第七讲道客巴巴超高加宽.pptx

3.4 弯道的超高一、超高定义一、超高定义（原因）（原因）二、圆曲线超高横坡度的确定二、圆曲线超高横坡度的确定三、超高缓和段三、超高缓和段四、横断面超高值的计算四、横断面超高值的计算 3.4 弯道的超高一、超高一、超高定义（原因）为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分力将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。超高的布置如右图所示。二、圆曲线超高横坡度的确定1、圆曲线上全超高横坡度的确定2、圆曲线上超高横坡度的最大值3、圆曲线上超高横坡度的最小值1 1、圆曲线上全超高横坡度的确定、圆曲线上全超高横坡度的确定在圆曲线段半径不变，故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲线的终点是一个不变的定值，称为全超高。圆曲线上超高横坡度应按公路等级、设计速度、圆曲线半径大小，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成等情况查规范确定。圆曲线上全超高横坡度圆曲线上全超高横坡度半径（m)超高（%）高速公路、一级公路二、三、四级公路120km/h 100km/h 80km/h60km/h80km/h60km/h40km/h30km/h20km/h一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区255003240550019404000171040001550250012402500113015008101500720 250012102500113015007801500720600390600360350230350210 1501051509533240 21601940 12901710 12201550 10501240 8301130 750810 570720 4601210 8401130 750780530720 46039070360230230150210130 10570956042160 16201290 9701220 9501050 760830 620750 520570 430460 300630 500520 360390300300 19020015015090110808050 5540402551620 1300970 780950 770760 550620 500520 360430 340300 190500 410360 250300230190 125150120906080605030 4030251561300 1080780 650770 650550 400500 410360 250340 280190 125840630750 520530390460 300270200906080605030 4030251571080 930650 560410 350280 230410320150078012090605030208930 810560 500350 310230 20032025015007809060503020159810720500 440310 28020016010720656440 400280 250 x0）n 旋转阶段横坡度旋转阶段横坡度ix：n 当双坡阶段的渐变率当双坡阶段的渐变率p1小于小于0.3%时：时：n 外侧路肩按向外侧倾斜：外侧路肩按向外侧倾斜：(硬路肩宽度硬路肩宽度2.25m）3.弯道的加宽弯道的加宽1定义：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。2加宽值 圆曲线上加宽值与平曲线半径、设计车辆的轴距有关，同时还要考虑弯道上行驶车辆摆动及驾驶员的操作所需的附加宽度，因此，圆曲线上加宽值由几何需要的加宽和汽车转弯时摆动加宽两部分组成。车辆类型前悬（m)轴距（m)后悬（m)小客车0.83.81.4载重汽车1.56.54鞍式列车1.24+8.82 当平曲线半径250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内圆曲线范围内设置全加宽，当其平曲线内无圆曲线(凸形)时，仅在平曲线中点处断面设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称之为加宽缓和段。加宽缓和段(或超高缓和段)范围内，如无缓和曲线和超高缓和段，则应另设加宽缓和段。3加宽缓和段1)加宽缓和段的长度 在公路设计中，加宽缓和段长度取决于三方面的要求：在公路设计中，加宽缓和段长度取决于三方面的要求：加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率应按渐变率1：15且不小于且不小于10m的要求设置；的要求设置；超高缓和段长度；超高缓和段长度；缓和曲线长度。缓和曲线长度。l 设置缓和曲线或超高缓和段时，设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值。和段长度相同的数值。l 不设缓和曲线，不设缓和曲线，加宽缓和段长度取超高缓和段长度，其渐变率不小于加宽缓和段长度取超高缓和段长度，其渐变率不小于1:15，且长度不小于，且长度不小于10m。此时，超高、加宽缓和段一般设于紧接圆曲线。此时，超高、加宽缓和段一般设于紧接圆曲线起、终点的直线段上。在地形困难地段，允许将超高、加宽缓和段的一部起、终点的直线段上。在地形困难地段，允许将超高、加宽缓和段的一部分插入曲线，但插入曲线内的长度不得超过超高、加宽缓和段长度的一半。分插入曲线，但插入曲线内的长度不得超过超高、加宽缓和段长度的一半。(2)切线法切线法 为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。其近似计算公式为：小结：平面线加宽及其过渡1、加宽值计算单车道：N车道：普通情况半挂车2、加宽的有关规定R=50时，T=10,L50时，T=54、加宽缓和过渡段长度(1)有缓和曲线时，加宽缓和过渡段采用缓和曲线。(2)没有缓和曲线但有超高缓和段，取两缓和段长者(3)没有缓和曲线也没有超高缓和段，用直线做加宽缓和段,按1：15计算，最小不小于20米。以上最小不小于20米，渐变率不大于1：15