南京城际快速轨道连续箱梁专项施工方案.doc

南京至高淳城际快速轨道
南京南站至禄口机场段高架段

连续箱梁专项施工方案

中铁十六局集团第三工程有限公司
上报日期：二○一二年十一月二十日

目 录
1. 工程编制依据及对专家意见的回复 - 1 -
1.1、对专家意见的回复 - 1 -
1.2 、编制依据 - 2 -
2、工程概况 - 3 -
2.1、工程概述 - 3 -
3、施工总体筹划 - 4 -
3.1、施工目标 - 4 -
3.1.1、质量目标 - 4 -
3.1.2、安全目标 - 4 -
3.1.3、文明施工创建目标 - 4 -
3.1.4、环境保护目标 - 4 -
3.2、施工现场总平面布置 - 4 -
3.2.1、施工阶段布置 - 4 -
3.2.2、施工现场用电布置 - 5 -
3.2.3、施工道路布置 - 5 -
3.3、施工进度计划 - 5 -
3.4、施工机械设备计划 - 5 -
3.5、施工劳动力计划 - 6 -
4、主要施工方案及技术措施 - 7 -
4.1、主要材料 - 7 -
4.2、施工工艺流程 - 7 -
4.2.1、CY248～CY252、BY1～BY3 施工流程 - 8 -
4.2.2、CY1~CY6 、CY244～CY248、CY252~CY255、BY3～BY8 施工步序 - 9 -
4.3、支架搭设及预压 - 10 -
4.3.1、地基处理 - 10 -
4.3.2、支架布设及安装 - 10 -
4.3.3、支架预压与观测 - 15 -
4.4、模板制作与安装 - 19 -
4.4.1、底模板铺设 - 19 -
4.4.2、外侧模、翼缘板、内模模板的制作与安装 - 20 -
4.4.3、模板支架进场材料的验收 - 24 -
4.4.4、模板支架结构体系的检查与验收 - 25 -
4.5、钢筋施工 - 26 -
4.5.1、钢筋进料 - 26 -
4.5.2、钢筋堆放 - 26 -
4.5.3、钢筋加工 - 26 -
4.5.4、钢筋绑扎 - 27 -
4.6、预应力材料、锚具的检验及安装 - 29 -
4.7、混凝土施工 - 31 -
4.7.1、一般技术措施 - 31 -
4.7.2、混凝土浇筑 - 32 -
4.7.3、混凝土拆模及养护 - 36 -
4.8、预应力张拉施工 - 36 -
4.8.1、预应力张拉 - 37 -
4.9、桥面系及其它工程施工方法及工艺 - 38 -
4.9.1、电缆槽施工方法及工艺 - 38 -
4.9.2、防水保护层施工方法及工艺 - 39 -
4.9.3、伸缩缝施工 - 39 -
4.9.4、接触网支柱基础施工 - 39 -
4.9.5、后浇挡板施工 - 39 -
5、质量管理措施 - 41 -
5.1、工程质量目标 - 41 -
5.2、质量检验标准 - 41 -
5.3、质量保证体系 - 41 -
5.4、质量保证措施 - 42 -
5.5、保证工程质量的技术要求和措施 - 46 -
5.6、关键项目的质量保证措施 - 47 -
6、安全管理措施 - 49 -
6.1、安全生产方针 - 49 -
6.2、安全生产目标 - 49 -
6.3、安保体系 - 49 -
6.4、安全保障技术措施 - 51 -
6.5、安全应急救援预案 - 56 -
6.6、重大危险源分析及应对措施 - 61 -
7、文明施工管理措施 - 68 -
7.1、文明施工目标 - 68 -
7.2、文明施工措施 - 68 -
7.3、消防管理措施 - 70 -
7.4、市容环卫管理措施 - 70 -
7.5、配合交通措施 - 70 -
7.6、社会治安综合治疗措施 - 71 -
8、冬、雨季施工技术措施 - 72 -
8.1、雨季施工技术措施 - 72 -
8.2、台风施工保护措施 - 72 -
8.3、夏季高温施工措施 - 73 -
8.4、冬季施工技术措施 - 73 -
9、交通配合措施 - 74 -
10、环境保护措施 - 74 -
10.1、全面运行ISO14001环境保护体系 - 74 -
10.2、环境保护方针 - 75 -
10.3、环境保护措施 - 75 -
11、降低工程成本创节约型工地措施 - 75 -
12、施工应急预案 - 75 -
12.1、目的 - 75 -
12.2、应急准备及相应程序 - 75 -
12.3、危急时的社会援助 - 77 -
附件1：禄禄区间、禄秣区间现浇连续箱梁模板支架受力计算书
附件2：禄禄区间、禄秣区间模板支架布置图

1. 工程编制依据及对专家意见的回复
1.1、对专家意见的回复
1 完善原材料进场检验与验收程序，确保材质符合相关标准。
回复：已完善原材料进场检验与验收程序，详见4.4.3章节，确保材质符合相关标准。
2 完善确保支架水平、垂直剪刀撑构造措施，确保整体稳定性。
回复：已在相关章节完善支架水平、垂直剪刀撑的构造措施，详见4.3.2。
3 完善支架检查、验收标准和验收程序确保安全使用。
回复：已完善支架检查、验收标准和程序，详见4.4.4章节，确保安全使用。
4 补充内模的抗浮措施，完善挡板模板的支撑详图；补充完善支架搭设的完整的平面图，对部分过度不合理的立杆间距布置进行调整。
回复：已完善支架搭设完整的平面图，对部分过渡不合理的立杆进行相应调整，详见附图；并在4.4.2.章节中内模抗浮造措施作出详细要求；挡板模板的支撑在4.9.5.章节中作出要求，详见附图。
5 对部分大跨度受力构件进行核算。
回复：已对支架结构的结构承载力和稳定性进行核算，详见附件1。
6 明确地基处理的控制指标及检测手段，满足支架承载力要求。
回复：已补充并完善连续梁地基的控制指标及检测手段，详见4.3.1章节，确保施工安全质量。
7 补充风险分析及冬雨季施工措施，完善应急预案。
回复：已补充并完善风险分析、冬雨季施工措施及应急预案，详见6、8、12章节。

1.2 、编制依据
（1）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程禄禄区间上部结构（连续箱梁）图纸、禄秣区间上部结构（连续梁）。
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
（3）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415-2003）
（4）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
（5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
（6）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008）
（7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
（8）《建筑工程模板安全技术规范》（JGJ162-2008）
（9）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2011）
（10）《钢管满堂支架预压技术规程》 （JGJ/T194-2009）
（11）《地基与基础工程施工及验收规范》 （GBJ203-83）
（12）《路桥施工计算手册》
（13）《建筑施工手册》
（14）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）
（15）《扣件式钢管脚模板支架设计施工操作规程》 （QJ/STEC 002-2010)
（16）国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》
（17）住建部87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
住建部254号文《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》
2、工程概况
2.1、工程概述
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.722km，出入段线高架桥长约 1.228km，主要经禄口新城、凤凰山、将军大道，设 3 座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站。本工程连续箱梁工程概况见表2-1.
表2-1 标段主要连续梁工程概况表
编号
区间
起止里程
孔跨类型
备注
1
禄秣区间
CY1～CY6
（20+3×25+20）m

2
禄秣区间
CY244～CY248
（18.751+3×23）m

3
禄秣区间
CY248～CY252
（23+2×30+26）m

4
禄秣区间
CY252～CY255
（40+60+40）m
跨既有道路
5
禄禄区间
BY1~BY3
2×21.5

6
禄禄区间
BY3~ BY8
19+3×25+20

BY1~BY3，梁宽35.98 m，梁高1.4m；为单箱八室斜腹板截面，腹板厚度由跨中0.5m变到支点附近0.8m，顶板及底板厚度0.22m。
BY3~BY8，梁宽35.98 m，梁高1.4~0.85m；为单箱八室斜腹板截面，腹板厚度由跨中0.5m变到支点附近0.8m，顶板及底板厚度0.22m。
CY1～CY6梁宽17.348m～12.410m，CY1～CY5梁段粱高1.4m，CY5～CY6粱高1.4～0.85m，为单箱三室斜腹板截面，腹板厚度由跨中0.5m变到支点附近0.9m，顶板厚度0.22m，底板厚度0.22～0.37m。
CY244～CY248梁宽14.880m～15.450m，CY245～CY248梁段粱高1.4m，CY244～CY245粱高1.4～0.85m，为单箱三室斜腹板截面，腹板厚度由跨中0.5m变到支点附近0.9m，顶板厚度0.22m，底板厚度0.22～0.37m。
CY248～CY252梁宽15.454m～18.604m，CY249～CY252梁段粱高1.8m，CY248～CY249粱高1.4～1.8m，为单箱双室斜腹板截面，腹板厚度由跨中0.5m变到支点附近0.8m，顶板厚度0.25（0.30）m变到支点附近0.4m，底板厚度0.25～0.40m。
CY252～CY255梁宽18.604m～19.280 m，为变高度连续梁。支点粱高1.8m，中支点粱高3.5m，为单箱三室斜腹板截面，腹板厚度由跨中0.5m变到支点附近0.9m，顶板厚度0.25m变到支点附近0.5m，底板厚度由跨中0.25m变到支点0.70m。

梁体采用C50高强度混凝土，主梁封锚混凝土采用C50补偿收缩混凝土。
预应力钢绞线采用标准的Φs15.20钢绞线，Ruby=1860Mpa，波纹管制孔。锚具采用预应力张拉群锚体系。
3、施工总体筹划
3.1、施工目标
3.1.1、质量目标
杜绝一切技术质量事故，工序合格率达到100％，符合国家规范、施工设计要求，一次性验收合格。
3.1.2、安全目标
（1）实现重大伤亡事故为零；
（2）杜绝设备、火灾、管线等重大事故；
（3）事故频率控制在0.6‰以下；
3.1.3、文明施工创建目标
创市级文明工地。
3.1.4、环境保护目标
落实环境方针：
生产目的：优化城市环境；
施工组织：考虑环境污染；
施工过程：控制环境污染；
竣工交付：满足环境要求。
3.2、施工现场总平面布置
3.2.1、施工阶段布置
根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置须满足围护结构施工工况下的场地需要，并保证场内交通能够通到场地外，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。
合理布置施工场地，将主要生活设施布置在施工场地以外，以合理使用施工场地，我施工单位将克服困难，将通过严格管理，优化各道工序的施工时间，见缝插针地组织流水施工，确保施工质量和进度。
3.2.2、施工现场用电布置
按照施工总体布置，三处连续梁附近均有一个电箱。
表3.2-1 一处连续梁施工设备用电负荷
序号
设备名称
规格型号
数量
利用系数
单机容量
（KW）
总容量
（KW）
1
钢筋切断机
GQ40-A型
4
1
5
20
2
钢筋弯曲机

4
1
5.5
22
3
电焊机
AX-320×1型
20
0.5
9
180
4
插入式振动器

20

2.2
44
5
木工设备
套
4

25
100
合计

366
3.2.3、施工道路布置
CY244~CY255段连续梁,施工道路将利用现有的将军大道和正方中路交叉口处进入施工现场，加工场到将军大道利用将军大道的原路面作为施工便道。
CY1~CY6连续梁,将利用西侧运梁道路作为施工便道。
BY1~BY8段连续梁，利用东侧运梁通道做为施工便道。
3.3、施工进度计划

3.4、施工机械设备计划
本工程施工条件复杂，涉及到的施工机械众多，因此在使用过程要合理运用。
表3.1 主要施工机械设备
序号
机械或设备名称
型号、规格
数量
国别产地
制造年份
定额功率KW
生产能力
1
吊车
25T
4台
国产
2008

好
2
电焊机
AX-320×1型
15台
国产
2010
9
较好
3
钢筋切断机
GQ40-A型
6台
国产
2002
5
好
4
钢筋弯曲机

6
国产
2011
5.5
好
5
运输货车
10T
3
国产
2007

好
6
砼试块模具
150×150
20套
国产
2010

好
7
坍落度试筒

2套
国产
2004

好
8
插入式振动器
通用产品
16台
国产
2005
1
好
9
木工加工设备
通用产品
3套
国产
2000
25
好
10
全站仪
GPT-102R
3套
国产
2011

好
11
水平仪
S3
3套
国产
2001

较好
12
千斤顶
YCW-400
12台
国产
2005

较好
13
高压油泵
ZB2×2/50
12台
国产
2005

较好
14
弹模试模具

6套
国产
2005

较好

3.5、施工劳动力计划
表3.5-1 施工劳动力计划
序号
工 种
人 数
备 注
1
钢筋工
50

2
木工
30

3
混凝土工
40

4
架子工
32
持证上岗
5
电工
4
持证上岗
6
电焊工
16
持证上岗
7
普工
60

8
张拉工
20
持证上岗
9
指挥工
8

10
合计
260

4、主要施工方案及技术措施
4.1、主要材料
根据现场地形条件、支架高度、支架成本、交通组织要求等因素综合考虑，现浇连续箱梁采用满堂式钢管支架现浇施工，跨越既有道路的现浇箱梁采用门型架支架、双排单层贝雷片纵梁搭设门式通道。脚手架采用φ4.8壁厚3.0的碗扣式钢管脚手架。箱梁内外模板均采用15mm厚竹胶板，用方木及钢管做骨架。支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连，在底模上堆砂袋等对支架进行预压；根据预压结果对底模进行精调；完成上述工作后，顺序进行立外模、绑扎钢筋和安装预埋件。混凝土采用商品砼，砼搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模。
4.2、施工工艺流程
碗扣型满堂支架现浇箱梁施工工艺流程见图4.2-1 ：

地基处理

地面处理硬化

支架搭设

底模铺设

图4.2-1 支架法现浇简支箱梁施工工艺框图
4.2.1、CY248～CY252、BY1～BY3 段施工流程
由于CY248～CY252、BY1～BY3 段连续梁施工流程基本相同，因此对CY248～CY252流程进行介绍，详见附图4.2-1

图4.2-1 CY248~CY252现浇连续梁施工步骤图
4.2.2、CY1~CY6 、CY244～CY248、CY252~CY255、BY3～BY8 施工步序
由于CY1~CY6 、CY244～CY248、CY252~CY255、BY3～BY8 段连续梁施工流程基本相同，因此对CY252～CY255流程进行介绍，详见附图4.2-2

图4.2-2 支架逐孔现浇连续梁施工步骤图
4.3、支架搭设及预压
4.3.1、地基处理
CY1～CY6，BY1~BY8搭设支架前清除支架地段地面杂物、淤泥及承台基坑积水等，用推土机将表层建筑垃圾推平，地基平整时在在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，以利于下雨时排水。承台基坑采用含水量合适的素土、石灰土或碎石土分层回填压实至设计标高。为避免雨水浸泡地基，用25t压路机振动碾压6遍：先静压1遍，再弱碾1遍，强振2遍，随后弱振1遍、静压1遍。碾压范围：纵向与一联梁长度相同，宽度为支架垂直投影范围每边加宽2m。地基压实后在比箱梁两侧各宽1m的范围内浇筑20cm厚C20混凝土，并确保地基承载力达到120kpa以上。
CY244～CY255除开挖墩台外为既有路面不须处理，开挖墩台处分层回填碾压，地基压实后浇筑20cm厚C20混凝土，并确保地基承载力达到120kpa以上。
地基承载力采用标准贯入试验确定地基承载力，步骤为：
（1）将贯入器打入土中15cm，记录打击数;然后记录后30cm中每10cm的锤击数及30cm的总计锤击数；
（2）提出贯入器，对土样进行试验分析；
（3）贯入深度超过3m时应进行杆长修正；
（4）根据锤击数查表确定地基承载力
4.3.2、支架布设及安装
4.3.2.1、支架布置方案
根据连续梁梁本身的恒载，相应施工活载及支架搭设高度，立杆间距(立杆步距采用0.9~1.2m)主要分成三个区域，分别为：梁高≤2m范围内，2m＜梁高≤3m范围内，梁高＞3m范围内。其中非过路段采用一层满堂脚手架，高度约为10m；过路段采用单层层脚手架搭设，脚手架搭设高度为5~10m范围，其底部铺设300mm×40mm的枕木（空余部分采用竹篱笆满铺），并设置通长的45a号工字钢作为纵梁布置在枕木下；下层D500钢管搭设在1.2×0.8的砼条形基础上，钢管上部均设置3道56b工字钢作为横梁。各区域支架的排布如下表4.3所示：

表4.3 各区段支架布置情况一览表
所属位置及高度
具体部位
横杆步距/mm
立杆纵距/mm
立杆横距/mm
底模构造说明
梁高《2m（CY1~CY6、CY248~CY252段）
腹板
1200
600
600
主梁方木150×150（间距600）次梁方木100×100（间距200~300）
底板
1200
600
900
翼板
1200
600
900
2m<梁高《3m（CY252~CY255）
腹板
1200
600
300
主梁方木150×150（间距600）次梁方木100×100（间距200~300）
底板
1200
600
600
翼板
1200
600
900
梁高>3m（CY253、CY254墩附近段）
腹板
900
300
300
主梁方木150×150（间距600）次梁方木100×100（间距100~300）
底板
900
300
600
翼板
900
300
900
BY1~BY8
腹板
1200
600
600
主梁方木150×100（间距600）次梁方木5×10（间距200）
底板
1200

600
900
主梁方木100×100（间距600）次梁方木5×10（间距200）
翼板
1200

600
900
主梁方木100×100（间距600）次梁方木5×10（间距200）
注：立杆顶端外伸自由段高度不得超过40cm。
1、满堂脚手架搭设
现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架，钢管型号φ48×3.0。碗扣支架的构件是定型模数杆件，其立杆是轴心受压杆件，横杆是侧向支承立杆，减小立杆计算长度，从而充分发挥钢杆件抗压能力。根据现浇连续梁恒载及施工时的活载分布特点，采用不同柱网和不同的横杆步距，调节不同部位的立杆承载能力。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设。
在路面上按照支架施工图放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置排放底托，用水准仪测定排架底托高程，根据图纸设计高程，调整排架立杆高度，搭设排架。当立杆间距不能为标准间距时，利用同直径的钢管连接。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差小于H/500。
搭设顺序是：扣件检查→ 测量放样 → 安放底座 → 安装立杆、第一、二层水平横杆 → 检查立杆垂直度及横杆水平 → 接长立杆、安装横杆到设计标高 → 安设剪刀撑 → 安装顶托 → 搭设顶端方木及横向方木 → 初调标高 → 检查验收 → 支架预压、观测、卸载 → 精确调整标高。
（1）、立杆安装
为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置，放样时以纵横线为控制线，确定立杆纵横向位置。
（2）、安装立杆、横杆
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。
（3）、斜杆安装
为了保证碗扣件支架的稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。在底模底部水平杆处设置斜拉杆，并在底模下的水平杆设置水平方向的剪刀撑4m一道，使整个支架稳定、可靠。
（4）、顶托安装
根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高，然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
（5）、拼装注意事项
碗扣支架搭设之前，先由技术员放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层拼好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。
在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为45°～60°，剪刀撑用3米和6米钢管搭配使用；在纵桥向左右侧各设6道剪刀撑，在横桥向每隔6m设置一道剪刀撑，每个端部都要设剪刀撑。
拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。底托丝杆外露部分不超过30cm，自由端超过50cm长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。
横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于1.5m长的10×10cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。
为了保证支架整体稳定性，采用钢管和扣件将墩柱与支架抱紧连接，高度方向上每隔2m设一道，确保碗扣支架的稳定性。
纵横向扫地杆布设2道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在连接丝杆的立杆上，纵横向扫地杆采用φ48的钢管与碗扣架和丝杆连接。
（6）、剪刀撑的构造措施：
1）、支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置；
2)、高于4m的模板支架，从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑，且底层、顶层必须设置一道；
3)、除拐角必须设置外，支架横向每隔四排支架立杆应设置一道横向剪刀撑，由底至顶连续设置；
（7）、剪刀撑的构造还应符合以下要求：
每道剪刀撑宽度应为3~5米。每道剪刀撑斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间，水平剪刀撑与支架纵（横）向夹角应为45~60 °。剪刀撑斜杆的接长宜采用扣件搭接，搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转和扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm；剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
2、 纵横木枋体系的安装
支架顶端搭设两层木方，下层在顶托内沿横桥向布置，方木纵向间距按不同断面尺寸进行搭设。上层方木沿顺桥向布，横向间距按不同断面尺寸进行搭设。
根据设计图纸提供的梁底标高，对支架上托进行找平测量，同时按设计要求调整好纵、横坡度以及支架加高值，然后安装纵向分配梁。
按图纸要求，制定模板的制作方案，画出模板布置图，用方案与图纸指导施工。
4.3.2.2、连续箱梁交通组织及支架布设
由于本标段连续箱梁仅有CY252~CY255段跨路口，因此仅对此处交通组织进行说明。跨越正方中路部位箱梁施工，搭设支架时要设置机动车道和非机动车道，保证正常交通。为此支架搭设采用预留门洞通道方案，门洞采用1.2m×0.8m的C20砼条形基础+D500热轧无缝钢管+工字钢的形式进行布置。行车通道净高不超过4.5m，宽度7m，两侧人行道净宽净宽为1.85m，连续梁施工阶段，此路口处东西、南北向双向禁止左转。支架设置时要保证其强度、刚度及行车限界的要求。
正方中路门洞支墩采用D500热轧无缝钢管，计算长度5m。门洞钢管柱设三排，每排间距7m，每根立柱上部设封口钢板，钢板厚16mm。每排门柱上设一道56b号工字钢横梁（横桥向），横梁上根据支架横桥向排距依次布设45a号工钢纵梁，其上铺放10cm×15cm枕木搭设满堂支架（空余部分采用竹篱笆满铺）。所有型钢间连接点均点焊加固，各向型钢横纵梁间设联系杆，提高传力体系整体性。
为确保安全，在门洞两侧（车行方向）均设置4排防撞墩，同时在防撞墩的边缘设置一道4.5m的限高门架。当采用钢管桩时，防撞护墩上应根据钢管桩的位置预埋钢板或钢筋头，使钢管桩与防撞护墩焊接在一起。支架标高由钢管支架、砼基础共同调节。具体详见图4.3-1及图4.3-2。

4.3.3、支架预压与观测
支架预压的目的：①检查支架的安全性，确保施工安全。②消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
支架组装施工完成，在铺设梁底模前，对支架进行相当于1.1倍施工最大荷载预压（预压观察期不少于7天），以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂子，并按连续梁结构形式合理布置装满砂子的砂袋。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。
支架预压选取特定单元进行预压。根据支架搭设方式，选取中墩~边墩范围内进行预压（每次预压荷载为施工最大荷载的1.1倍）。满载后持荷时间不少于7天，分别量测各级荷载下支架的变形值，然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，及时对支架进行调整。
预压材料选择：
根据对预压荷载的计算，并考虑到方案的可实施性及预压材料的周转次数，采用袋装砂作为预压荷载。砂袋是专门采购能承受较重物体的专用袋子，每袋重量基本一致。由于现场无法堆码如此多的砂袋，因此，在施工场地外堆放砂袋。预压前用吊车装入运输车辆运至现场，吊车吊运至预压部位（吊车吊钩上安装计重器，以便计量施加荷载）。
预压前准备：
（1）预压前必须对脚手架进行检查验收，验收合格后方可进行预压；
（2）预压前在脚手架上顶托上铺设好承重木枋、调平枋及底模模板；
（3）为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前先布设好沉降观测网。沉降观测点布设在2个层面：第一层在钢管距地面约1.5米高度处，第二处在支架顶端用丝线悬挂重锤（要求丝线无变形），上、下2层测点一一对应在同一垂直线。测点沿纵桥向分别在墩中心线处、L/4、L/2、3L/4处布设，横桥向则在跨中和2个外腹板处设点，从而形成一个立体沉降观测网。用水准仪测量变形，测量时后视点取在相对影响小的位置，如承台或原基准点上。详细记录观测点加载前、加载后、预压中、卸载后的标高，计算出弹性、非弹性变形量。支架预压沉降变形观测应是从加载开始到卸载结束的整个过程。
试验采用全荷载预压，堆载重量=1.1×（钢筋砼自重+模板自重+施工荷载）。
加载物体使用砂袋，每个砂袋重约2.0T（通过小推车的车数控制，每车250Kg左右，8车为2T，袋口现场缝封闭）。考虑到现场实际施工的稳定性安全性。决定采用砂袋加线材进行预压。
加载过程共分三级进行，分别用水准仪观测底模下沉量。具体加载过程如下：
第一次加载重量的60%，观测底模沉降量；
第二次加载重量的80%，观测底模沉降量；
第三次加载重量的100%，观测底模沉降量；
每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测；当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，方可进行下一级加载。预压加载过程中安排专人观察脚手架变形情况，如支架变形过大，应立即停止加压，分析支架变形原因，采取加固措施后才能继续施加荷载。
全部荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，记录各测点标高。
对底模沉降量观测原始数据进行整理汇总并形成书面报告。
经过加载后72小时不间断观测；底模荷载的逐级增加，底模及支架不断变形，随着加载结束趋于稳定，底模随着荷载及时间的增加沉降无明显变化，趋于稳定状态，即可卸载。
卸载：在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格1、各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；
2、各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
经监理工程师批准后方可进行预压荷载卸载。卸载完毕后经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序。
卸载步骤：
预压荷载卸载采用分层一次卸载，每一层卸载完后进行下一层荷载。每一层荷载卸载采用从两端开始，向中间推进，以防止支架受力不均衡发生失稳。卸下的荷载及时运出场外。
支架预压和卸载时安排专人指挥吊车，无关人员不得进入现场。
支架卸载完成后，将底板冲洗干净，经实测及相应的计算，确定弹性变形及实际沉降量，并对底模板作相应调整。弹性变形量的设置按直线考虑。底板调整完毕，再次逐根检查支架底座、顶托是否着力，连接件是否紧密。并将松动杆件重新调整，确保支架整体受力。
由于CY244~CY255段工程位于城市主干道混凝土路面上，经验算地基承载力可满足上部荷载要求，不需观测和计算。对CY1~C6段由于处于原状荒地泥地上，需对支架及基础进行预压，以消除地基土的非弹性变形对支架的不利影响。选取CY1~CY2段（20米）进行预压，采用砂袋堆载预压方式进行，并布置相应的沉降监测点,如下图示：

禄禄区间BY1-BY8处于原状荒地泥地上，需对支架进行预压，拟选取BY2-BY3中腹板单孔箱梁（24×3.725m）作为预压单元对支架进行预压。采用砂袋堆载预压方式进行，G=140吨。并布置相应的沉降监测点,如下图示：
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1) 试验方法
采用方木做为支墩，用黄砂袋进行堆重。加载采用一次性加载，堆载重量=1.1×（钢筋砼自重+模板自重+施工荷载）。
2) 预压荷载
A、支架基础预压范围，不应小于所施工的混凝土结构实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。
B、支架预压范围应划分成若干个预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值的120%。每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。
3）加载监测和卸载
A、预压加载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载，宜采用一次性加载。
B、卸载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。
C、加载前的个监测点标高，一次加载后每间隔24小时进行监测各监测点标高，并计算沉降量。监测采用三等水准测量方法。
D、卸载6h后各监测点标高。
4) 判定标准
对支架基础的预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：
A、各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；
B、各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。
C、当最初72h的各监测点沉降量平均值小于5mm时，同类支架基础全部合格。
若最初72h各监测点的沉降平均值大于5mm时，应对支架基础进行处理，处理后的支架基础应重新选择代表性区域进行预压并满足上述规定。
满堂支架预压验收应在施工单位自检合格的基础上进行，宜由施工、监理单位共同参与验收。各监测点的沉降值小于规范规定的沉降值，即验收通过，同时根据沉降值和控制点高程来调整各点立杆的可调顶托的高度，重新整理底模及木方，保证结构梁底标高的准确性。若不满足规范规定的值应查明原因，处理后重新进行预压。
4.4、模板制作与安装
4.4.1、底模板铺设
为保证施工质量，箱体底板及翼缘板处底模采用δ＝15mm桥梁竹胶板，桥梁竹胶板板尺寸采用122cm×244cm，调平枋采用10×10cm和5×10cm方木，间距10～30cm，桥梁板分块拼装，与分布木方固定，承重方木采用15cm×15cm和15cm×10cm方木，间距60cm。底模接缝要保证平顺，在模板底加设木条来消除相邻模板的高差。模板拼装时采用防水胶条填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
模板铺装前，先在横梁首尾两端通线、调整顶托螺杆，使横梁处于预期的标高上，然后铺纵梁，通线用楔形木找平，再以横梁为参照，调整纵梁按设计要求的预拱度起拱。符合设计、规范要求后铺底板。
顶板处模板构造分为两处进行说明 ：
（1）禄秣区间连续梁，由于其梁高较高，箱孔空间较大，因此底模采用15mm桥梁竹胶板板，调平方木采用10×10cm木枋，净距10cm沿纵向布置，模板与调平木枋用钉子固定牢固。横向采用10×10cm方木，间距60cm，横向方木采用钢管支架顶撑。由于顶板支撑钢管无站立部位，因此在底板内预埋Φ32钢筋做马镫筋，马镫筋底部弯折部分直接焊牢在底板底层钢筋上部，马镫筋上部高出底板2～3cm。在马镫筋上面放置10×10cm方木，用来支撑顶板的钢管落在方木上。马镫筋布置间距为60×60cm（横向×纵向）。同时沿横桥向采用2根Φ28钢筋将马镫筋上部焊接牢固连接为一个整体，防止混凝土冲击导致马镫筋移位影响受力。为防止箱梁内模在混凝土浇筑时出现上浮情况，采用φ6.5钢筋与马镫钢筋和钢管支架焊接牢固，防上浮钢筋设置间距60cm，并在盆梁顶板形成门型支架，立杆应坐落在顶板底模上，这样能更好的防止内模上浮。使用门型支架能更好的使整个支架闭合，形成整体，稳定性更好，也可防止翼缘板内模出现内倾。
（2）禄禄区间连续梁，由于其梁高较小，箱孔空间较小，因此底模采用δ＝15mm竹胶板，横向内愣方木采用50×100mm的方木，间距为300mm，竖向外愣采用φ48钢管，间距为300mm，外侧用M14对拉螺杆固定，对拉螺杆竖向间距300mm，横距为300mm。腹板内测模板支撑钢管无站立部位，因此在底板内预埋Φ28钢筋做马镫筋，马镫筋底部弯折部分直接焊牢在底板底层钢筋上部，马镫筋上部高出底板2～3cm。在马镫筋上面放置10×10cm方木，用来支撑顶板的钢管落在方木上。马镫筋布置间距为600mm,布置在中腹板模板两侧，中间上下均与钢筋网焊死。同时沿横桥向采用2根Φ28钢筋将马镫筋上部焊接牢固连接为一个整体，防止混凝土冲击导致马镫筋移位影响受力。
4.4.2、外侧模、翼缘板、内模模板的制作与安装
侧模板现场拼装，侧面采用钢模和木模结合（上下倒角部分采用定型钢模，平面位置采用15mm桥梁竹胶板板），桥梁板背面敷设5 cm×10cm和 10×10cm方木，立方木净距为30cm，竖向背楞采用15×15cm和15×10cm方木，间距60cm设置一道。侧模设3道M14高强对拉螺杆，第1道距底模10cm，与底板横向钢筋焊接牢固，第2道距底模50cm，第3道距底模90cm。
模板安装时先装下倒角钢模，再安装侧面平面木模，接着安装上倒角钢模，最后安装翼模。箱梁顶板及腹板