyon Sports是衍生自Actyon车系的皮卡车型。产品定位上将成为双龙新一代Pick up主力车
从国际皮卡的发展来看，目前国际流行的最新款皮卡车已经发展到以福特150、日产Frontier、丰田TACOMA款为代表的第五代产品。第五代产品的特点就是外观造型动感、威猛，具有鲜明的时代特点。内部乘坐空间宽敞，追求最佳的驾乘舒适性、舒适性和运动性。载货功能逐渐弱化，而安全,环保,节能,生活休闲成为车型的主要追求。由于北美及欧洲的皮卡市场巨大，日本及韩国都不惜按照欧美风格设计皮卡，以迎合当地的消费者。

皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，  皮卡车同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
 　　皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。本世纪初，美国的皮卡年产量约为180万辆左右，仅福特汽车公司一家就销售皮卡超过60万辆；日本年生产的皮卡也不下于100万辆。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车，黄海汽车等。 
　　皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与任何豪华轿跑或SUV 叫板，但皮卡的好处就是花一辆SUV或豪华轿跑的钱却能买到两者的优点，并且还有额外收获——那个漂亮的能装许多东西的后斗，皮卡是那些心中怀有牛仔梦想的男人们最好的座驾。
皮卡车 - 皮卡车网对皮卡车的解释
皮卡车网是一个皮卡车专业网站，网站内容涵盖皮卡车大全、皮卡车资讯、皮卡车报价、皮卡车改装等一切与皮卡车相关的信息。

皮卡，陷入中国各大中城市的政策泥淖二十多年，似乎仍然没有翻身。OK，它的缺点很多：
1、养路费高，还有营运费（不管你是否营运）；
2、很多城市禁行，有的城市可办理城区特别道路通行证，有费用；
3、使用年限不如轿车长；
4、底盘高，MM穿迷你裙不方便上下车；
5、在不理解皮卡文化人的眼里显得车子档次不够……
然后，缺点再多，也不能阻挡皮卡本身无敌的魅力！如果你足够发烧，如果你想过把狂野、酷越、原始的皮卡瘾，如果你确实愿意了解皮卡的精神与文化。那么，试着拥有一辆皮卡吧，也不是特别困难的一件事!

皮卡≠农用车 Not a farm truck
　　在中国，人们说起皮卡，多多少少会想到农用车、货车之类。我们还把它叫做：的士头、农夫车、轿卡之星；更有戏称：一房一厅、两房一厅的，多多少少有点瞧不起皮卡的感觉。

　　其实，皮卡是一种采用SUV车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。而且目前很多品牌的皮卡车装备不次于轿车，皮革坐椅、顶级音响应有尽有。

　　皮卡大体上可分为美式和日式两种风格。日式皮卡大多由小型轿车或小型卡车演变而来，小巧玲珑，省油、廉价。而美国皮卡，装备豪华，价格高于轿车，造型剽悍，车身宽大，大排量发动机配合自动变速器。当然，这些特点是和美国人的生活方式密切相关的。美国地域辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些障碍，高离地面的底盘和大马力发动机自然游刃有余。

在美国，皮卡就如汉堡与棒球 hamburger&baseball
　　美国堪称皮卡汽车的天堂，皮卡市场的火爆程度超乎你的想象。在连续多年的畅销汽车排行榜中，占据前几位的几乎都是皮卡，如：福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡。美国皮卡的销售量，占全美汽车销量20%以上

　　从某种意义上说，皮卡是美国文化的一个缩影。它和汉堡、棒球、牛仔裤一样，是美国人生活中不可或缺的一部分。这就不难理解为什么每年美国汽车销售排行榜上皮卡总是名列前茅了。

　　充满疯狂念头的美国人甚至在皮卡上装上超级跑车的发动机，造就出不少公路杀手，当你开着他们在公路上超越一辆自以为是的高尔夫GTi时，对方司机一定会惊讶得连眼珠子都要掉下来。

皮卡很实用，而且很狂野 Utility&wild
　　说实话，买辆皮卡真的很划算，既能容纳五六个人，还能装载家具、运动器械及一些小型货物；郊游的时候，当然更带劲，自行车、钓鱼杆、帐篷自然有的是地方搁，用不着费老半天劲把这些东西固定在车顶上，而如果你是一名越野爱好者的话，想享受狂野刺激的越野感受，皮卡也是一个不错的选择，基本上所有的美系越野SUV都有对应的皮卡版本–悍马也不能免俗。

　　也许你有一台越野车，却有了不能拉风快跑的困惑？也许你有一台卡车，但着实有不能带着爱人朋友纵情奔走的尴尬？也许你有一台轿车，却羡慕过越野车的张扬与狂野？其实，只要你拥有一台皮卡，以上的尴尬和困惑也都会烟消云散了。怎么样，什么时候，你也领导一把潮流，来辆皮卡开开？
皮卡车 - 美国的皮卡车文化
    1900年，亨利·福特制造了他的第三辆汽车，这是一辆卡车。从此，福特便与卡车结下了不解之缘。如果说福特是美国汽车业的精神领袖，那么皮卡就是福特的灵魂。1948年，福特的F系列皮卡问世，作为战后推出的第一代皮卡，福特F系列从此开始了其半个多世纪的皮卡传奇。每年全美最畅销车型的排名中，前五名至少有两名都是皮卡，而至今美国本土销量最好的车仍然是福特F系列皮卡。早在1995年，福特F系列的产量就已经超过了大众甲壳虫。

　　最早的福特皮卡看上去更像是重型卡车的迷你版，长长的前鼻，隆起的发动机罩与散热格栅和前翼子板泾渭分明，没有任何线条上的过渡，样子与我们在电影里看到的雷锋开的那种解放牌大卡车的模样无异，只是个头缩小了。直到1948年，福特才对其皮卡进行了一个外形上的全面改造，使它们具有了顺滑的轮廓线、开阔的车厢和像轿车一样的一体式挡风玻璃，这便是第一代 F系列皮卡，其中包括载重量半吨的F-1，载重量3.5吨的F-2和“大力水手（Heavy Duty）”F-3。动力配备分别是能提供95马力的3.6升直列六缸发动机和100马力的3.9升V8发动机，尽管这与配备最小功率V6 引擎的福特最新轻型皮卡F-150 相比都简直是小巫见大巫，但在当时却已算得上是动力充沛。除了外观上的全面整容，不得不提的就是那两颗强劲的心，那款直六引擎被新牛仔们誉为“ 马拉松冠军”，而V8那款则被誉为是“动力之王”。V6 和 V8一直是福特为其F系列皮卡选用的经典动力源，随着技术的进步，两款引擎的肺活量越来越大，输出动力也越来越强劲，但荣誉称号一直未变。

　　可以说福特F系列皮卡的演变过程就是皮卡的进化过程，外表从灰头土脸到愣头愣脑再到刚毅精致，动力从马马虎虎到遒劲生猛，皮卡外表越来越像绅士，但内里却是一块块实打实练出来的疙瘩肉。

　　福特F系列皮卡中，又以F-150轻型皮卡最受欢迎。福特为了填补小型皮卡F-100和中型皮卡F-250之间的空缺，完善F系列的产品线，于1975年推出了载重量0.5吨的F-150皮卡。甫一推出就热卖，1975年福特F系列的一半销量都是F-150做的贡献。时至今日，F-150仍然是众多皮卡客们的最爱，也是众多想要成为皮卡客的车友们的首选。布什就是其中一员，他开着辆F-150在德克萨斯的自家农场里亲自接来送往各国到访的最高领导人。让领导人坐“农用车”，这在我们看来可能觉得不可思议，但想想，这确是布什高妙的公关手段。皮卡，绝对是美国自由精神的典型代表。

    粗粝的岩石、疯长的野草、火红的太阳、笔直的一望无尽的道路……这样的场景，开一辆什么样的车才算是应景？这个问题如果你问的是一个腰缠万贯的老年富豪，他一定会告诉你应该开辆艳红色的法拉利或鲜黄色的兰博基尼，对于这种生理能力已经日渐衰竭的大佬们，也许只有开着成百上千万的超级跑车在野外狂奔，才能让他们找到一点儿自己年轻时的雄风万丈；如果你问的是一个事业有成的中年男人，那他多半会毫不犹豫地告诉你是SUV，还得是陆虎或保时捷的，高大、威猛、气派、阳刚，看着就爷们儿，尽管说这话时他们自己的啤酒肚已经增生到了低头都看不见双脚的程度；但如果你问的是一个浑身是劲儿，对自由与对女人一样充满着热烈渴望的年轻人，那相信你得到的答案将会是—皮卡。对，就是那个后面带个斗的小卡车。

　　在中国，提到这种车可能大家首先想到的就是水果店老板或海鲜档运货员，不少地方的人们甚至轻蔑地管这种车叫“拖板鞋”。现在这种观念得改改了，尽管我们的政府还把这种国外唤作pickup的带斗小车认定为是会影响市容市貌的载货车，但其实它们早已发展得很酷很豪华、很好很强大了，它们是那些心中怀有牛仔梦想的男人们最好的座驾。

    美国人对皮卡的喜爱可以说是与生俱来，这与其社会和自然环境以及人们的生活方式有关，但皮卡本身也有不少综合性的好处，它兼具了私家车和工作用车的双重特性。搬家运家具，郊游驮装备，漂亮的外观上班开也很体面。在硅谷，不少IT精英就开皮卡上班。曾在一个汽车论坛上看见有网友说，他在美国工作的时候，他们老板每天西装革履的开皮卡上班，甚至还有人开着车高马大的皮卡穿着盛装去参加很正式的派对。

　　据说当丰田汽车的工程师绕着停车场研究美国人对汽车的偏好时，习惯了小巧玲珑的日本人彻底被这些数量庞大的巨型怪物震慑，他们最常发出的疑问就是：“这些车真的是私人用车吗？”在对市场做了深入研究后，丰田专门针对美国市场推出了升级版的Tacoma(塔库玛)和Tundra(坦途)。其实包括日产、三菱等日本汽车生产商都意识到了美国人对皮卡的热爱，不断推出和升级自己的皮卡系列。

    相比起日系皮卡的中规中矩，真正能让人热血沸腾的还要数那几个美国的经典品牌——道奇、通用和福特，美国汽车业著名的死掐三兄弟。对于美国的另一特产车——肌肉车来说，道奇有Challenger，通用有雪佛兰Camaro，而福特有野马Mustang，三款互不相让的猛车；而在皮卡领域，这三兄弟也有各自的拳头产品，福特当然是F系列，道奇有Ram公羊系列，通用则有Sierra和雪佛兰Silverado系列。