©2010-2025 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、 《道路交通管理与控制》 综合实训报告 目录 第一章 城市道路交通量调查分析 4 第一节 道路交通量调查方法 4 1 概述 4 2 道路交通量调查方法 4 第二节 道路交通量的时间分布特征分析 7 1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布 7 2 道路路段交通流量的高峰小时系数 8 3 高峰小时机动车 9 4 交叉口流量时间分布特征分析 9 第三节 道路交通量的空间分布特征分析 11 1 路网交通流量分布 11 2 方向不均匀性 12 第四节 道路交通流交通组成特性分析 12 第五节 天益广场统计内全时段交通流小时流量流向
2、分析 13 第二章 天益广场十字交叉口治理方案设计 15 1 交叉口现状 15 2.问题诊断分析 17 3.优化方案设计 17 第三章 实训总结 18 第一章 城市道路交通量调查分析 第一节 道路交通量调查方法 1 概述 交通量是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据,为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控
3、制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。 平面交叉口交通流量调查的目的： 1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究、标定和验证提供依据 ； 2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础； 3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据 2 道路交通量调查方法 1.1调查时间 调查日期：根据交通量
4、调查要求，确定交通调查的日期为2011年12月7日星期三正常工作日。 调查时间：为了全面掌握交通量的时间分布特征，交通调查的时间确定为上午8:00至10:00，下午16:00至18:00共4个小时。 1.2调查内容 为了全面了解泸州市典型交叉口的交通量状况，分析交通拥堵的原因，从而提出缓解交叉口交通拥堵的策略，本次典型交叉口交通调查的内容包括： （1）交叉口机动车交通流流量流向调查 （2）交叉口几何状况调查，见下图所示 （3）交叉口交通基础设施调查 天益广场十字交叉口卫星图概况 市政府路段 龙透关路段 万顺路路段 百子图路段 市政府至交叉口
5、 百子图至交叉口 万顺路至交叉口 龙透关至交叉口 天益广场十字交叉口地图概况 1.3调查内容 1.交叉口流量流向调查：采用人工计数法，连续调查不间断 2.交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、交叉口标志标线情况、分隔带宽度、人行道宽度、渠化岛、信号配时情况等。 1.4调查内容 2011年12月07日至2011年12月08日为交通调查阶段，进行交叉口的交通流量和延误、基础设施调查； 2011年12月09日、2011年12月12日至2011年12月13日为数据分析处理以及方案设计阶段。 1.5调查内容 日期 时间 内容 说明 2011年
6、12月07日 7:40——8:00 基础设施调查 各路口人员负责 8:00——10:00 交通流量流向调查 各路口人员负责 16:00——18:00 交通流量流向调查 各路口人员负责 2011年12月08日 全天 协助第2组完成调查 全组成员 2011年12月09日 上午 整理原始数据 下午 分析原始数据 2011年12月12日 上午 汇总分析数据 下午 撰写报告 2011年12月13日 上午 撰写报告 下午 报告校对 时间 进口方向 调查内容 人员 2011年12月07日 龙透关至交叉口 交
7、织段流量调查 甘凌枫、田杰、徐舸 进口总量调查 叶恺、高建华、罗中伟 右转流量调查 刘诗冉、陈灿 市政府至交叉口 交织段流量调查 邱平、詹庆生、卢毅 进口总量调查 彭振、李翼峻 右转流量调查 蒲小猛（第2小组成员） 注：百子图至交叉口、万顺路至交叉口由第2小组协助调查 1.6其它相关补充 关于实习的相关建议 1.希望指导老师能够在场对同学们进行监督并指导，主要是做好管理工作，在现场进行灵活调配。 2.实习内容不全面，希望增加车速调查和密度调查，让同学们对交通调查有一个全面的认识。 3.通过实地调查后进行交通分析时，希望有专业老师对同学们进行专业知识上的指
8、导，帮助同学们作出专业的可行性的方案。 4.对于交通量调查，可以采用除人工计数法以外的调查方法，让同学们能够全面了解调查的相关方法。 5.交通调查时间过短不足以反映真实的交通情况。 1.7第六组人员： 组长： 组员： 第二节 道路交通量的时间分布特征分析 1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布 交叉口各类机动车车型换算系数。 表1机动车车型换算系数(pcu) 小客车 小货车 大货车 出租车 公交车 其他大客 1.0 1.0 2.0 1.0 2.0 2.0 列出交叉口机动车调查时间内各时段交通
9、量。 表2交叉口调查时间内各时段交通量 对调查结果进行分析：该交叉口交通流量最大的进口方向为龙透关，交通流最小流量的进口方向为万顺路口，市政府路口交通流量也维持在较高水平，这和路幅宽度、地理方位有直接的关系。 2 道路路段交通流量的高峰小时系数 列出天益广场交叉路口的每连续一小时交通流量 表3道路交通每连续一小时交通流量 列出天益广场交叉路口的高峰小时流量 表4道路交通高峰小时流量 列出天益广场交叉路口机动车高峰小时系数。 表5道路交通流量高峰小时系数 对调查结果进行分析：由上表可以看出，该十字路口交通
10、量不仅随一天内各小时的不同而变化，而且在一个高峰小时的不同时段内交通量也不均匀。本次调查以15分钟为一个区间，机动车在每个区间内的交通量比较均匀。 3 高峰小时机动车 列出了天益广场交叉路口的高峰小时机动车交通流量情况。 表6机动车高峰时间机动车交通流量对照表 对调查结果进行分析：由表中实际所测数据一方面可以看到龙透关是一条主要干道，高峰流量远大于其他路段，这部分高峰车流是引起此交叉路口出现交通问题的主要原因。另一方面，我们可以明显看到高峰机动车出现的时间段，龙透关路口与市政府路口出现高峰的时段相同，这更加表明了此交叉路口车流量主要方向是在这两个方向。
11、 4 交叉口流量时间分布特征分析 4.1交叉口交通流量时间分布特征 交叉口各方向（进、出总和）4个小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图1~ 图4。 表7交叉口交通流量流向表 图1万顺路口至交叉口机动车交通流量时间分布图(pcu/h) 图2百子图至交叉口机动车交通流量时间分布图(pcu/h) 图3龙透关至交叉路口机动车交通流量时间分布图(pcu/h) 图4市政府至交叉路口机动车交通流量时间分布图（pcu/h) 第三节 道路交通
12、量的空间分布特征分析 1 路网交通流量分布 本次交通量调查是对一个典型转盘式十字交叉口进行4个小时调查。表1为道路调查交通流量汇总表。 表1天益广场十字交叉口调查交通流量汇总表 对流量分布特征进行分析：由于交叉口各向的交通流量流向表可以清晰的看出，进口的机动车著小于出口交通量，进口的机动车著大于出口交通量，而出口量都较大且较平衡。 2 方向不均匀性 方向不均匀性反映了道路路段上来去两个方向上交通量的大小差别。 列出了泸州市区天益广场十字交叉口4个小时机动车的方向不均匀系数值。 表2天益广场十字交叉口交通量不均匀系数 对调查结果进行分析：根据上表所示的数
13、据可以看出，由此次交通量调查结果可知，该十字交叉口龙透关至交叉路口与市政府至交叉口往返两个方向交通量基本是平衡的。万顺路至交叉口与百子图至交叉口，机动车往返两向交通量较不平衡。 第四节 道路交通流交通组成特性分析 交通组成指路网交通量中各种交通工具的比例。就一个特定的城市而言，不同的空间、时间，不同的交通管制措施，其路段上的交通组成一般是不一样的。道路的交通组成一般能反映该道路的功能。 列出了每个观测点的不同方向上观测时间段内交通流中各种交通工具的组成情况。 表3天益广场十字交叉口机动车交通组成分析表 由上表可推导得出泸州市市区天益广场十字交叉口机动车交通组成，见下
14、图 ： 图 1 天益广场十字交叉口交通组成机动车车型比例分配示意图 注：大货车饼状图中百分比值为0，原因是由于这类车型在总车流量中占有的数值非常小，其精确百分比均为0.0956234%。 结论：对调查结果进行分析数据显示，在机动车中小客车的比例非常大，是人们生活水平有所提高的表现，出租车也占有一定的比例，可以减轻行人出行量的交通压力，大货车的比例较少，这是由于泸州市交管部门对它们的交通管制，而公交车在其中也占了相当的比例，这对缓解交通压力有很大的帮助。 由上述分析可以得出：龙透关路段和市政府路段是该区域的主干道，全天交通量均较大；万顺路段交通量最小。该区域内主要以小客车、出
15、租车为主要交通工具。 第五节 天益广场统计内全时段交通流小时流量流向分析 根据交通量调查资料，此十字交叉口机动车交通流量较高发生在上午8:00——10:00，下午16:00——18:00 表 1 天益广场十字交叉口统计内全时段交通流流向表 图1高峰小时内交叉口各方向流量示意图 第二章 天益广场十字交叉口治理方案设计 天益广场十字交叉口位于泸州市市区，由万顺路路段、百子图路段、龙透关路段、市政府路段相交而成。同时交叉口附近有天益广场等几个大交通发生源，因此交通压力比较大。 1 交叉口现状 （一）
16、 路口状况 天益广场为非正十字形的转盘式十字交叉口 十字交叉口东北口，为万顺路路段： 路段为双向2车道，每条车道宽3.3m，路总宽6.6m，路口进交叉口处有一条过街斑马线，其宽为8m，长为20m，路边有隔离桩，桩高0.4m，两隔离桩之间相距3m；其交织段上有一条过街斑马线，宽为6m，长为21.9m；右转的转弯半径为16.8m。 十字交叉口西北口，为百子图路段：路段为双向6车道，每条车道宽3.8m，路总宽22.8m，路口进交叉口处有一条过街斑马线，其宽为8m，长为28.2m，路口处有分流区，呈三角形，底边长3.1m，高为23m；路段右侧转弯处人行道上有隔离带，隔离带高1.4m，长14m；其
17、交织段上有一条过街斑马线，宽为6m，长为20.8m。 十字交叉口西口，为龙透关路段：路段为双向8车道，每条车道宽3.3m，路总宽26.4m，路口进交叉口处有一条过街斑马线，其宽为8m，长为29m；其交织段上有一条过街斑马线，宽为6m，长为17m；交织段上还有一个公交站台，站台长17m，时常有公交车在站台出停靠，长期占用最外侧的一条机动车道，且最大排队长度可达45m。 十字交叉口东南口，为市政府路段：路段为双向8车道，每条车道宽3.3m，路总宽26.4m，路口进交叉口处无过街斑马线；路口处有分流区，呈三角形，底边长6.6m，高为26.1m；其交织段上有一条过街斑马线，宽为6m，长为29m；公
18、路两侧人行道有隔离带，隔离带高为1.1m。 十字交叉口中心位置，为一个环形岛：环形岛直径为30m，环形岛内侧为绿化植被区，外圈为人行横道；绿化植被区的直径为13.2m，外圈人行横道宽为8.1m。人行横道外围有隔离桩，有禁停标志；在外侧是单向4车道的机动车道，每条车道宽3.8m，路总宽15.2m （二）交通状况 该十字交叉口龙透关至交叉口与市政府至交叉口进出交通流量较大，路面设计能满足机动车的通行；利用交织段过街斑马线过节的人流量较大，给机动车在十字交叉口内的通行秩序造成较大影响。 根据交通量调查资料，此十字路口在统计时段内（8:00——10:00；16:00——18:00）机动车交通流
19、量较大，机动车流量如下表、图所示。 天益广场十字交叉口统计内全时段交通流流向表： 天益广场十字交叉口高峰小时内交叉口各方向流量示意图 2.问题诊断分析 1）行人过街斑马线不合理，斑马线设置在转盘的车流交织段，遇有行人过街的情况会阻碍整个车流的行驶造成不必要的延误； 2）伊顿饭店停车场车辆出入口设置在龙透关至交叉口右转的交织段上，车辆在进出饭店时对该交织段的车流造成阻碍。 3）百子图至交叉口右侧人行道隔离带过高，隔离带内的植被过密，遮挡机动车驾驶员进入交叉口的视线，容易造成交通事故。 4）龙透关至交叉口公交站台设置在交织段上，停靠在公交站台的公交车长期占用一条车道， 且
20、公交车排队长度最长从公交站台一直往后可达45m，直接影响龙透关至交叉口进口处的交通。 3.优化方案设计 方案一： 取消天益广场交织段内的4条过街斑马线，将环形岛内的人行横道取消，改为绿环带，同时在市政府至交叉口进口添加一条过街斑马线；撤销百子图至交叉口进口右侧的人行道隔离带；将龙透关至交叉口交织段上的公交站台撤销，或合并到汇通超市公交卡冲卡处的公交站台处；改造伊顿饭店停车场入口，将其移至市政府至交叉口路段内，以避免对交织段内车流的影响。 方案优点：成本小，修改需要的周期较短，施工阶段对交叉口车流的影响相对较小。 方案缺点：不能完全解决交叉口内公交车停靠问题，增大了龙透关至交叉口路段内
21、的交通压力；行人过街的路径增大，可能会增加行人违反交通法规的可能，并可能因此造成交通事故。 方案二： 取消龙透关至交叉口和市政府至交叉口交织段上的过街斑马线，撤销环形岛内的人行横道；在车流量较大的龙透关至交叉口、市政府至交叉口的路段内设置过街天桥，将人流于车流相隔离；同时与方案一相同的改造龙透关至交叉口交织段上的公交站台，撤销百子图至交叉口进口右侧的人行道隔离带。 方案优点：可以很好的解决行人和机动车之间的关系，避免两者之间相互冲突。 方案缺点：成本较大，修改需要的周期较长，施工阶段对交叉口车流的影响相对较大。 第三章 实训总结 全组成员都以饱满的热情投入到本次的交通调查中
22、虽然在此次交通调查是天气严寒，但我们小组的所有成员不畏严寒，克服了天气带来的不良影响，以最认真的态度完成了本次调查。本次调查所采集的各种原始数据真实、可靠，并能客观的反应交叉路口的交通流量情况。经过小组成员后期的数据处理，将原始数据转化为了直观的交通分析数据。在交通分析数据的基础上，我们小组对交叉路口的交通情况进行了讨论，并在讨论的基础上提出了两套可行的优化方案。 虽然实训只有短短几天，但通过本次交通调查实训，巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的地点车速调查、交叉口延误调查、基础设施调查和流量流向调查的实际操作规程，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的
23、认识，这也是把理论知识与实践结合起来的一个重要的环节，在这次实践中，大家学习到了很多实际经验。 本次调查大家都努力的克服各种困难，但还是有些客观问题无法解决，总结如下： 1.由于调查当天的一直下雨导致地面湿滑、驾驶视线受阻，对机动车的车速产生了一些影响，因此调查所采集的地点车速数据和正常天气下实际的地点车速有所偏差。 2.调查所用的工具有限，采用人工计量方式所采集的数据计算出的数据与实际情况也有所偏差。 3.调查时间集中在一天上午8:00——10:00和下午16:00——18:00，时间过短、收集的数据不够全面，不能全面的掌握调查路口交通的实际情况。 最后，感谢各位老师细心的指导，使得我们实训调查圆满完成。 小组成员工作汇总表 姓名 数据采集 后期工作 负责章节 综合表现 参与 数据统计 优 参与 数据统计 优 参与 数据统计 优 参与 数据统计 优 参与 数据分析 优 参与 数据分析 优 参与 数据分析 优 参与 报告排版 优 参与 报告排版 优 参与 报告版式设计 优 参与 报告版式设计 优 参与 报告校对 优 参与 数据分析 优
©2010-2025 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
