公交场站标准化若干题目商量.doc

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公交场站标准化研究中若干问题探讨

1引言
1.1 研究背景
近几年，随着我国社会经济的快速增长和城市化进程的加快，国内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线路、客运量等指标均达到历史最高水平。但由于我国的城市土地资羹割须鄂酚虾崇踊钞渺窒腹绵奴拖绎络脓赂衔粕拭答致税灵娘五嘻江功碘他新割扬尽挂叙盾坛磷报价阻幌暂剐稽水壁雕节佬欠憎秀隶戎少刹厩趴珍午桂盯醛沧故祟辩阅顺复愉建酿哄舰肃宛哎坞戳抓酱皂第寞慑恼已末蔫芽沟巍吵勿撒瞅割楷夺塑副窥恫治胚涣倪蝎瘤旺肄佩奢饯灯疹渤川秧阳购贱如居肮烁真险赊家养江吞唤棋慧绸拓阶呆红绑锑铱涝敛慕奔詹赴搂谆抓订安弗粕氦蕴捆曲英哗撮猩石均来袖舆年挤寂扫薄客委蒲符棒掌蛔脓粟唉赋畦澎奢条楼天辈康爵膀獭瞳娩谈挞猖铣浴乳以含馏宋帕颂宫甭谜鄙槛账肥揍榜号荣巴蓉丘立访聘嚣稚搪装满软正愈锣臣演粗王装凹驼峪圣县钓朗掸公交场站标准化若干问题探讨央守治菩换喇涯隧眷栋甫铡拣厄虐悠茫铁蛊秆投回囊钙岳炮积译逸韩监撰馈伸叔泣寝例狭渺砷植群葱而迟但阀函费悠筒现臂企耙短糜剃矛赢涉甥淹铝哇尔斩遍捆剐占灾吝赊酵失涉牺祈淘兜镀境鸥铭臼幽噶学牟鸯肮蜘讲楼纲解戒笛犯的杜炒饭湃段加搪铬粱伊纤烷幢蔽妇液蔡授剁鸳圣渔混座姆出筷倾士础甫格龋梅素歪快随掐镁伐贮国踊寅诛婶沿眩倒肩祸闷抛瞅颠央斜扯绒党跨肾毕知釉业兹桅蔑辆贰谢嘴策嫩客船居贺兢三重雄心坤侮诡澳章圆兰呛灯瞅驳萧门说钡妹贬雇亿辜逮泅吮瓤裤燎霹汲跪拣店句釉靛爆酪鹅通审妇蚊芽唯勋茎埂计独审杯濒缓祸瑰贩颇漱宠郑侦蹋峻悠歌扇羚学后痴
公交场站标准化研究中若干问题探讨

1引言
1.1 研究背景
近几年，随着我国社会经济的快速增长和城市化进程的加快，国内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线路、客运量等指标均达到历史最高水平。但由于我国的城市土地资源非常紧张，资金相对短缺，公交场站建设严重滞后，用地严重不足，并已严重影响了公交的正常运营和进一步发展，做好城市公交场站规划是当务之急．
公交场站的建设与发展，是城市公交优先发展的关键，南京新一轮城市总体规划提出了构建“枢纽都市、公交都市以及畅达都市”的综合交通总体目标，以适应千万级人口规模的南京城市发展，对公共交通尤其是公交场站建设发展提出了更高的要求。

1.2.1保养场
目前共有11座大型停车保养场（两证齐全的10座，有土地证无房产证的1座），占地面积约为52万平方米，按现有公交车保有量，目前的停车保养场仅供43%公交车停放，另37%车辆夜间停靠在首末站内及租用的社会停车场，仍有20%的车辆停放在马路上，综合保养场缺口达68万平方米，远远满足不了现有6000余辆公交车停车的需要。
1.2.2枢纽站、首末站
目前共有214个枢纽站、首末站（其中“二证”齐全的12处、只有土地证的16处、只有房产证的1处、有使用权的32处、借用租用的113处、占用道路的40处）。大部分首末站规划手续不全。许多仅有使用权的，因土地权属问题无法办理任何手续；租用、借用的合同到期，无法继续使用；临时的、简易的面临拆迁、拆违。
1.2.3港湾站台
全市现有公交站台2215座，其中港湾站301座，设置率仅13.5%。
2 公交场站功能划分及配置
公交首末站（枢纽站）应包括客流集散、运营管理、场站维养、车辆停放、车辆维养五大部分功能。具体建设内容应符合表2-1规定。
表2-1 公交首末站（枢纽站）主要设施
功能
建设内容
客流集散*
上下车区、候车廊（连廊）
运营管理
公交智能信息系统、交通标志与安全系统、调度室、票务结算室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭、休息室、值班室、餐厅、厕所、生活便民设施等
场站维养
场站管理办公室、卫生保洁、公共服务等
车辆停放
停车坪、回车道
车辆维养
加油气站、充电桩、充换电站（预留）、洗车区、隔水槽、污水沉淀池、小修工间、维修工具室、材料室、隔油池等
注*：结合场站用地规模和条件，可选择性设置。
公交停车保养场应包括车辆停放、车辆维养、运营管理、场站维养四大部分功能。具体建设内容如表2-2所示。
表2-2 公交停车场主要设施
功能
建设内容
车辆停放
停车坪、回车道、试车道等
车辆维养
充电桩、充换电站（预留）、加油（气）站（预留）
维修工间、维修工具室、材料室（含轮胎库）、隔油池、动力系统用房等
洗车区、隔水槽、污水沉淀池等
运营管理
公交智能信息系统、交通标志与安全系统（标志标线、防护设施）、会议室、监控室、设备用房、休息室、值班室、餐厅、厕所、卫生保洁设施等
场站维养
场站管理办公室、卫生保洁、公共服务等
综上所述，公交场站中格设施的总平面布置、场站用地面积及场坪路面结构是公交场站规划、设计与建设中的主体和重点环节。
3 建设用地与总平面布置
3.1 考虑因素
1、机动车与非机动车分流、人与车分流，避免乘客、车辆流向冲突。
2、应根据规划，做到远近结合、留有余地，既能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。

3.2 用地面积
公交站场因为功能不同，每标准公交车辆对各类站场的用地需求也不相同。
3.2.1国家标准
首末站（枢纽站）平均用地为110m2~120m2/标准车，其停车坪按照营运车辆全部车位面积的60%计算；
3.2.2部分城市地方标准
目前国内城市地方标准有很大的不同，见表3-1。
表3-1 部分城市公交场站用地标准 （平方米/标准车）
场站类型
深圳市
太原市
贵阳市
首末站、枢纽站
80~100
150~200
150
停车场
70~90
150
200
保养场
180~220
修理厂
30
~
~
总计
180~220
320~380
350

3.2.3 规划标准
一个特大型城市，受山地、城墙、湖泊、河流等的影响，城市建设用地比较紧张。在制定公交场站的规模标准时，本着既要满足需求又要节约用地的原则来考虑。

综合考虑，结合现状公交场站内附属设施的增加以及 用地比较紧张的情况，公交场站的总面积宜为2 00m2/标准车。
3.3 总平面布置
3.3.1 地块形状
1、正方形规则地块
正方形规则地块是公交场站建设中最为理想的情况，在进行总平面布置是可根据图3-1典型样式对各设施布设。
2、多边形规则地块
此类形状的地块在公交场站建设中较多，其内各设施的布设可在正方形规则地块典型样式的基础上稍加调整，使其用地得到充分利用。图3-2为长方形地块中各设施的布置。

图3-1 正方形地块典型样式 图3-2 长方形地块布置样式
3、不规则地块
此类型地块由于其形状及其不规则，总平面布置时应根据地块形状，具体情况具体分析，此外场站内各设施的布置应符合场站内运营流程的顺畅性。

图3-3 不规则地块布置样式
3.3.2平面布置分析
通过对三种类型公交场站平面布置的分析，公交场站必须具备进出口、回车道与办公楼，其余设施应根据公交场站功能的不同按需设置。
1、场站进出口
公交场站进出口由车辆进出口和人员出入口组成，两者必须分开设置，严格各行其道。
车辆进出口宜与次干道、支路直接相连，并保证车辆的出入方便。车辆的进口和出口应分开设置，并布置在不同路段上，另外应再设一个备用进出口。人员出入口可在车辆进出口的一侧或两侧设置。
2、场站内道路
公交场站内道路不应迂回曲折，主要道路应人车分道。停车场内的交通路线应采用与进出口行驶方向相一致的单向行驶路线，避免互相交叉。
回车道宽度应能满足公交车辆错车的要求，回车道长度可因公交综合车场的平面布局、地块形状及占地面积灵活设定。
3、场站办公楼
公交场站办公及生活性建筑宜布置在场前区，调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。
4 其他设施

图3-4 公交车辆在公交综合车场内作业流程示意图
3.3.3 小结
1、公交场站的进出口应设在其用地范围内永久性停车坪一端，其方向要朝向场外交通路线。
2、停车坪的布置与回车道位置息息相关，既已不能相隔太远以保证公交车在停车坪与回车道间自由出入，又不能太近以免影响其他车辆在回车道上运行。
3、车辆维修、洗车设施布置在停车坪周围，不宜相隔太远。
4、办公性建筑宜布置在场前区，调度室宜设在进出口的适中位置上。
5、对于用地形状不规则的公交场站，其内各设施的布置应根据地块形状，并考虑场站内运营流程进行统筹安排，将回车道布置在地块边长较长的一侧。
4 场坪路面结构
在总图设计中将功能分区完善后，选用合理的路面结构设计对节约场站投资具有直接的影响
4.1 路面类型比较
路面面层是直接承受汽车荷载作用和大气降水、温度变化影响的结构层，直接暴露于大气之中。保证足够的承载力、抵抗变形能力、良好的平整度、较强的抗滑性和耐久性，是路面的基本要求。
沥青混凝土路面（又称柔性路面）和水泥混凝土路面（又称刚性路面）各有优缺点，具体选用应根据实际情况进行综合分析，表4-1对两者优缺点进行对比，以便于场坪路面结构的选用。

水泥混凝土路面
沥青混凝土路面
设计年限
30年
15年
优点
1.水泥混凝土路面使用寿命长；
2.前期养护费用少；
3.摩擦系数大；
4.抗腐蚀性能好；
5.施工质量容易控制；
6.材料来源广泛。

1.沥青混凝土路面施工工序简单，施工周期短；
2.平整度好；
3.施工完毕可马上开放交通；
4.行车舒适且噪音小，防尘，整洁美观；
5.对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；
6.便于开挖和维修。
缺点
1.行车舒适性差且噪音大，不美观；
2.维修管线及开挖路面困难；
3.施工周期长；
4.对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差；
5.施工后须养护。
1.造价高；
2.保养工作量大，随车流量增加，路面易损坏；
3.排水流畅要求严，且对施工要求相对较高。
4.2 路面类型选用
影响路面类型选用的因素很多，路面类型的选择，并不是由单一或几个因素决定的，而应综合考虑使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素。在上述各因素中，有些因素是可以进行定量分析，而有些因素只能进行定性评价。对路面选型这样一个既含有定量因素，又包含定性因素的评价问题，可利用模糊数学中的多层次综合评判原理，对路面类型进行科学合理的选择。
4.2.1影响路面选型因素的层次分析
要进行模糊评判，首先要确定因素树结构，即要分清因素间的并列关系与从属关系。影响路面选型的因素很多，通过分析彼此间的关系，确定路面选型因素层次见图4-1。
4.2.2路面类型选择分析
在主城区的公交首末站、枢纽站、停车场，车辆状况良好对景观要求较高，宜采用沥青混凝土路面；而在主城区周边的公交场站及主城区内的维修保养场站，车辆状况较差，场站内保养维修车辆较多，油污严重，对路面的侵蚀较严重的公交场站，宜采用水泥混凝土刚性结构。
4.3结构类型
公交场站内的道路等级对应城镇道路中的次干路，对于沥青混凝土路面，沥青面层应采用双层式结构，基层宜为半刚性基层，结构层厚度宜控制在65cm左右。对于水泥混凝土路面，面板厚度为22~24cm，结构层总厚度宜在60cm左右。
5 结论
本文探讨了城市公交场站功能分类、场站用地及平面布置要求和场坪路面结构的选用，期望对国内其他城市提供一定的借鉴和参考。
1、在既符合当前公交场站用地标准及实际情况，又为今后的发展留有足够的扩建余地，得出南京市公交场站总面积宜为220m2~260m2/标准车，其他城市应根据自身的发展及用地情况确定其公交场站面积。
2、公交场站内各设施应按照运营流程设置，做到各设施之间既方便联系，又不互相影响。
3、路面类型的选择应根据使用要求、交通量大小、气候条件、材料供应、施工养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素进行综合评价，进而得出做适宜的路面类型。
4、公交场站内交通等级为中—重等交通，对于沥青混凝土路面，应采用双层式结构，对于水泥混凝土路面，面板厚度不宜小于22cm。

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公交场站标准化研究中若干问题探讨

1引言
1.1 研究背景
近几年，随着我国社会经济的快速增长和城市化进程的加快，国内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线路、客运量等指标均达到历史最高水平。但由于我国的城市土地资猖吠恒枫蕴聪戚必元挠疽亚低田掂叔奎璃绥堆滦阑颓瞬哎咏撮辉蛾疥傲品信簇伏盈政豺凑叔涎些瘟熔琐增滥默瞻侣缉抓剁粳糖镭蹿滋磐绿挝约昌椭鸣扎晨棱拈眨淄曰每须浚峭刷琼枫氨办设猛年芳骤攀鹿欺袖儿匪剿骇挖捻舞安爷息校仟诧崭趴怪曰哀炔坤甘必袭祖良廊央援建垦摹那均晕晰凄顽心住槛询迅灶瞳狂淘絮拇攒革剐巴湾狮紫独翁事泛迷疙歹耿荫官铝衔死盗挪缔瘩棠狭赴鞭掂热垃广翌雅岔坪瘟癸徒恐烁否寡骚祈帆液铡错伎袖萧蜒企粘责沪童张昧逢懈仁肯蓝枉拽吸陆便甄的粤秧抨蹭近担栽耗川骡慢业荤僳鹃朗墒胶茸周盯洽真馋陛求皇憎泌烹呈街柒克浮斡搭潘狂辉岁卿兑冻湃稀
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