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第三章 内河客船应急知识
第一节 内河客船安全基础知识
一、船舶消防
火灾：是一种陷害性很大的事故，尤其是因为船舶在水上独立活动，加上结构特殊、地方狭小、设备集中，一旦发生火灾全船生命将会受到严重的损失，所以每艘船舶必须具有良好的消防设备，每个船员必须有丰富的消防知识和熟练的防火救火的技能。
（一）燃烧的一般知识（一般指物质与氧化合的化学反应）。
1、物质燃烧必须具备以下几个条件：
可燃烧的物质、一定的温度、空气（或氧气）三个要素。它是燃烧形成的必要条件。
燃烧的类型包括：点燃、闪燃、自燃、爆炸几种。
2、火的种类及适用的灭火剂：
火的种类为四类：A类火、B类火、C类火D类火。
（1）A类火[甲类火]：由普通可燃固体燃烧产生的火。如木材、棉花、纸张、绳索、煤炭等。
特点：不仅在物质表现燃烧，而且能深入物质内部燃烧，火被扑灭后经常有余烬或火种。
适用灭火剂：水、CO2、泡沫。其中用水施救效果最佳。
（2）B类火[乙类火]：由可燃液体或可溶的固体燃烧所产生的火。如油类、油漆、酒精、动植物油脂等火灾。
特点：只限生表面燃烧，有爆炸危险。
适用灭火剂：卤化物、CO2、泡沫、干粉等。其中用泡沫扑灭最为有效。原油、重油可以用水雾扑灭。
（3）C类火（丙类火）：可燃气体引起的火灾。如液化汽、天然气及其他可燃气体等着火。
特点：燃烧速度快、温度高，易发生爆炸。
适用灭火剂：卤化烃及干粉。
（4）D类火[丁类火]：可燃金属引起的火灾。如钾、钠、镁、钛、铝、锂等着火。
特点：燃烧温度高、火焰低，并常常和水产生强烈的反应而导致火势的蔓延或爆炸。
适用灭火剂：砂土、7150干粉，注不能水扑灭。
关于电设备引起的火灾，教材没有单独作为一类火，灭火的原则是：首先切断电源，然后可按A类火来扑灭；无法切断电源时，应采不导电的卤化烃、干粉等灭火。
（二）灭火的基本知识
1、灭火的方法：
一般有四种：隔离法、冷却法、窒息法、化学中断法四种。
化学中断法又称为抑制法。
2、常用灭火剂：
（1）水。各种船舶都设有水消防系统。适用扑来甲类火，水雾适用于灭重油、原油及切断电源后电气火等。
（2）泡沫灭火剂：能与水混溶并可利用化学方法或空气一机械方法产生灭火泡沫的药剂，称为泡沫灭剂。主要作用：冷却、窒息、隔离等作用。适用于灭乙类火；也可灭甲类火。
（3）CO2灭火剂：CO2是一种稳定的化合物，是一种无色无味的惰性气体，本自不可燃、不助燃、不导电。主要作用是：窒息法、冷却法。适用于扑灭丙类火、甲类火。
（4）卤代烃灭火剂：主要作用是对燃烧化学反应起抑制作用。作用扑灭电气火。
（5）化学干粉：适用扑灭电气火、乙类火。
（三）水灭系统和常用手提式灭器
1、内河客船水灭火系统：
内河客船固定式灭火系统及装置的设备表
被保护处所
客船船长（L）
干货舱
机器处所
居住及服务处所
≥50m
水、CO2
水、
下列固定灭火系统之一
CO2
压力水雾
水
＜50m
水
水
水
水灭系统的组成：消防泵、消防水管、消防水带和消防水枪等组成。
相关要求：每只消防栓配备消防水带一根，每根消防水带的长度应不大于20m，消防水枪出水口径应不小于13mm，也可选用16mm、19mm的水枪。直流水枪的射程在大于12米。
2、内河客船上常用的手提式灭火器
常用的有：CO2、泡沫灭火器、1211灭火器、干粉灭火器等。
（1）手提式CO2灭火器
应存放在室温不超过42度之处；剂量为3-6Kg，使用时间：20-45S，射程2-3m。主要用于灭电气火较好。
（2）手提式干粉灭火器
剂量为2-8Kg，射程3-5m，喷射时间：11-20s。应存放在便于取用、通风、阴凉、干燥处；主要用于扑灭电气、可燃液体、可燃气体的火灾。
（3）手提式泡沫灭火器
容量一般为10L，射程10m，喷射时间60-70s，民泡量70L；灭火对象：油类火、部分可燃液体火灾。
（4）1211灭火器
剂量1-6Kg，喷射距离3-5m，喷射时间：12-18s，可灭可燃液体和可燃气体。
内河客船消防用品的配备表
配量 名称
客船船长
≥50m
＜50m
＜50m
手提式灭火器（具）
每层甲板6
厨房2
机舱4
每层甲板4
厨房2
机舱4
全船4
大型泡沫灭火器（台）
1（船长≥50m旅游客船配备）

手提式泡沫枪（套）
机舱1

气体灭火器（具）
无线电室1
配电室（板）1
变电室1

消防水桶（只）
6
4
2
砂箱（个）
每层甲板2
每层甲板2
2
太平斧（把）
4
2
1
手提防爆灯（具）

铁杆和铁钩（套）
2
1

消防员装备（套）
2（L≥50m旅游客船及L≥65Mpt 船配备）
（四）灭火步骤
火灾发现后，采取的步骤大致可归纳为：发出火警、救援旅客、寻找火源、隔离火场、展开救火。
二、船舶救生
（一） 船用救生设备的种类
1、救生艇或救生舢板：具有一定的浮力，用以搭救船员及旅客的小艇。
2、救生筏：具有足够浮力及甲板面积能支持所载人员浮出水面的救生工具。
3、救生浮具：具有足够浮力和能支持抓扶人漂浮水面的救生工具。
4、救生圈：圆环形浮圈，能从船上投给落水者，用以漂浮待救的设备。
技术要求：圈外径应不大于800mm，内径不小于400mm，能在淡水中支承14.5Kg的铁块到少达24小时。救生圈上救生索长度应不小于30M。
5、救生衣：能供人穿着，用以支持穿者漂浮水面的救生设备。
技术要求：完全浸没在水中24h后，其浮力不应降低5%；儿童救生衣在客轮上专供儿童使用，正反两面标明“儿童专用”。
6、救生用抛绳设备：由火箭式抛射体抛射绳，以供救生之用。
7、救生信号：船舶遇险时用于向外界发出的求救信息。
（二）一般要求
1、船用救生设备在紧急时应即刻可用。
2、救生设备应能在-30——+65度的气温范围内存放不损坏，在-1——+30度的水温范围内正常使用。
3、救生设备在有效期应能防腐、耐腐蚀，并不因阳光、原油或霉菌的侵袭而影响其正常使用。
4、救生设备在一切有助于探测的表面具有鲜明易见的颜色。
（三）各类救生衣特点及配备
1、救生艇和救生舢板
救生艇比救生舢板容量大，吃水较深、稳性好和抗风能力强，设备比较完善，长江干线的大中型客船多配备救生艇，而各省内河船舶则多用舢板。
2、救生筏：比救生艇和救生舢板小，有一定浮力和设备的救生工具。
3、救生浮具：
4、救生圈
内河客船救生圈的配备表
航区
（航段）
船长
L（m）
救生圈+气胀救生圈数
其中气胀式救生环数
每层甲板
其中带救生浮索救生圈者
A、B、
J1、J2级
10≤L＜20
20≤L＜30
30≤L＜60
L≥60
2
2
4
6
-
1
2
2
1
1
2
4
C级
10≤L＜20
20≤L＜30
L≥30
2
2
4
-
1
2
-
1
2
注：气胀式救生环可由救生圈代替。
5、救生衣
制作材料：木棉或泡沫，外包以薄帆布。
船员用的救生衣应按定额的110%配备，乘客的救生衣按下表配备。
航区
（航段）
救生衣及救生浮具的乘员定额数占乘客总数的百分数（%）
第一类客船
第二类客船
第三类客船
第四类客船
第五类客船

救生衣
救生衣
救生衣
救生浮具
救生衣
救生浮具
救生衣
救生浮具
A级
105
100
100
-
50
30
10
35
J1级
105
100
70
30
50
30
10
35
B级J2级
100
70
40
30
30
30
-
35
C级
100
50
20
30
10
30
-
25
过江轮渡上乘客救生衣应按乘客总数的10%配备。
三、急救知识
（一）健康情况下的体温、脉搏、呼吸和血压
1、体温.
口腔365-37.5度,肛门比口腔高能0.5度,腋下比口腔0.5度左右。
脉搏：60-100次/分；
呼吸：16-18次/分
血压：收缩压90-140mm汞柱，舒张压50-90mm汞柱。
（二）常用急救技术
1、人工呼吸
注意事项：
（1）将患者置于空气流通的地方；
（2）保持呼吸道畅通，如解松衣领，牵出舌头，清除呼吸道异物等，以免阻塞呼吸道；
（3）头后仰，可在肩后垫枕头或其他物品，使支管伸直；
（4）人工呼吸要有节奏、耐心地进行，直到自动呼吸恢复或死亡征象确已出现为止。
2、外伤性出血和止血
3、骨折的临时处理
4、溺水
5、传染病

第二节 应变部署和程序
一、一般部署制度
基本要求：
1、船舶各种应变行动，在船长领导下，由大副负责执行；
2、应变过程中全体船员须以忘我的精神，高度的组织性与纪律性执行规定的任务。坚决服从命令，不得妄自行动或放弃职守；
3、应变部置由大副制定部署表，明确分工。
4、每个船员必须有一张“应急职务卡”，卡片上注明船员的姓名、编号，应变的岗位和任务。
5、客船在旅客舱及旅客常到处所，除必须张贴救生衣、救生浮具、救生圈使用方法图表外，并应设置指示旅客通往救生艇搭乘地经路线图表及标志，分别用文字说明。
6、应变部置表经船长批准后，必须向全体船员公布，并在全船各公共场所张贴公布；
7、船员调动或增减对部置表有影响时，由大副及时调整，以免造成有些应变任务无人担任，影响整个部置行动的进行；
8、船舶遇难时，如情况严重本船无能力迅速施救应按规定发出求救信号；
9、船舶必须按规定数量配置应变器材设备，并按有关规定进行养护和定期检查使之随时处于良好状态；
10、应变部署所规定的各项任务，如消防、进水抢险、人落水救助、救生等，一般每周到少应演习一次，并将演习结果详细记录入航行日志，做到发生意外时临危不乱。
11、客船在演习前应向旅客作一次普通宣传，如因演习前宣传不够而造成旅客遇到演习时发生惊慌失措至造成人命死伤事件者，船长、大副及客运部等负责人应承担责任。

船员应变职务备忘卡片
船名 职务
编号
救火
航行中：
停泊中：
求生弃船

人落水营救

进水抢险

备注

各项应变警报
[·]表示汽笛、警报器鸣-短声
[-]表示一长声；[★]表示钟声
弃船警报
······-
进水抢险警报
--·
人落水营救警报
---
人自左舷落水
---··
人自右舷落水
---·
救火警报
★ ★★★★★★
·············
前部失火
★
中部失火
★★
后部失火
★★★
机舱失火
★★★★
上甲板失火
★★★★★
解除警报
-
本卡片妥为保存，调船时应移交或交大副

二、应变部置表的编制
（一） 应急时人员的分工
紧急情况下，船上每一位船员都有明确的分工，具体任务有：
1、船上水密门、防火门、流水孔、船舷小窗、舷窗和其他类人似开口的关闭；
2、救生艇筏、救生舢板及其他救生设备的配备；
3、救生艇、救生筏和救生舢板的准备工作和降落；
4、其他救生设备的一般的准备；
5、集合旅客；
6、通信设备的准备；
7、指定各防火区域的消防队人员；
8、使用消防设备及装置方面的专门任务。
（二）船员应急职责分配的原则
在紧急情况下，船员具体职责的分配应遵循下述原则：
1、关键部位、关键动作派得力人员；
2、根据本船情况，可以一职多人或一人多职；
3、人员编排应最有利于应急任务的完成。
消防应变部署表
消防应变部署
编号
执行人
消防应变部署分工
1
船长
总指挥，向指挥中心报告、发警号
2
驾驶员
现场指挥
3
轮机员
关断电源、启动抽水泵阀及连接后，协助或负责船尾水手工作。
4
水手（1）、机工
使用灭火器材（含水龙）
水手（2）
使用砂箱、水桶、太平斧
5
服务员
负责维持秩序、安抚旅客、稳定旅客情绪、疏散乘客

船舶进水应变部署表
船舶进水应变部署
编号
执行人
堵漏应变部署分工
1
船长
总指挥，向指挥中心报告、发警号
2
驾驶员
现场指挥
3
轮机员
启动抽、排水系统
4
水手、机工
使用堵漏器材进行堵漏
5
服务员
负责维持秩序、安抚旅客、稳定旅客情绪、协助堵漏

营救落水人员应变部署表
营救落水人员应变部署表
编号
执行人
救人落水应变部署分工
航行中分工
停泊中分工
1
船长
总指挥、向指挥中心报告，发警号
总指挥、向指挥中心报告，发警号
2
驾驶员
现场指挥
现场指挥
3
轮机员
协助施救
准备救生用具及负责照明
4
水手（1）
抛救生圈、了望
抛救生圈、了望
5
水手（2）、机工
放艇、施救
放艇、施救
6
服务员
负责维持秩序、备好保暖、急救设备
负责维持秩序、备好保暖、急救设备

弃船应变部署表
弃船应变部署
编号
执行人
弃船分工
1
船长
总指挥，向指挥中心报告、发警号，携带航行日志及船舶有关证件及资料。
2
驾驶员
现场指挥
3
轮机员
关闭有关设备、阀门、携带轮机日志
4
水手（1）
做好紧迫及抢滩时的船头工作，并协助在船前部疏散乘客。
5
水手（2）
做好紧迫及抢滩时的船尾工作，并协助在船前部疏散乘客。
6
服务员、机工
维持秩序、安抚旅客、稳定旅客情绪穿好救生衣准备逃生。

三、应变信号
我国现行的应变信号：
1、求生（弃船） ······-（六短一长声，连放一分钟）
2、失火 乱钟或连放短声汽笛一分钟
（1）前部失火 乱钟后敲一响或连放短声汽笛后一长声
（2）中部失火 乱钟后敲二响或连放短声汽笛后二长声
（3）后部失火 乱钟后敲三响或连放短声汽笛后三长声
（4）机舱失火 乱钟后敲四响或连放短声汽笛后四长声
（5）上甲板失火 乱钟后敲五响或连放短声汽笛后五长声
3、进水 --·（二长一短声）
4、人员落水 ---（三长声）
（1） 人员左舷落水 ---··（三长两短）
（2） 人员右舷落水 ---··（三长一短）
5、解除警报 -（一长声）
四、应急出口和紧急指示
1、对集合地点的要求
集合地占主要供弃船时使用，弃船集合地点的选择应：
（1） 设在容易从起居处和工作场所到达的地方；
（2） 靠近救生艇筏登乘地点；
（3） 能容纳指定在该地点集合的所有人员；
（4） 通往集合与登乘地点的通道、梯道和出口应有应急照明
（5） 从逃生通道到集合地点，应用集合地点符号及逃生通道方向指示符号引导和指明；
（6） 应能将担加架上的病人抬往撤离地点。
五、应变演习
（一）意义
（二）应变操练计划
1、制定合理的应操练计划
由大副和轮机长制定，报船长批准，在全船公布，组织船员实施。
2、客船的消防救生演习
客船每周应集合船员进行一次救生、消防演习，旅客登船后24小时内集合旅客集合演习。
3、弃船演习的内容及注意事项
（1）内容
A、发弃船警报，召集旅客、船员到集合地点，确使他们了解应变部署表中规定的弃船命令；
B、向集合地点汇报，准备执行应变部署表所述任务；
C、查看旅客、船员穿着是否合适；
D、查看救生衣穿的是否正确；
E、完成降落救生筏所用的吊筏架；
F、起动并运转救生艇发动机；
G、动转降落救生筏所用的吊筏架。
（2）注意事项
A、救一艇应逐次放下，演习按实际应变情况进行；
B、每次演习，应试验集合与弃船所用的应急照明系统；
C、D每个救生艇到少每3个月落水面进行操纵一次。

第三节 应急行动
一、发生火灾时的行动
（一）发现者的行动
不论是航行中还是停泊中，当发现火灾时应采取如下措施：
1、如果火势较小，应立即用附灭火器具扑灭，并报告火情；
2、如果火势较大，不能立即扑灭，应声呼喊“××处起火”，并启动报警器，以便驾驶室或值班驾驶员及时向全船发出警报。
3、关闭舱室及附近的门窗，采取隔离措施，防止火势蔓延；
4、观察火情，等待灭火队伍。
（二）本船行动：
二、弃船抢险时的行动
三、有人落水时的行动
四、进水抢险时的行动
五、发生碰撞时的部署和行动
六、将旅客转移救助的行动

第四节 紧急情况的预防与控制
一、对船舶自身和外部环境的客观科学评估
（一）概念：
风险评估：是估计风险幅度、决定风险可否容忍或接受的整体过程。其主要目的在于确定按计划的或现有的控制措施是否足以控制风险，避免损害。
（二）风险评估的基本步骤
1、认定所发生意外事故带来的危险；
2、认定船舶和人员可能受到的损害，以及损害可能如何发生；
3、根据危险发生的可能性和危害性评估风险大小，并评估现有条件及措施能否足以应付；
4、认定现有条件及措施不足以应付风险时，选择减少的措施，此时对各种措施作出风险评估，以便作出最佳的避险方案。
5、不断重检内外的环境，必要时重新作出风险评估。

第五章 船舶演习与案例分析
第一节 船舶应变部署演习程序
船舶应变部署是船舶为应付可能发生的突发事件，预先根据船舶设备和人员情况所作的安排和布置。
应变布置和演习是船上必须的，每一艘船舶应做到“有备不患，常备不懈”。
一、模拟厨房火灾弃船演练程序（大、中型内河客船）
拟定演习计划 组织实施 效果评估 安全注意事项
（一）综合演习人员安排（18人）
1、船长：总指挥，位于驾驶台。
2、大副：现场指挥；
3、消防队员3人，负责灭火器材的使用，负责隔离火源，弃船时负责旅客舱室搜索；救护有员2人：负责灭火时的救人工作，弃船时负责维持旅客秩序；客运员5人（客运主任、客运员1#、2#、3#、4#）和救生艇员3人（1#、2#、3#）：负责维持旅客秩序，弃船时客运员负责快速统计，保证病残旅客有人护送及搜索旅客舱室，救生艇员负责救生艇的准备工作。
4、轮机员1人，机舱水泵及机舱工作。
5、除18名船员外，其他船员可以旅客身份参加演习；
（1） 旅客甲：扮有亲人照顾病残旅客；

（2） 旅客乙：扮无亲人照顾病残旅客；
（3） 旅客丙组：一般旅客。
（二）演习步骤：
1、首先全体船员在码头集合清点人数，向船长报告全体集合完毕，人数40人，清指示；得到船长指令后，即宣布综合演习开始，各就各位。
（1） 船员按职务各就各位；
（2） 旅客上船；
（3） 旅客全部上船就座后，船上广播应急须知；
（4） 船长宣布开航；
2、开航约几分钟后，发现失火，大副集合队伍，并向船长报告及组织灭火。
（1）甲板值班水手巡逻至船尾，发现厨房着火。大声喊叫“不好了，厨房着火了”，值班水手关上水密门，并手按报警器。
（2）驾驶台值班驾驶员发出火灾警报（连放短声一分钟再三短声
（3）广播员：通知乘客请注意，保持冷静。
（4）大副到达现场，各队向大副报告，大副向船长报告。
（5）过一时间后，大副确认消防自救无效，向船长报告。
船长：“弃船”。注：作为船长确定必须弃船时才发出指令。
弃船时，要按应变部署表进行，驾驶台发出弃船警报（六短一长）；
（6）救生艇员做好救生艇的准备工作；客运员到客舱演示穿好救生衣，讲解及检查旅客是否穿好了救生衣，负责维持乘客秩序及统计自已负责的舱室的乘客及病残人员数。
（7）大副：通知全体乘客向集合地点集合，继续搜索乘客的人数，是否还有人员在舱内；
（8）大副向船长报告：船员和乘客情况。经检查确认无人后，船长宣布乘客登救生艇；救生艇艇员讲解乘艇注意事项；
（9）大副向船长报告：全体船员和乘客登上救生艇。
（10）船长宣布：放艇筏撤离。
此时演习结束了。
（三）演习评估
演习结束后，船长组织对演习情况进行结合评估，总结成绩，针对暴露的问题，制定对策。
（四）演习安全注意事项：
1、全员参与，严肃认真，按演习计划内容认真执行，做到稳、准、快；
2、参演人员注意安全，做到安全第一；如发生意外，立即报告。