A走进汽车拉力赛.doc

A走进汽车拉力赛】.WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，全年赛程规划有14站，分别在14个不同的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。 WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。 超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
　　WRC最早始于1973年。这项赛事将此前在各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，与一级方程式赛车(FI)并列成为同属国际汽车联合会（F．I．A）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事。
　　为了争夺系列赛冠军的宝座，WRC每年将举行14站的比赛，首战从1月份的蒙特卡洛拉力赛开始，直到11月份的大不列颠拉力赛（原RAC拉力）最后一站，参赛选手要转战数国，在漫长的征程上一拼高下。WRC的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了2O－3O处被称为SS（SPecial Stage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，WRC的各个赛段都严禁其它车辆通行。在各赛段上每隔2－3 分钟有一辆赛车出发投入比赛。
　　WRC与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，WRC赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“Pace Note”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
　　团队合作的重要，与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。
世界拉力锦标赛的分组原则：比赛依参赛车的不同分为：原厂组Group N及改装组Group A两大组别。
A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为： A8：2000C.C.以上 改装组 A7：1601-2000C.C. 改装组
A6：1401-1600C.C. 改装组 A5：1400 C.C.以下 改装组 N4：2000 C.C.以上 原厂组
N3：1601-2000C.C. 原厂组 N2：1401-1600C.C. 原厂组 N1：1400 C.C.以下 原厂组
每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
世界拉力锦标赛SSS路段的设置和比赛路面：
SSS路段的设置： (Super Special Stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。
WRC比赛路面：比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(砂石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力肯亚SAFARI站则是在高温的沙漠中比赛，要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。
世界拉力锦标赛的积分与锦标：WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2002年共有6个车厂参与角逐。厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分，2002年成绩表现优异的CITROEN雪铁龙车队就是因为未全年参赛，所以并无法参予车队积分的角逐。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前六位。
　　F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别
世界拉力锦标赛的比赛方式：WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为SS(Special Stages)路段与RS(Road Section)路段两种，SS(Special Stages)路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。 不同的SS路段间则以RS(Road Section)路段相连接，通常RS路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。
汽车拉力赛基本常识--时间卡：
(Time Card)用于纪录赛车通过各时间控制点的卡，叫时间卡。车手在出发前会得到一个时间卡，当到达路段终点时，必须换一个新的时间卡。一般是一个路段一个时间卡，也有几个路段用一个时间卡的。赛车通过时间控制点时，必须按规定的方式登记和盖章，组委会最后凭时间卡计算车手的比赛成绩。任何违背时间卡规定的行为，都可能导致被取消继续比赛的资格。
　　在拉力赛开始时，发给每个车组一个时间卡，上面标有跨过两个相邻时间控制点之间路程似的允许时间。到一个赛段的终端控制点时必须交出时间卡，并在下一个赛段开始前更换一个新的时间卡。几个时间卡可以一起发出，但禁止以书的形式一起发。车组必须严格按照时间卡上规定的时间参赛。
　　对时间卡进行任何涂改都可能被除名，除非这种修改得到有关指挥员的认可。在必须出示时间卡的控制点，车组的一位成员应去盖章和签注时间纪录。
　　如果不能在任何一个途中控制点盖章和签字，没有在某个时间控制点签注时间，或不能在每个时间控制点和终点交出时间卡，车组将被除名。
汽车拉力赛基本常识--赛段：(Section) 赛段实质相邻两个重新集结点之间的道路，它包括下面三种：
--起点至第一个重新集结点之间的路段；--所有两个相邻重新集结点之间的路段；
--最后一个重新集结点至终点间的路段。赛段分“特别路段”、“超级特别路段”（可选择建立）及“行驶路段”三种。
Rally汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
短道拉力赛始于1988年的法国，是由曾四度夺得WRC冠军的著名女车手－Michelle Mouton一手创办的。短道赛是在双车道、立体交叉、环行封闭的赛道内进行的汽车比赛，赛道总长度约2公里左右。比赛采用双人对抗、两部赛车同时出发，一会儿并驾齐驱，一会儿又各奔东西，通过立交桥交各行其道，比赛瞬息万变，不容赛手有半点差错，一个小小纰漏很可能使赛手功败垂成，双方不到终点难分胜负，这样就使比赛变得更加紧张刺激、极富观赏性。而这也是短道赛的魅力之所在。也是所有赛手，包括向麦克雷、格恩霍姆这类顶级车手都乐于到“短道赛”上小试身手的重要原因之一。因为短道赛“它能充分展现个人的技术，更重要的是能磨练赛手的基本功。这项比赛在欧美有着非常重要的地位，同时也已被FIA认证为的国际性赛事。
　　我国于1996年引进短道拉力赛赛事，【拉力赛的一站比赛，一般把比赛路段(赛段)设计在20－30个之间，分3天完成。每个赛段的长度大多在20公里左右。为了使比赛更有影响力，达到更好地宣传效果，满足赞助商在宣传上的回报，能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在比赛时的一个个精彩画面以及那扣人心弦的激烈竞争地场面。有些国家逐渐地就把第1个赛段设计在开幕式中、设计在城镇郊的公园内，甚至可以设置在体育场内，并且可以反复使用。目前英国、澳大利亚等国(世界拉力锦标赛)正是这样操作的。】这个赛段是人工修造在特定的场地中的一条砂石路，也可作为临时性的建设。由于这个赛段的比赛具有观众多、观赏性强、广告效益好、可作现场直播等特点，因此很容易被广大观众所了解。
这种赛段的长度一般在2公里左右，分内外两条车道，中间由立交桥交叉换道，形成一个整圈。比赛时2辆车分别在内外车道同时发车，每辆车完成一个整圈，记录该车所完成的时间。谁的时间短谁就是这个赛段的获胜者。
这个赛段的比赛发车及路线控制形式一般采用场地赛的方法进行，比如发车要看信号灯，路线的重要地点有裁判员出示信号旗，甚至可以采用电子计时设备记录时间。
中国汽车运动联合会为适应中国汽车运动发展的需要，在北京的通县于97年修建了这样一个赛道，赛道全长2.04公里。
把拉力赛中的一个赛段作为单独的一个赛事，这是中国汽车运动发展的需要而形成的。这种比赛可使运动员多次出场，利用计时的方式、淘汰的方式决出胜负。
由于这种比赛的路线很短，又可作为拉力赛中的一个赛段并具有拉力赛的风貌，因此我们把这种比赛称作短道拉力赛。(其实也可称为场地砂石路赛、短道赛、场地混合路赛等)
短道拉力赛是汽车比赛中很容易参与的一项赛事，不仅参加者的花费少，而且参加者不用自己带车。使用组织者提供的统一品牌的车辆，这大大的减轻了参赛者的负担。短道拉力赛由于赛道很短，运动员徒步看看赛道就可以记住赛道的走向，而且不象拉力赛那样复杂，比赛规则也很简单，也不需要时间卡、路书，因此这种比赛只需要驾驶员，不需要领航员。