工学道路平面设计.pptx

第第2 2章章道路平面设计道路平面设计2.1 概述概述2.2 直线直线2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 2.4 缓和曲线缓和曲线2.5 道路平面设计成果道路平面设计成果道路勘测设计 重庆交通大学本章主要介绍：汽车行驶轨迹与道路平面要素；直线的特点和运用，直线最大长度最小长度；汽车行驶的横向稳定性、圆曲线半径大小及其长度的确定；缓和曲线的性质，形式及最小长度；道路平面设计的主要成果。道路道路是一个三维空间的实体。是一个三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。成的线形构造物。路线：路线：是指道路中线的空间是指道路中线的空间位置。位置。路线的平面路线的平面(horizontal)-道路中线在水平面上的投影。路线纵断面路线纵断面(vertical)-沿着中线竖直剖切，再行展开。公路横断面公路横断面(cross-sectional)-中线各点的法向切面。2.1 2.1 概述概述一、路线一、路线(route of road)(route of road)黑板上画 路堤横断面图路堤横断面图n路路线线设设计计：指指确确定定路路线线空空间间位位置置和和各各部部分分几几何何尺尺寸的工作。寸的工作。n 路路线线平平面面设设计计：在在路路线线平平面面图图上上研研究究道道路路的的基基本本走向及线形的过程。走向及线形的过程。n 路路线线纵纵断断面面设设计计：在在路路线线纵纵断断面面图图上上研研究究道道路路纵纵坡及坡长的过程。坡及坡长的过程。n路线横断面设计：路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。面形状的过程。线形设计包括：线形设计包括：二、汽车行驶轨迹与道路平面线形二、汽车行驶轨迹与道路平面线形行驶中汽车的轨迹的几何特征：行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1 1）这这个个轨轨迹迹是是连连续续的的和和圆圆滑滑的的，即即在在任任何何一一点点上不出现错头和转折；上不出现错头和转折；（一）汽车行驶轨迹（一）汽车行驶轨迹（2 2）其其曲曲率率是是连连续续的的，即即轨轨迹迹上上任任一一点点不不出出现现两两个曲率的值。个曲率的值。（3 3）其其曲曲率率的的变变化化率率是是连连续续的的，即即轨轨迹迹上上任任一一点点不出现两个曲率变化率的值。不出现两个曲率变化率的值。2.1 2.1 直线直线 平面线形平面线形(horizontal alignment)要素要素 曲率为零的线形.直线；曲率为常数的线形.圆曲线；曲率为变数的线形.缓和曲线。直线直线(tangent)圆曲线圆曲线(circular curve)缓和曲线缓和曲线(transition curve)直线、圆曲直线、圆曲线、缓和曲线、缓和曲线称为线称为“平平面线形三要面线形三要素素”一、直线的特点一、直线的特点（一）直线的优点（一）直线的优点1 1、两点之间直线距离最短，直、两点之间直线距离最短，直捷；捷；2 2、通视条件好通视条件好；3 3、便、便于测设于测设；4 4、汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，操作简易。、汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，操作简易。（二）直线的缺点（二）直线的缺点1 1、直直线线线线形形大大多多难难于于与与地地形形相相协协调调，导导致致高高填填深深挖挖工工程程量量加加大大，若若长长度度运运用用不不当当，不不仅仅破破坏坏了了线线形形的的连连续续性性，也不便达到线形设计自身的协调。也不便达到线形设计自身的协调。2 2、过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦。、过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦。3 3、难以目测车间距离。、难以目测车间距离。直线的标准规定：直线的标准规定：直线的标准规定：直线的标准规定：1 1）直线最大长度）直线最大长度）直线最大长度）直线最大长度德国德国德国德国20V20V；前苏联前苏联前苏联前苏联8km8km；美国；美国；美国；美国3mile3mile。总总总总的的的的原原原原则则则则：公公公公路路路路线线线线形形形形应应应应与与与与地地地地形形形形相相相相适适适适应应应应，与与与与景景景景观观观观相相相相协协协协调调调调，直直直直线线线线的的的的最最最最大大大大长长长长度度度度应应应应有有有有所所所所限限限限制制制制，当当当当采采采采用用用用长长长长的的的的直直直直线线线线线线线线形形形形时时时时，为为为为弥弥弥弥补补补补景景景景观观观观单单单单调调调调的的的的缺缺缺缺陷陷陷陷，应应应应结结结结合合合合具具具具体体体体情情情情况况况况采取相应的技术措施。采取相应的技术措施。采取相应的技术措施。采取相应的技术措施。2 2）采用长的直线线形时，应注意的问题：）采用长的直线线形时，应注意的问题：直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：采取相应的技术措施并注意下述问题：长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度坡行驶更易导致高速度 长长直直线线与与大大半半径径凹凹形形竖竖曲曲线线组组合合为为宜宜，可可以以使生硬呆板的直线得到一些缓和使生硬呆板的直线得到一些缓和 哪一个最优？哪一个最优？两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树树种种或设置一定或设置一定建筑物、建筑物、雕塑雕塑、广告牌广告牌 等措施，以等措施，以改善单调的景观。改善单调的景观。长长直直线线或或长长下下坡坡尽尽头头的的平平曲曲线线必必须须采采取取设设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施置标志、增加路面抗滑能力等安全措施美美国国俄俄勒勒冈冈州州典典型型沙沙漠漠公公路路香榭丽舍与凯旋门德德 国国 柏柏 林林直线的最小长度 同向曲线同向曲线间的直线最小长度 同向曲线同向曲线-指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当60km/h时，直线（以km/h计）为宜 B.当40km/h时，可参照上述规定执行反向曲线反向曲线间的直线最小长度 反向曲线反向曲线(reverse curve)-指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当60km/h时，直线（以km/h计）为宜 B.当40km/h时，可参照上述规定执行 C.特别困难四级15 m 断背曲线：互互相相通通视视的的同同向向曲曲线线间间若若插插以以短短直直线线，容容易易产产生生把把直直线线和和两两端端的的曲曲线线看看成成为为反反向向曲曲线线的的错错觉觉，当当直直线线过过短短时时甚甚至至把把两两个个曲曲线线看看成成是是一一个个曲曲线线，这这种种线线形形破破坏坏了了线线形形的的连连续续性性，且且容容易易造造成成驾驾驶驶操操作作的的失失误误，通通常常称称为为断断背背曲曲线线。设设计计中中应应尽尽量避免。量避免。断背曲线断背曲线n直线的运用直线的运用（一）宜采用直线线形的路段：（一）宜采用直线线形的路段：（1）不不受受地地形形、地地物物限限制制的的平平坦坦地地区区或或山山间间的的开开阔阔谷地；谷地；（2）市市镇镇及及其其近近郊郊，或或规规划划方方正正的的农农耕耕区区等等以以直直线线条为主的地区；条为主的地区；（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；）长的桥梁、隧道等构造物路段；（4）路线交叉点及其前后；）路线交叉点及其前后；（5）双车道公路提供超车的路段。）双车道公路提供超车的路段。在平曲线上行驶的汽车所受到的离在平曲线上行驶的汽车所受到的离心力为：心力为：如上图。离心力作用于汽车的重心，如上图。离心力作用于汽车的重心，方向背离圆心。方向背离圆心。式中：G汽车所受重力(N)；R圆曲线的半径(m)；g重力加速度(9.81ms2)；v,V汽车的行驶速度，分别以(m s)、(kmh)计。2.3 2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径汽车行驶中受到的横向力沿着平行于路面的横向x和垂直于路面的竖向y对离心力F和汽车重力G进行分解，可得下式：横向力 竖向力 由于路面的横向倾角一般很小，sinatga=ih,cosa1，ih称为横向超高坡度(也称超高率)。因此可以得到横向力为：2.3 2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径在汽车行驶的过程中，横向力X是一个不稳定的因素，为了表示汽车所受横向力的程度，一般采用单单位位车车重重所所受受的的横横向向力力这个概念，也就是用横向力系数来衡量汽车所受横向力的程度，即：将车速(mh)变成(kmh)，可以得到:此式表达了横向力系数和车速、平曲线半径以及超高率之间的关系。从中可以看到，横向力系数越大，则汽车行驶的稳定性越差。2.3 2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径对前式变化，则有：对前式变化，则有：式中：式中：V计算行车速度，（计算行车速度，（km/h）；）；横向力系数；横向力系数；ih超高横坡度。超高横坡度。从从圆圆曲曲线线半半径径计计算算公公式式可可知知，当当设设计计车车速速V一一定定时时，影影响响圆圆曲曲线线半半径径的的因因素素有有两两个个，即即横横行行力力系系数数和和超超高横坡度高横坡度ih。(m)n圆曲线半径值的计算圆曲线半径值的计算1 1横向力系数横向力系数（1 1）危及行车安全）危及行车安全汽汽车车能能在在弯弯道道上上行行驶驶的的基基本本前前提提是是轮轮胎胎不不在在路路面面上上滑滑移移，这这就就要要求求横横向向力力系系数数低低于于轮轮胎胎与与路路面面之之间间所所能能提提供供的的横横向摩阻系数向摩阻系数h:h h与与车车速速、路路面面种种类类及及状状态态、轮轮胎胎状状态态等等有有关关，一一般般在在干干燥燥路路面面上上约约为为0.40.40.80.8，在在潮潮湿湿的的黑黑色色路路面面上上汽汽车车高高速速行行驶驶时时，降降低低到到0.250.250.400.40。路路面面结结冰冰和和积积雪雪时时，降降到到0.20.2以下，在光滑的冰面上可降到以下，在光滑的冰面上可降到0.060.06（不加防滑链）。（不加防滑链）。（2 2）增加驾驶操纵的困难）增加驾驶操纵的困难 弯弯道道上上行行驶驶的的汽汽车车，在在横横向向力力作作用用下下，弹弹性性的的轮轮胎胎会会产产生生横横向向变变形形，使使轮轮胎胎的的中中间间平平面面与与轮轮迹迹前前进进方方向向形形成成一一个个横横向向偏偏移移角角。其其存存在在增增加加了了驾驾驶驶困困难难。当当55时，一般司机就难于保障方向上的稳定性。时，一般司机就难于保障方向上的稳定性。（3）增加燃料消耗和轮胎磨损）增加燃料消耗和轮胎磨损横向力系数横向力系数燃料消耗（燃料消耗（%）轮胎磨损（轮胎磨损（%）01001000.051051600.101102200.151153000.20120390 使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。（4 4）旅行不舒适）旅行不舒适 值的增大，乘值的增大，乘车车舒适舒适感恶化。感恶化。当当0.100.10时，不感到有曲线存在，很平稳；时，不感到有曲线存在，很平稳；当当=0.15=0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当当=0.20=0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当当=O.35=O.35时，感到有曲线存在，不稳定；时，感到有曲线存在，不稳定；当当=0.40=0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。时，非常不稳定，有倾车的危险感。的舒适界限，由的舒适界限，由0.11到到0.16随行车速度而变化，设随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。计中对高、低速路可取不同的数值。美国美国AASHTOAASHTO认为认为V 70km/hV 70km/h时时=0.16=0.16，V=80 km/hV=80 km/h时，时，=0.12=0.12是舒适感的界限。是舒适感的界限。综合考虑各种因素值规定如下设计速度 km/h1201008060403020横向力系数0.100.120.130.150.150.160.171 1）气候的影响）气候的影响既要照顾到快车又要兼顾慢车及停车的情况即既要照顾到快车又要兼顾慢车及停车的情况即V=0V=0。即：即：2 2关于最大超高关于最大超高iy：式中：w一年中气候恶劣季节路面的横向 摩阻系数路面干燥时：0.40.8路面潮湿时：0.250.40路面结冰和积雪时：0.20.3或更小。2）安全感上的要求a、过大有心理压力。、过大有心理压力。b、对于山区及非机动车较多的道路都要求要小些。、对于山区及非机动车较多的道路都要求要小些。一般一般iy 0.1(10%)标准标准规定：规定：公路最大超高值公路最大超高值 城市道路最大超高值城市道路最大超高值公路等级高速、一级公路二、三、四级公路一般地区 10%或8%8%积雪寒冷地区 6%速度 km/h8060、5040、30、20最大超高率 6%4%2%2）安全感上的要求a、过大有心理压力。、过大有心理压力。b、对于山区及非机动车较多的道路都要求要小些。、对于山区及非机动车较多的道路都要求要小些。一般一般iy 0.1(10%)标准标准规定：规定：公路最大超高值公路最大超高值 城市道路最大超高值城市道路最大超高值公路等级高速、一级公路二、三、四级公路一般地区 10%或8%8%积雪寒冷地区 6%速度 km/h8060、5040、30、20最大超高率6%4%2%标标准准中中规规定定的的最最小小平平曲曲线线半半径径是是汽汽车车在在曲曲线线部部分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。n最最小小平平曲曲线线半半径径的的实实质质是是汽汽车车行行驶驶在在公公路路曲曲线线部部分分时时，所所产产生生的的离离心心力力等等横横向向力力不不超超过过轮轮胎胎与与路路面面的的摩摩阻阻力力所所允允许许的的界界限限，并并使使乘乘车车人人感感觉觉良良好好的的曲曲线线半径值。半径值。3 3、最小半径的计算最小半径的计算是是各各级级公公路路按按设设计计速速度度行行驶驶的的车车辆辆能能保保证证安安全全行行车车的的最最小小允允许半径。许半径。横向力系数和超高横坡均采用最大值。横向力系数和超高横坡均采用最大值。1 1）极限最小半径极限最小半径一一般般最最小小半半径径是是指指各各级级公公路路按按设设计计速速度度行行驶驶的的车车辆辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。能保证安全、舒适行车的最小允许半径。2 2）一般最小半径一般最小半径圆圆曲曲线线半半径径较较大大时时，离离心心力力就就很很小小，可可以以不不设设置置超超高高，而而允许设置与直线段相同的双向横坡的路拱形式。为为行行车车舒舒适适，必必须须把把横横向向力力系系数控制到最小值。数控制到最小值。3 3）不设超高的最小半径不设超高的最小半径哪一个最大？哪一个最大？哪一个最大？哪一个最大？哪一个最小？哪一个最小？哪一个最小？哪一个最小？圆曲线线形特征：圆曲线线形特征：曲线上任意一点的曲率半径曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测常数，故测设比缓和曲线简便。设比缓和曲线简便。比直线适应地形的能力强。比直线适应地形的能力强。汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。平曲线上行驶时要多占路面宽。视距条件差，容易发生交通事故。视距条件差，容易发生交通事故。较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。适、行车舒适等特点。故常采用。圆曲线最大半径：不超过圆曲线最大半径：不超过10000m为宜。为宜。2.4 2.4 缓和曲线缓和曲线 缓和曲线的线形特征缓和曲线的线形特征缓缓和和曲曲线线-是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。2.4 2.4 缓和曲线缓和曲线 其线形特征为：1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线线形形符符合合汽汽车车转转弯弯时时的的行行车车轨轨迹迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点消除了曲率突变点。2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良良好好的的视觉效果和心理作用感视觉效果和心理作用感。3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平平面面布布线线更更加加灵灵活、经济、合理活、经济、合理。4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂较复杂。缓和曲线作用缓和曲线作用1 1）曲率连续变化，视觉效果好便于行车。（线形缓和）曲率连续变化，视觉效果好便于行车。（线形缓和）2 2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和行车缓和）3 3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和超高缓和）4 4）与圆曲线配合，线性美观）与圆曲线配合，线性美观2.4 缓和曲线缓和曲线 缓和曲线的选择缓和曲线的选择 1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程L（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国标准规定缓和曲线采用回旋曲线。2.4 缓和曲线缓和曲线 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（56）时，几乎没有差别。时，几乎没有差别。随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。些。回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。和曲线。此外，也有使用此外，也有使用n次（次（n3）抛物线、正弦形曲线、多圆）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国我国标准标准规定的缓和曲线也是回旋线。规定的缓和曲线也是回旋线。2）回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较：2.4 缓和曲线缓和曲线 3）缓和曲线的一般方程式：为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则 2.4 缓和曲线缓和曲线 缓和曲线的最小长度缓和曲线的最小长度:1、旅客感觉舒适（离心加速度的变化率不过大）、旅客感觉舒适（离心加速度的变化率不过大）:汽汽车车行行驶驶在在缓缓和和曲曲线线上上，其其离离心心加加速速度度将将随随着着缓缓和和曲曲线线曲曲率率的的变变化化而而变变化化，若若变变化化过过快快，将将会会使使旅旅客有不舒适的感觉。客有不舒适的感觉。0.50.6m/s3离心加速度的变化率离心加速度的变化率as：在等速行驶的情况下：在等速行驶的情况下：三、缓和曲线的长度及参数2.4 缓和曲线缓和曲线 2.4 缓和曲线缓和曲线 缓和曲线的省略缓和曲线的省略 P42-43规范规范规定可不设缓和曲线的情况：规定可不设缓和曲线的情况：n（1）在在直直线线和和圆圆曲曲线线间间，当当圆圆曲曲线线半半径径大大于于或或等等于于标准标准规定的规定的“不设超高的最小半径不设超高的最小半径”时；时；n（2）半半径径不不同同的的同同向向圆圆曲曲线线间间，当当小小圆圆半半径径大大于于或或等于等于“不设超高的最小半径不设超高的最小半径”时；时；n（3）小小圆圆半半径径大大于于表表2-5中中所所列列半半径径，且且符符合合下下列列条条件之一时：件之一时：设计速度(km/h)12010080604030临界曲线半径(m)21001500900500250130 表表2-52-5复曲线中的小圆临界曲线半径复曲线中的小圆临界曲线半径小小圆圆曲曲线线按按规规定定设设置置相相当当于于最最小小回回旋旋线线长长的的回回旋旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m0.10m。计计算算行行车车速速度度80km/h80km/h时时，大大圆圆半半径径（R R1 1）与与小小圆半径圆半径(R(R2 2)之比小于之比小于1.51.5。计计算算行行车车速速度度80km/h80km/h时时，大大圆圆半半径径（R R1 1）与与小小圆圆半径半径(R(R2 2)之比小于之比小于2 2。2.5 路线平面设计成果 平平面面设设计计成成果果：要要能能综综合合反反映映路路线线平平面面位位置置、线线形形、沿沿线线人人工工构构造造物物、工工程程设设施施的的布布置置及及公公路路与与周周围围环环境境、地地形形、地地物物的的关关系系。主主要要表表格格有有：直直线线、曲曲线线及及转转角角表表；逐桩坐标表；见书上表列逐桩坐标表；见书上表列2-72-7、2-82-82.5 路线平面设计成果（1）路线平面图应示出）路线平面图应示出 1）地形、地物地形、地物 2）路路线线位位置置及及桩桩号号、断断链链、平平曲曲线线主主要要桩桩位位与与其其它它主主要要交交通通路路线线的的关关系系以以及及县县以以上上境境界界等等，标标注注水水准准点点、导导线线点点及及坐坐标标格格网网或或指指北北图图式式、示示出出特特大大、大大、中中桥桥、隧隧道道、路线交叉（标明交叉方式和形式）位置等。路线交叉（标明交叉方式和形式）位置等。3）图图中中还还应应列列出出平平曲曲线线要要素素表表。比比例例1：20001：5000，其其带带状状宽宽度度为为中中线线两两侧侧各各100250米。米。3）路线平面设计图）路线平面设计图 比例尺：A.工程可行性研究、初步设计阶段的方案研究与比选，采用1:50000或1:10000的比例尺 B.初步设计、施工图设计一般常用的是1:2000，在平原微丘区可用1:5000。在地形特别复杂地段的路线初步设计、施工图设计可用1:500或1:1000。测绘范围 路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各100200m。对1:5000的地形图，测绘宽度每侧应不小于250m。若有比较线，应将比较线包括进去。2.5 路线平面设计成果2.5 路线平面设计成果（1 1）城市道路平面图应示出）城市道路平面图应示出:1 1）路路中中线线两两侧侧红红线线以以外外各各20205050米米的的地地形形、地地物；物；2 2）路路中中心心线线，远远、近近期期的的规规划划红红线线、车车行行道道线线、人行道线、停车场、绿带、交通岛、人行横道线；人行道线、停车场、绿带、交通岛、人行横道线；3 3）沿街建筑物主要出入口（接坡）；）沿街建筑物主要出入口（接坡）；4 4）各各种种地地上上地地下下管管线线的的定定向向位位置置、雨雨水水进进水水口口、窨井等，注明交叉口及沿线里程桩；窨井等，注明交叉口及沿线里程桩；5 5）弯弯道道及及交交叉叉口口处处应应注注明明曲曲线线要要素素、交交叉叉口口侧侧石的转弯半径等。石的转弯半径等。6 6）比例）比例1 1：5005001 1：10001000。2.5 路线平面设计成果2.城市道路平面图