多缸柴油发动机燃料供给系的构造维修.doc

《汽修》专业工艺、实习一体化教学
课 题 授 课 计 划
2010至2011学年度 上 学期 第 周 第1页
审批意见

（签字） 年 月 日
授课班级
本课题需课日
实 施 日 期

天
月 日至 月 日

课题名称： 课题五、柴油机燃料供给系的构造维修
目的要求： 1、正确理解并掌握燃料供给系的构造组成与工作原理 ；
2、掌握燃料供给系的拆装、调整；
重点难点：重点：燃料供给系的构造组成与工作原理；
难点：燃料供给系的拆装、调整。
设备、工具、教具等：　四缸柴油发动机、教具机、常用工具、
柴油泵、柴油滤清器、喷油器、调速器、挂图等。
相关工艺知识：
授课内容
授课时间

编写日期

指导教师
周永钢
课题图样及技术要求、课日授课计划（附后）
时间
教 学 内 容
教 法

10＇

45＇

一、组织教学：
1．考勤、检查同学着装；
2．强调安全文明生产的基本要求；
3．明确实习任务。
二、相关工艺知识：
（一）、柴油机燃油系统的功用及组成
1.在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。
2.柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
（二）、喷油器
功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。
1.孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上。孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔，有1个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个以上喷孔的称多孔喷油器。

集合点名集体进行讲解。

板书、挂图、举例合并讲解与引导。

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45＇

2. 轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已。轴针制成不同形状，可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。
作业：柴油机燃油系统功用及组成和喷油器相关概念。
（三）、柱塞式喷油泵
功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。此外，还有泵喷油器等。
1. A型柱塞式喷油泵的结构及工作原理
柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。
⑴ 泵油机构 包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。柱塞偶件在使用中不能互换。出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。
⑵ 供油量调节机构 功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。
⑶ 驱动机构 包括凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同，各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关，并与气缸工作顺序相适应。

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⑷ 喷油泵体 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用力。
① 运动过程 ② 泵油过程
③ 供油量的调节 ④ 供油定时的调节
2.喷油提前器 实际上是喷油泵供油提前角自动调节装置。为了保证柴油机有良好的使用性能，必须在最佳供油提前角下工作。当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称为最佳供油提前角。最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角也越大。
目前广为应用的机械离心式自动喷油提前器，只能响应柴油机转速的变化进行供油提前角的自动调节。其结构形式虽有多种，但工作原理却基本相同。喷油提前器的调节范围为0°～10°。
作业：柱塞式喷油泵相关概念。
（四）、调速器
1. 调速器功用及分类
调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器。
按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。

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2. 两极式调速器 只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
⑴调速器结构：由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。感应元件用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。传动元件则根据此信号进行供油量的调节。
⑵附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平稳装置、转矩校正装置、
3. 全程式调速器
⑴调速器工作原理：全程式调速器的基本调速原理是，由于调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒便会移动。调速套筒的移动通过调速器的杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行工况变化的需要。
⑵附加装置：
①增压补偿器 作用是根据增压压力的大小，自动增减供油量，以提高柴油机的有效功率和燃油经济性，并可减少有害气体的排放。
②转矩校正装置 根据需要可在VE型分配泵上装备正转矩校正或负转矩校正装置。
③负荷传感供油提前装置 功用是根据柴油机负荷的变化自动改变供油提前角。
④大气压力补偿器 功用是随着大气压力的降低或海拔高度的增加自动减少供油量，以防止柴油机排气冒黑

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45＇

烟。大气压力降低或汽车在高原行驶时，大气压力感知盒向外膨胀，使推杆向下移动。
作业：调速器相关概念。
（五）、辅助装置
1. 输油泵
功用是保证有足够数量的柴油自柴油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及柴油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。输油泵的输油量一般为柴油机全负荷需要量的3～4倍。
⑴ 活塞式输油泵安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
⑵ 滑片式输油泵 在采用分配式喷油泵的柴油机燃油系统中有两个输油泵，即一级膜片式输油泵和二级滑片式输油泵，前者与汽油机的膜片式输油泵完全相同。
2. 柴油滤清器
功用是滤除柴油中的任何杂质。对滤清器的基本要求是阻力小，寿命长，过滤效率高。纸质滤芯具有质量轻、体积小、成本低、滤清效果好等优点，被广泛用于轻型汽车上。
3. 油水分离器
为了除去柴油中的水分，一些柴油机上，在柴油箱和输油泵之间装设油水分离器。油水分离器，由手压膜片泵、液面传感器、浮子、分离器壳体和分离器盖等组成。来自柴油箱的柴油经进油口进入油水分离器，并经出油口流出。当浮子到达规定的放水水位时，仪表板上

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时间
教 学 内 容
教 法

2h

30＇

的报警灯发出放水信号，这时驾驶员应及时旋松放水塞放水。
作业：辅助装置相关概念。
三、操作示范：
1、各类拆装工具的正确使用。
2、柴油机燃料供给系各个零部件的拆装方法。
3、喷油泵和调速器的拆装与调整方法。
四、指导教学：
1、 安全文明生产的遵守情况。
2、 柴油机燃料供给系各个零部件拆装方法的正确性。
3、 喷油泵和调速器拆装与调整方法的正确性。
五、课题讲评：
1、 课题评定，优者表扬，差者鼓励。
2、 总结分析在学习和理解记忆过程中出现的问题。
3、 写出本课题的学习心得。
七、课日记事（附后）。

边示范边讲解。

个别与集体相结合进行指导，发现问题及时处理。

总结分析法进行讲解。