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营业线施工安全方案

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新建铁路大冶北至阳新铁路
DYSG标段-2标段
( DK121+739.75～DK135+139.16.)

营业线施工安全专项方案

编制:
审核:
批准:

中铁十八局集团武九客专( 湖北段)
二标段项目经理部
12月
目录
1.编制依据 4
2.工程总体概况 4
2.1 工程概况 4
2.2 主要技术标准 4
3.安全目标 5
4.安全组织机构 5
4.1设置安全组织机构 5
5.营业线施工概括 8
5.1 施工项目 8
5.2 主要施工内容 9
6.营业线施工总体安全方案 9
6.1桩基施工 10
6.2承台施工 10
6.3墩身施工 10
6.4路基帮宽 11
6.5涵洞接长 12
6.6涵洞顶进 12
6.7荻田大桥门式墩 14
6.8富水特大桥转体 14
6.9阳新站站改施工 15
7.营业线线安全保证措施 16
7.1营业线行车运输安全保证措施 16
7.2营业线线人员安全保证措施 17
73营业线设备安全保证措施 17
7.4大型机械施工安全保证措施 17
7.5通信信号安全保证措施 19
7.6开挖营业线路肩或坡脚墙安全保证措施 22
7.7排水畅通安全措施 22
7.8机械、 材料不侵限安全保证措施 23
7.9防电缆挖断安全保证措施 23
7.10防路基失稳安全保证措施 23
7.11”春运”和”暑运”客流高峰期安全保证措施 23
8.安全组织措施 24
8.1安全岗位职责 24
8.2建立健全各种安全管理制度 29
9.应急救援预案 31
9.1成立预案专项小组 31
9.2专项小组职责 32
9.3指挥组人员分工 32
9.4 救援专业队伍的组成及分工 33
9.5各项应急预案事故后处理工作 33
9.6各项应急预案 33
10、 文明施工、 环境保护 38
10.1文明施工 38
10.2环境保护 39

新建大冶北至阳新铁路2标段营业线施工安全专项方案
1.编制依据
1) 《新建铁路大冶北至阳新铁路二标段设计图纸及相关文件》。
2) TB10302- 铁路路基工程施工安全技术规程。
3) 《铁路营业线施工安全管理办法》( 铁办【 】280号) 。
4) 《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》( 上铁运发【 】18号) 。
5)《铁路工程环境保护设计规范》TB 10501-1998。
6) 现场施工调查资料。
2.工程总体概况
2.1 工程概况
大冶北至阳新铁路正线: 从武黄城际铁路大冶北站引出( DK92+000) , 于既有武九铁路东侧跨大冶湖, 行至大箕铺镇并行既有铁路前行, 过小箕铺后与既有铁路分开, 至白沙镇新建白沙站( DK111+850) , 出站后线路再次上跨既有武九铁路并行其南侧前行, 上跨316 省道后, 于既有阳新车站对侧并站设客专场( DK128+310) , 出站后相继上跨北湖、 既有武九铁路、 富水河、 朱家叉湖, 穿石马寨隧道后, 再次上跨既有武九铁路和316 省道, 从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北阳新枫林镇羊险村北侧与江西省交界处( DK160+180) , 正线长69.124km。其中正线桥梁长36.456km、 隧道长10.424 km, 桥隧比为67.82%。
我部施工起止里程DK121+739.75～DK135+139.16, 线路长13.399km。
2.2 主要技术标准
铁路等级: 客运专线;
正线数目: 双线;
旅客列车设计行车速度: 250 公里/小时;
正线线间距: 4.6 米;
最小曲线半径: 一般3500 米, 困难3000 米;
最大坡度: 20‰;
轨道类型: 有碴轨道;
列控系统: CTCS-2 级;
牵引种类: 电力;
机车类型: 电动车组;
到发线有效长度: 650 米;
列车运行方式: 自动控制;
行车指挥方式: 综合调度集中;
建筑限界: 按《高速铁路设计规范( 试行) 》( TB 10621— ) 执行。
3.安全目标
( 1) 施工伤亡零事故。
( 2) 无接触网断裂事故。
( 3) 无铁路行车险性事故, 杜绝人身一般( C类) 及以上事故
( 4) 无重大火灾事故。
4.安全组织机构
4.1设置安全组织机构

咨询、 汇报
监管、 指导
劳动生产安全管理部门、 发包人
监理工程师
各架子队队长、 专职安全员
施工班组长兼职安全员
机械专业工程师
电力专业工程师
材料专业工程师

统计 工 程 师
安全管理部
设备物资部
路基专业工程师
测量专业工程师
地质专业工程师
桥梁专业工程师
工程技术理部
轨道专业工程师

安全工程师
项目经理部安全管理领导小组
组长: 项目经理
副组长: 总工程师
项目副经理

4.1.1安全监督体系
建立以项目部领导为首的安全监督体系, 监督安全保证体系各级的安全检查、 整改、 实施情况, 确保整个安全保证体系运作正常、 有效。
安全监督体系组成:
组长: 项目经理刘传涛
副组长: 安全副经理田振中、 总工刘达
组员: 姜风仓、 李威隆、 陈玉林、 赵良军、 鲍俊杰、 唐元友、 史以孔
4.1.2安全保证体系
建立以架子队队长为首的”安全保证体系”( 见图7-1《安全保证体系框图》) , 安全职责落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点, 开展创立安全标准工地活动, 确保本项工程的施工安全。施工中, 把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全, 作为整个工程施工安全管理的主轴, 紧紧围绕这一安全核心问题, 全面进行安全施工管理。

安全保证体系框图

5.营业线施工概括
本标段线路两处跨既有武九铁路, 多与既有武九线并行处距既有线间距约25～35m, 到交叉点处距离逐渐减小, 在阳新既有站对侧新设客专站场。
5.1 施工项目

序号
施工项目
里程范围
交叉方式
孔跨
1
荻田特大桥
DK123+328.05～DK124+593.49
上跨
1-24简支箱梁+18-32简支箱梁+3-24简支箱梁+2-32简支箱梁+2-24简支箱梁+3-32简支箱梁+1-24简支箱梁+10-32简支箱梁
2
阳新站场
DK127+700～DK129+700
并行, 新线引入
与既有站场共用二站台
3
富水特大桥
DK130+036.57～DK137+953.51
上跨
136～137墩( DK130+036.57～DK137+953.51) 采取转体跨既有线
4
框架小桥
DK126+012.5
下穿
顶进
5
涵洞
阳新站场
接长
3座1-3m接长 ; 1座1-4m接长
6
路基
阳新站场
帮宽

7
站内构筑物
站内

5.2 主要施工内容
既有线挖孔桩防护施工、 钻孔桩桩基础、 路基帮宽施工、 既有涵洞接长施工、 站场水沟施工、 上跨既有线钢梁吊装、 连续梁转体上跨既有线施工、 栅栏拆除、 站内线路、 站内构筑物等。
6.营业线施工总体安全方案
( 1) 施工前与设备管理单位签订安全协议, 在设备管理单位配合人员监督配合下进行既有线施工
( 2) 进场人员必须经过安全培训且考试合格。
( 3) 对影响施工的电缆线迁改防护后施工; 每个参建人员必须清楚电缆走向, 清楚既有设备位置。
( 4) 每日施工前, 项目部施工管理人员必须对现场作业人员进行班前安全教育并做记录, 班前安全教育由项目安全总监负责。
( 5) 需拆除既有线栅栏, 安排专人看守 严禁非施工人员进入施工现场。
( 6) 施工区段必须设防护标志和防护人员, 并派驻站联络员、 现场防护员。
( 7) 列车经过施工地段时, 观察线路几何尺寸, 线路连接扣件有无松动, 仔细观察路基边坡稳定性等变化情况, 随时采取加固措施, 并做好记录; 发现有危机列车运营安全的情况立即上报并处理。
( 8) 每天不定时检查机具有无侵限, 检查防护隔离有无破损。
6.1桩基施工
6.1.1桩基施工采取人工挖孔桩或钻孔桩。
6.1.2孔桩施工做好防坍塌的措施( 护壁施工或泥浆防护) , 列车接近坑内人员停止作业。
6.1.3吊装钢筋笼应分节施工, 每节长度不易大于4m, 施工时小心线杆, 保持安全距离。
6.1.4定期对运输架、 电动葫芦、 手摇架、 吊绳等作业工具进行检查, 确保机具无侵限, 列车接近作业人员列队迎车。
6.1.5桩基施工尽量避开雨季施工, 确需施工时, 提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工, 备足防汛设施。
6.1.6遇大风、 雨雪时, 临近营业线不允许进行吊装施工, 以避免人员因视觉、 感觉不适发生意外, 影响行车安全。
6.1.7危险项目尽量在天窗点内施工。
6.2承台施工
承台基坑靠既有线侧采用1.25m挖孔桩防护, 基坑开挖按照1:0.75放坡, 随开挖随防护; 开挖采用220型挖掘机开挖, 开挖时挖掘机面对既有线一侧倒退开挖, 待开挖完成后, 对基坑进行防水处理, 在基坑底四周人工开挖排水沟, 并在基坑底一角设置积水井以保持基坑底不被水侵泡。
施工过程中定期对坑顶稳定情况进行检查, 对既有路基轨道加密设置观测点, 每天观测不得少于3次, 发现异常现象立即处理, 情况严重时对基坑采用回填加固处理, 确保既有线路基整体稳定。
一旦基坑开挖完成, 承台必须昼夜施工, 承台施工完成后, 按照设计要求进行回填。
6.3墩身施工
墩身施工支架体系搭设在施工平台上, 搭设高度比墩柱顶面高1.5m, 支架全部搭设成双排支架, 剪刀撑加固, 用揽风绳将支架与承台底层预埋钢筋相连, 防止其意外倾覆。加台施工完毕, 进行墩柱支架搭设, 水平杆与立杆间距按照设计施做, 四面全部搭设剪刀撑, 交叉角度45°, 剪刀撑要求与支架同时搭设。
支架顶面搭设操作平台, 顶面比墩柱顶面高1.5m, 用密目网进行围挡, 平台铺设竹板, 竹板与钢管采用铁丝绑扎, 搭接部分位于钢管上, 不得出现”探头板”。在远营业线线路侧搭设上人”马道”, 采用普通钢管搭设, 并铺设木板, 两侧设扶手, 并用密目网进行围挡。
墩柱施工脚手架搭设后设接地装置, 临近营业线一侧脚手架顶部设金属防抛网。距离接触网2米范围内的脚手架设置防电板与接触网进行隔离; 支架搭设完毕, 用揽风将支架与承台上的预埋钢筋相连。拆除支架时, 要先拆除支架后松揽风。
大型机械施工必须按照本方案”7.4”条作业。
6.4路基帮宽
6.4.1为了保证路基压实质量, 新老路基衔接地段路基施工采取台阶法, 人工挖台阶, 台阶开挖成向外倾斜2%的横坡, 高度0.6米为宜。
6.4.2既有路基开挖时, 应随路基填筑, 随挖随填, 以确保既有路基的边坡稳定, 保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早, 应随帮填路基而进行, 以不影响帮填为原则。
6.4.3为确保营业线列车的运营安全, 在填筑区应设置限界标志杆, 拉隔离标志线, 在既有路基路肩侧打入钢管设立醒目隔离标志, 保证人员和机具不侵线。
6.4.4在紧邻营业线与线路搭接地段既有路基开挖施工前, 对既有路基进行预加固处理。开挖时, 备足支挡材料, 及时进行支挡.加强对既有铁路的测试、 观测, 并备足钢轨、 道碴等材料及设备, 必要时用急救夹板连接线路, 以防止坍方而影响既有线路基稳定, 影响行车安全。
6.4.5对影响既有线路基稳定的工程, 应避开雨季施工, 确需在雨季施工的控制工程, 项目部必须提出施工方案, 制定安全措施, 报经有关部门审查同意后方可施工。
6.4.6在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时, 采用挖马口的方式, 分段开挖, 随挖随浇注混凝土挡墙, 不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时, 及时采用钢板桩支护。
6.4.7路基帮填采用大小型机械结合、 人工配合的方法进行施工, 即在远离既有线地段采用大型机械施工, 在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工, 在机械不易靠近地段用人工进行开挖、 回填和压实。
6.4.8摊铺碾压作业时要注意周边管线, 作业前检查线下最低净空是否能满足安全施工需要, 当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。
6.4.9当有列车经过时, 安全人员要提前通知施工人员停止作业, 并列队迎车。
6.4.10加强对路基下沉变形、 原有路堑边坡稳定性的观测, 同时做好观测记录, 并及时整治既有线路基病害, 确保行车安全。
6.5涵洞接长
6.5.1涵洞接长施工采用钢筋混凝土防护桩加固既有路基, 并派专人轮流值班24小时对线路进行观察防护, 确保施工安全。
6.5.2每个桩一经开挖, 24小时内不间断, 一气呵成。
6.5.3既有线涵洞八字墙拆除施工时, 先进行既有线路基的防护、 加固。基坑开挖以人工开挖为主, 在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的开挖方式。
6.5.4基坑开挖开挖完成后, 设置排水沟, 并设集水井, 备足防汛用品。
6.5.5涵洞帽石距既有线路路肩距离较小时, 除防护桩外, 路基边坡采用钢板桩进行防护, 钢板桩采用槽20, 利用打桩机打入, 间距0.2m, 钢板桩防护长度以保证路基边坡稳定为准。
6.5.6拆除既有护锥或较高的端、 翼墙实行分段拆除; 边拆边支护。新旧涵洞接头处的基坑开挖后, 立即砌筑基础和边墙, 及时回填路基边坡, 使既有路基稳定后再继续施工。
6.5.7事先改移排水系统, 雨季施工时应做好防水围堰, 并对既有线路基边坡稳定采取有效措施。与既有线并行的涵洞施工时, 尽量少挖既有线边坡; 如涵身伸入既有线边坡之内时, 施工完毕即将边坡回填夯实。
6.6涵洞顶进
6.6.1线路架空
按照设计要求顶进预制箱形涵主体采用工便梁架空既有线路, 横梁采用钢枕。
加固、 架空作业方法及步骤为:
第一步: 按设计方案, 在路肩上放样定出支撑桩的位置, 人工挖孔到设计标高后灌筑砼。
第二步: 根据横梁点位, 在慢行点内进行方枕, 并人工安装横梁, 采用”隔六穿一”的方式从两边向中间安装; 安装时, 将混凝土枕之间的道碴清理到一定深度, 从一侧将横梁穿入, 并及时垫绝缘垫或杂木板。穿入之后马上回填道砟, 用捣固设备将道床捣固密实。
第三步: 纵梁就位
纵梁采用100t吊车吊装。纵梁距线路中心最小距离为2.2m( 满足限界) 。纵梁与横抬梁连接采用U型螺栓( 戴双帽) , 由φ22钢筋加工而成。
要点封锁线路安装纵梁。采用100吨吊车安装纵梁, 安装前在支承桩上设置一层枕木垛, 吊装前将麻绳绑于纵梁两端, 吊装过程中派专人拉拽麻绳, 以防止纵梁偏移。吊装在支点桩时, 首先连接纵梁两端钢枕, 使其固定, 然后逐根钢枕与纵梁连接
第四步: 穿横抬梁。
横抬梁与纵梁之间采用U型螺栓( 戴双帽) 及扣板联结成整体, 确保组合体系的稳定。
最后按规定检查限界并经设备管理单位确认后办理撤销要点手续, 恢复行车。
6.6.2顶进施工
( 1) 顶进在慢行点内施工, 开顶前必须对线路加固的质量进行检查; 列车接近, 所有施工停止作业, 列车经过后检查线路几何尺寸。
( 2) 每班交接前, 对千斤顶、 油泵液压系统、 顶柱、 后背和平台等设备, 要经过检查保持设备状态良好, 掌握涵身当时的方向及高程状况后, 才能开始操作继续顶进。在顶进过程中, 要始终做好记录, 随班交接有利于桥身顶进。
( 3) 为了保证安全, 要在涵下和线路防护人员之间设对讲机、 喇叭、 电铃等, 规定一定的联系制度, 使涵下涵上密切配合, 确保行车安全。
( 4) 顶进时, 顶柱和后背上不准站人, 以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。
( 5) 当顶进时发现线路横向变形, 应及时纠正, 并加强养护。
6.6.3拆除便梁, 开通线路
( 1) 拆除便梁应在天窗点内施工, 点前做好准备工作。
( 2) 给点前所有人员机具不得上道作业, 加强与驻站联络员的联系, 做好随时要点准备。
( 3) 一切防护设好后开始拆除便梁, 拆除顺序为: 拆除中间横梁同时补充道碴并修整→拆除纵梁( 注: 便梁需要点采用吊车拆除) →拆除两端横梁→起道并整修线路→恢复正点运输。
( 4) 点毕前5分钟, 所有机具人员下道, 检查机具有无侵限。
( 5) 加强线路养护, 备足道碴、 压机、 捣固机、 道尺等备品。
( 6) 列车正常速度运行后, 为保证道床稳定仍要加强线路整修及养护24小时, 并及时与工务段联系办理交验手续。
6.7荻田大桥门式墩
( 1) 施工前与设备管理单位签订安全协议, 按照设备管理单位的要求对电缆进行迁改或保护, 对既有设备进行保护; 在现场设置醒目标识。
(2)拆除既有封闭网, 必须派专人看守, 严禁闲杂人员进入封闭网内。
( 3) 在既有路肩侧设钢管防护, 人员机具不得侵入限界。
( 4) 对既有接触网杆做好防护设施, 动用的大型机械必须有限高及绝缘板设施。
( 5) 加强驻站联络员与现场防护员的联系, 列车接近所有施工人员停止作业, 列队迎车。
( 6) 每天不定时检查机具有无侵限, 制定切实可行的措施。
( 7) 坚持班前安全讲话, 将安全苗头消灭在萌芽之中。
( 8) 吊装基础必须牢固可靠, 如有倾斜, 立即停止作业, 调整支腿。
( 9) 没有现场带班人员命令, 所有大机不得私自工作。
( 10) 大型机械施工必须按照本方案”7.4”条作业。
( 11) 要点作业做好点前的充分准备, 严禁超前作业, 人员在指定位置待命。
( 12) 所有接地线没有挂好前, 严禁机械在接触网线安全范围内活动。
( 13) 吊装的物品必须拴好缆风绳, 吊装时严禁碰撞接触网拉设备。
( 14) 点毕前5分钟所有机具停止作业, 检查机具有无侵限。
( 15) 吊装的横梁必须固定好, 零碎物件必须集中收回或焊接牢固, 以免掉下, 影响行车安全。
( 16) 与设备管理单位及时沟通, 按时开通线路。
6.8富水特大桥转体
( 1) 施工前与设备管理单位签订安全协议, 做好既有桥设施安全防护, 保持与既有接触网杆的安全距离。
( 2) 动用的大型机械必须有限高及绝缘板设施。
( 3) 加强驻站联络员与现场防护员的联系, 列车接近所有施工人员停止作业, 列队迎车。
( 4) 坚持班前安全讲话, 将安全苗头消灭在萌芽之中。
( 5) 吊装基础必须牢固可靠, 如有倾斜, 立即停止作业, 调整支腿。
( 6) 没有现场带班人员命令, 所有大机不得私自工作。
( 7) 大型机械施工必须按照本方案”7.4”条作业。
( 8) 吊装的物品必须拴好缆风绳, 吊装时严禁碰撞接触网拉设备。
( 9) 要点作业做好点前的充分准备, 严禁超前作业, 人员在指定位置待命。
( 10) ) 点毕前5分钟所有机具停止作业, 检查机具有无侵限。
( 11) 吊装的横梁必须固定好, 零碎物件必须集中收回或焊接牢固, 以免掉下, 影响行车安全。
( 12) 转体施工有必要时搭设防护棚架, 确保行车安全。
6.9阳新站站改施工
( 1) 防护员必须经过路局安全教育培训, 而且培训合格。营业线施工现场无防护员防护不得施工。
( 2) 所有施工人员进入施工现场必须穿防护服; 进入施工现场必须听从现场带班人员安排, 严格遵守各项规章制度, 按正常的程序进行施工作业, 在施工过程中不许打闹、 横奔乱跑, 在施工过程中施工机具、 材料、 人员不得侵入行车限界,
( 3) 绕行停留车辆时距车辆端部距离不少于 5 米, 并注意车辆状态和邻线开来的列车; 严禁作业人员跳车 钻车、 扒车和由车底下、 车钩上传递工具材料。步行上下班横越线路时, 应做到”一停、 二看、 三经过”, 严禁来车时抢越; 车站内如必须走道心时, 应在其前后设置专人防护, 进路信号辨认不清时, 应及时下道避车。
( 4) 堆放材料时距钢轨头部外侧距离不少于 810 毫米堆放, 坡度不得陡于 1: 1, 两线间堆放的高度超过轨面不大于 300 毫米。
( 5) 使用起道机作业应两人配合, 来车时不得抢撬, 机手应由操作熟练的人员担任, 并不得兼做其它工作; 多人分组捣固时, 其前后距离应不少于 3 根轨枕。
( 6) 使用撬棍翻动钢轨时, 应组织有经验的人员操作, 其它人员远离撬棍和钢轨翻动的方向, 禁止用手翻动钢轨; 锯轨作业人员必须穿戴墨镜、 手套、 防护服、 绝缘鞋等劳保用品, 锯轨时2m范围内不得有其它作业人员; 人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧, 统一指挥, 撬棍前面严禁站人。
( 7) 搬运及装卸重物时, 应尽量使用机械作业; 人力操作时, 要统一指挥, 动作一致; 夜间要有充分的照明; 用滑行钢轨装卸重型机械设备时, 滑行钢轨应支撑牢固, 坡度适当, 滑行前方禁止站人, 后方应有保险缆绳。
( 8) 站内正线作业时, 作业人员应在距离列车本线不少于 800 米, 邻线不少于 500 米下道避车; 在慢行条件下可距离本线列车 500 米下道避车, 邻线可不下道, 但必须停止作业并注意本线来车。在站内其它线作业来车时, 作业人员应在距离列车本线不少于 500 米下道避车; 邻线可不下道, 但必须停止作业。邻线来车若瞭望条件不良时, 必须下道避车。人员下道避车时应面向列车认真瞭望, 防止列车上的抛落、 坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时, 必须将作业机具、 材料移出线路, 放置、 堆码牢固, 不得侵入限界, 两线间不得停留人员和放置机具、 材料。
( 9) 临近施工做好硬隔离防护(钢管防护); 列车接近所有人员必须停止作业, 列队迎车。
7.营业线线安全保证措施
7.1营业线行车运输安全保证措施
为确保营业线行车安全, 我部将认真执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》( 铁运[ ]280号) 及铁道部、 相关铁路局有关规定, 认真执行《铁路技术管理规程》有关条款。
将行车安全放在首位, 坚持”安全第一, 预防为主”的方针, 坚决克服松懈麻痹思想, 时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织, 杜绝一切行车事故的发生。
主动联系运营部门, 同运营部门签订施工安全协议, 做好行车、 施工安全防范工作, 保证行车安全。
开工前向运输部门了解作业区段所有客车经过时间, 对参加施工人员交底, 做到心中有数, 把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时, 同时制订相应安全措施, 对行车有影响的项目不安排在客车经过前的时间内进行 必须有干部跟班作业, 监督检查作业过程。
7.2营业线线人员安全保证措施
工程开工前, 对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格。严格执行劳动安全制度, 现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。严格遵守劳动纪律和作业纪律, 认真执行保休制度, 班前充分休息, 严禁班前、 班中饮酒; 严禁脱岗、 串岗, 不得做与工作无关的事情。作业中必须按规定着装、 佩戴防护用品和正确使用防护用具, 严格执行安全技术操作规程。作业人员不得在铁路中心、 枕木头、 线间距小于5m的两线间行走, 所持料具不得侵入建筑限界。横越铁路时, 必须做到”一站、 二看、 三经过”。严禁钻车、 爬车、 跳车, 从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、 有塌方落石危险处所坐卧, 严禁扒乘机车车辆。
7.3营业线设备安全保证措施
影响到营业线行车设备安全的施工, 按有关规定与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议, 明确双方的安全责任和义务, 及时协调施工和运营的关系, 解决行车与施工中的安全问题。
涉及到设备管理部分的施工项目, 与设备管理部门核查既有设备。施工前双方对地下管、 线、 电缆设施的位置予以确认, 划定防护范围, 制定防范措施。经设备管理部门同意后方可施工, 不擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。
施工中监视既有设备处于完好状态, 发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时, 我方及时组织抢修, 与设备管理单位配合, 尽快恢复正常使用。
7.4大型机械施工安全保证措施
(1)、 与设备管理单位签订安全协议, 在设备管理单位的监护下施工, 纳入路局安全监督计划。
( 2) 作业前, 要对作业区域四周人工开挖不低于开挖作业深度的探沟, 探明地下管线并进行保护; 对于施工范围的地埋设备和电杆等要进行隔离防护和警示, 防止机械挖断电缆和挂断电缆( 杆) 的事故发生。探电缆要在设备管理单位监控下进行, 如设备管理单位确认没有所属设备, 应在配合签到表或其它书面材料上确认签字。
( 3) 大机操作( 驾驶) 员在取得操作资格证书, 并将复印件贴到驾驶室醒目位置。要对大机操作( 驾驶) 员进行营业线、 临近营业线施工安全知识培训并考试合格, 凭操作资格证书和安全知识考试合格成绩, 发放大机操作上岗证, 将该证随身携带, 方可上岗作业。
( 4) 现场施工负责人、 大机监控人员、 防护人员、 作业人员进入施工现场必须按照规定穿防护服、 戴防护帽, 并佩戴作业岗位袖标。
( 5) 营业线正式施工前72小时, 向施工可能对设备造成影响的所有产权管理单位, 提报《铁路设备管理单位施工配合通知单》
( 6) 当班施工作业前, 组织召开班前安全会议。由施工负责人布置施工任务, 明确施工内容、 地点、 大机使用安全事项、 一机一人防护等内容, 并对因此参建人员进行安全教育, 班前会应建立专项记录本以备检查。
( 7) 现场施工现场负责人必须组织防护员、 大机操作( 驾驶) 员、 监理和设备管理单位监护人员, 对每台大机的作业项目、 活动范围、 行走路线、 掉头位置、 大机身臂活动的水平垂直限界、 息工停放位置逐一进行会商确定。
( 8) 设备管理单位监控人员、 监理未到场严禁施工。
( 9) 大机施工必须设置现场防护员, 以便于及时通知大机来车停机。按照施工方案必须设置驻站联络员的, 防护人员与驻站联络员要保持良好信息沟通, 当联系不上时必须立即停止施工, 所有人员、 材料、 机械及时撤出施工现场。驻站联络员及现场防护员要做好防护记录。
( 10) 大机临近营业线作业时, 监控人员必须随车移动, 实现全程监控。监控人员施工中途离开, 其防护的大机必须停止作业; 现场负责人或监理中途离开, 其管辖范围的全部大机必须停止作业,
( 11) 列车接近及经过施工现场时, 临近营业线的所有机械及车辆必须停止作业和运行。
( 12) 施工中途因各种因素暂停施工时、 下雨前和收工后要相对集中存。
( 13) 集中停放的大机, 要在周围设置警戒标识, 钥匙统一保管, 并24小时落实专人看守。
( 14) 收工后, 各类施工料具应进行清点, 清理到远离营业线的位置定点存放, 安排专人看守。
7.5通信信号安全保证措施

7.5.1通信安全保证措施
( 1) 施工定测: 线路定测过程中必须设防护人员, 有车辆经过时, 两端的防护人员应及时通知测量人员离开线路; 在桥墩台面上测量时, 作业人员应扎好安全带和采取相应的安全措施。
( 2) 电缆沟开挖: 开挖电缆沟必须严格按照线路定测的路径, 用人工开挖方式并不得使用尖头镐, 以防破坏地下既有光电缆等设施。
( 3) 光电缆敷设: 光、 电缆敷设要采用人工方式, 敷设前要周密安排, 合理配置劳动力、 机械设备、 工器具等。
( 4) 光、 电缆割接: 割接前必须与产权单位运管部门充分协商, 制定完善的割接方案, 确保通信畅通。成立应急小组, 准备应急处理人员、 车辆、 工机具。割接完毕, 测试完全部线路后再进行恢复处理。
( 5) 如果需要利用既有机房运行设备, 执行”三不动、 三不离”原则。
7.5.2信号安全保证措施
( 1) 安装信号机安全措施
①开挖信号机坑时, 应注意是否有地下设施, 防止挖伤、 挖坏既有设备, 当发现有电缆管路等影响且避让不开时, 应停止施工, 报告施工负责人。在站场内和有可能危及行车安全的地点挖坑时应设防护, 尽量不过夜, 必须过夜时设防护信号。坑内施工时坑上不得有人行走或做其它工作, 坑地面积小于1.5m2时, 不得两人同时在坑内作业。在土质松软或不稳定有坍塌危险的地点挖坑槽时, 坑槽内需设防护措施; 抬运信号机机柱宜用绳索, 并由专人指挥、 统一行动, 不得在人员不足情况下搬运。
②竖立或撤除高柱信号机柱时, 应在车站设驻站联络员; 列车经过时严禁在线路两侧信号机上作业; 信号机试验期间灯光必须遮挡, 不得与既有信号混淆; 新设尚未启用或应撤除的信号机, 均需将机构向线路外侧旋转90°或加无效标, 机构门应关严, 并熄灭灯光; 施工完毕, 联络员应向值班员办理销点后, 撤离施工地点。
③在信号机柱上作业时, 应符合下列规定:
雷雨( 暴风、 雨、 雪) 天气时, 严禁在信号机柱上作业; 工具、 材料等物品应放在工具袋内, 不得放在信号机柱上, 工具传递应用绳索, 严禁上下抛递工具和材料; 严禁两人在同一架信号机柱上下同时作业, 机柱上有人工作时, 严禁机柱下有人逗留; 在高柱信号机上作业必须使用安全带。
④人工立柱前应进行滑车、 大绳、 叉杆的安全检查。立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固, 严禁将叉杆、 支杆支在身上, 拉绳缠绕胳膊或腰间。机柱树立好回填土时应分层夯实, 确认牢固后, 方可撤去叉杆和拉绳, 否则严禁后续作业。安装或撤除信号机构时, 严禁肩扛, 应用滑车( 弯杆滑轮) 装撤。机构吊起后, 下方不得站人。
⑤电气化区段, 为保证在高柱信号机上作业安全, 要求信号机施工人员和施工中的梯子、 机构外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m, 距离回流线不得小于1m, 当无法保证以上距离时要按照规定采取安全保证措施。完成并确认信号机梯架接地良好后, 方可进行吊装机构等工作。
⑥人工撤机柱时, 用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部, 并确定其倾倒方向, 避免机柱倒于线路上或砸坏使用中的设备。使用吊车进行机柱和机构吊装作业时, 应编制相应的安全措施。
( 2) 安装轨道电路安全措施
①在既有线安装或更换轨道电路设备时, 必须在车站行车室设驻站联络员, 在施工地点设安全防护员进行施工防护。安装或更换钢轨绝缘时, 应有工务人员配合, 方可进行施工, 未经车站值班员同意, 严禁利用列车间隔时间施工。
②在进行轨道钻孔, 安装轨道连接线、 钢轨连接线时, 施工地点及人员宜集中作业。
③钢轨连接线应及时盘绕、 固定, 穿越钢轨的钢轨连接线距轨底不得小于30mm, 各种卡钉不得相碰。
④在电力牵引区段更换扼流变压器、 连接线、 钢轨绝缘时, 应按规定办理停电手续或利用停电天窗时间施工。
⑤在电力牵引区段无条件停电更换轨道电路设备时, 除应办理登记要点手续外, 还必须保证牵引电流畅通, 并应符合下列要求:
⑥更换轨道电路变压器、 电阻器及配线时, 严禁切断扼流变压器的轨道侧回路; 更换双轨条轨道电路的扼流变压器连接线时, 必须先将两条钢轨与相临轨道的扼流变压器中点连接好后, 方可施工。施工完毕必须将临时连线拆除; 更换双轨条轨道电路扼流变压器的中点连接