1、停车设施供给特性停车设施供给特性1.南京市中心医院配建停车场 南京市中心医院（南京市市级机关医院），是集医疗、保健、教学、科研为一体的二级甲等综合性医院，面向社会提供医疗服务，位于南京市玄武区成贤街116号。建造形式及泊位数量平面停车场：66个泊位地下停车库：42个泊位管理方式：收费停车场收费标准：一小时6元停车设施供给特性停车设施供给特性2.成贤街北段路内停车场 成贤街北段位于南京市玄武区，长约500米。成贤街为单向通行道路，路的两侧有东南大学、机关医院，杨廷宝故居等。建造形式及泊位数量：设置在机动车道上机非隔离带一侧，共计38个泊位管理方式：收费停车场收费标准：白天时段（8:0020:00
2、人工收费前15分钟停车免费，第一个小时6元；超过一小时的超过部分每15分钟2.5元，超过6小时多余部分不收费。停车设施需求特性停车设施需求特性停车调查1.路内停车调查调查方法：记号调查；调查时间：2016年9月18日7:00-19:00；调查地点：成贤街（四牌楼路以北路段）。2.路外停车调查调查方法：停放车辆连续调查；调查时间：2016年11月18日13:00-18:00；调查地点：南京市中心医院停车场。停车设施需求特性停车设施需求特性路内停车需求分析1.停车需求时空变化分析全天停车占有率较高早高峰前的7:00-8:00停放车辆数为峰值41辆;在早高峰8:00-9:00车辆停放数出现大幅下跌
3、仅为28辆存在车辆违法停放现象建议：所以建议适当增加停车泊位，并加强对违法停车的管理力度。停车设施需求特性停车设施需求特性路内停车需求分析2.停车时长分析停放停放时间15分分钟内内15分分钟至至1小小时1小小时至至2小小时2小小时至至3小小时3小小时至至4小小时4小小时至至5小小时5小小时至至6小小时6小小时以以上上车辆数数（辆）51331814327311停车设施需求特性停车设施需求特性路内停车需求分析2.停车时长分析结论1小时内的停车比例占据50%，其中15分钟内停车比例为30%，可以看出15分钟内免费的收费政策调控作用。中长时段中，3至4小时的比例较大接近20%，分析认为沿线分布有南京市
4、中心医院以及东南大学四牌楼校区等公共设施吸引交通量所致。长时间停车比例较小，仅仅占10%左右3.泊位周转率和停车泊位利用率停车设施需求特性停车设施需求特性路外停车需求分析1.停车需求时空变化分析全天停车占有率较高高峰时间为15:00-16:00，达到了109辆在早高峰8:00-9:00车辆停放数出现大幅下跌仅为28辆存在一些车辆违法停放现象建议：经过实地调查发现，该停车场仍有部分空间未利用，故建议增设一些地面停车泊位。时间停放车辆数（辆）13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00020406080100120停车设施需
5、求特性停车设施需求特性路外停车需求分析2.停车时长分析15分钟以内17%15分钟-1小时20%1小时-2小时10%2小时-3小时15%3小时-4小时15%4小时-5小时12%5小时以上10%南京市中心医院停车场停车时间分布停放停放时间15分分钟内内15分分钟至至1小小时1小小时至至2小小时2小小时至至3小小时3小小时至至4小小时4小小时至至5小小时5小小时以上以上车辆数数（辆）37442232332622停车停车者者需求特性需求特性路外停车需求分析2.停车时长分析结论停车场1小时内的停车比例占据38%，其中15分钟内停车比例为17%。中长时段中，2至3小时和3至4小时的比例较大，均为15%，分
6、析认为这与去医院就诊时间有关。停车4小时以上的比例较路内停车要大很多，占22%。3.泊位周转率和停车泊位利用率停车者行为需求特性停车者行为需求特性1.调查问卷表头内容：日期，调查点名称，调查点合法机动车泊位数等；表格内容包括车型、停放目的、预计共停放时间（分钟）、距目的地步行距离（米）等。如2.问卷发放 我们小组随机选择了23名有开 车经验的驾车者进行问卷调查，记录后得到原始数据。停车设施行为需求特性停车设施行为需求特性排序排序属性属性排名排名顺序序平均平均期望期望排序排序优先先级123456步行距步行距离离18221001.391便利性便利性31190002.262安全性安全性1101200
7、02.48违规取取缔严格格000121153收收费00021204.09其他其他20000215.574路内外停车需求对比路内外停车需求对比1.时空变化对比两个柱状图对比可知：两种停车需求占有率都很高；路外停车由于流动性大停放车辆数比路内大的多；路外停车高峰时间为15:00-16:00，路内停车会在早晚高峰比较多。路内外停车需求对比路内外停车需求对比2.停车时长对比停车4小时以上的比例较路内停车要大很多，而路内停车长时间比例较小，仅仅占10%左右，符合周围基础设施的实情。停车场的泊位周转率较路内停车更低，但其利用率要高很多，原因是该停车场的平均停放时间要比路内停车的平均停放时间更长。3.泊位周转率和停车泊位 利用率的对比
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