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地铁施工组织

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大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段
施工组织设计
第一章 总体施工组织布置及规划
1.1、 工程概况
5标段主要内容为2站2区间之内的所有土建工程, 包括梭鱼湾站～甘井子站区间、 甘井子站、 甘井子站～山花街站区间、 山花街站。概算总额约5.6亿元, 主要设备为1台复合土压盾构机。
1.1.1、 梭鱼湾站～甘井子站区间( 简称梭甘区间)
区间主线长度1050.102米, 覆土深度11.1～16.1米, 线间距13~15米, 最大坡度23‰, 最小曲线半径330米 。采用复合式土压平衡盾构机盾构法推进。区间设一座联络通道兼泵站, 矿山法施工。
停车线: 左线明挖顺做+暗挖法( 双侧壁导坑法) 共317.859m。
1.1.2、 甘井子站
甘井子站中心里程为k15+647.380, 车站长度203.86m, 标准段宽19.70m, 车站为地下2层岛式车站, 站台宽度11m。场车站主体结构采用单柱双跨框架结构( 局部为双柱三跨) , 车站顶板覆土为: 3.0m～5.2m, 基坑深度: 约17.4～20.7m。车站主体结构采用明挖法+盖挖法施工, 附属结构采用明挖法施工。
本站围护结构采用采用钻孔桩+内支撑。采用ϕ1000@1600钻孔桩+3道钢支撑支护体系。
车站地属剥蚀低丘陵地貌, 地形起伏较大, 地层主要由白云岩、 石灰岩组成, 局部见辉绿岩侵入。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水, 水位标高在地表面以下2.5米。施工采用坑内集水明排。
1.1.3、 甘井子站～山花街站区间( 简称甘山区间)
区间长度668.117m, 覆土深度9.6～12.2, 线间距14m, 最大坡度24‰, 最小曲线半径450m, 采用复合式土压平衡盾构机推进。区间设一座联络通道兼泵站, 矿山法施工。
1.1.4、 山花街站
车站中心里为YK16+476.269, 长203.4m, 标准段宽19.70m, 为地下2层岛式车站, 站台宽度11m。车站顶板覆土为: 2.9m～5.7m, 基坑深度: 约17.07～22.82m。车站主体结构采用单柱双跨框架结构( 局部为双柱三跨) , 车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。
本站围护结构采用灌注桩( φ1000mm@1600mm) +钢支撑( φ609mm) 支护形式。
车站地属剥蚀低丘陵地貌, 该区域地形起伏较大, 地层主要由白云岩、 石灰岩组成, 局部见辉绿岩侵入。地下水主要为碳酸盐岩岩溶水, 标高位于地表面以下2.0米。基坑采用坑内集水明排。
1.2、 周边环境
1.2.1、 梭甘区间
下穿13号管廊区间隧道距离管廊垂直净距1.099m～1.87m
下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距12.3m～15.5m
下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂直净距10.7m～13.3m
1.2.2、 甘井子站
车站南侧: 甘泉小区, 其中文体南街39、 57和59号3栋居民楼;
车站东侧7: 层居民楼;
车站西北象限: 新甘百货和甘南街9号居民楼;
车站东南象限: 文体南街65号楼, 距离车站主体基坑仅5m;
影响管线共10类, 计16道, 包括雨水、 污水、 通信、 照明、 供电、 给水、 热力等等, 主要位于车站主体明挖基坑上方。
1.2.3、 甘山区间
下穿甘井子街排水暗渠: 区间小里程端沿甘井子街排水暗渠敷设, 区间结构顶距离暗渠底6m左右, 区间顶到暗渠底主要为中风化白云岩。
1.2.4、 山花街站
车站西侧: 大化松江小区居住区;
车站东侧: 甘井子街道光明社区居住区;
车站北侧: 大连石油化工建筑安装总公司检修车间的大院;
车站西北角: 规划停车场。

图1-1 山花街站站位环境图

涉及车站的影响管线共9类, 计20道, 包括供电、 燃气、 通信、 排水、 给水、 热力等等, 主要位于车站主体和附属明挖基坑上方。
1.4、 组织机构
我公司将按照项目法管理原则, 在现场成立”大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段项目经理部”, 调遣一些适合本工程的人员进场, 确保整个施工过程处于可控状态。项目部组织机构如下图所示。
项目经理部以直线形式成立职能部门, 项目部设项目经理、 总工程师、 商务副经理、 生产副经理、 安全总监。管理层设十一个职能部门。项目部下设三个工区, 每个工区按照专业分工, 下设若干作业队。

钻孔作业队
降防水作业队
土方作业队
结构作业队
钢支撑作业队
综合工班
开挖及支护队
注浆作业队
工程技术部
项目经理
综合办公室
资料室
财务部
工地试验室
设备物资部
预算合同部
安全质检部

安全总监
项目技术负责人
文明环保部
生产副经理

商务副经理

盾构掘进队
信息管理部
前期工作室
专家组

山花街站工区

甘井子站工区
盾构工区

图1-2 项目经理部组织机构图

1.4.1、 项目经理部人员配置
整个项目部管理班子拟配置46人, 详细配置情况见下表
表1-1 项目经理部人员配置表
序号
部门
职位
资质( 职称)
职责
人数
1
项目经理
一级建造师、 高级工程师
见项目经理职责
1
2
项目总工
高级工程师
见项目部技术负责人职责
1
3
项目副经理
一级建造师、 高级工程师
见项目部副经理职责
2
4
安全总监
安全工程师
负责本工程安全管理与监督
1
5
前期工作组
协调员
工程师以上
负责前期专项工作的协调与沟通
2
6
工程技术部
工程部部长
高级工程师
详见工程部部长职责
1
结构工程师
高级工程师
负责本工程土建施工技术管理
3
装饰工程师
工程师
负责本工程装饰施工管理
1
电气工程师
工程师
负责本工程电气施工管理
1
给排水工程师
工程师
负责本工程给排水施工管理
1
测量工程师
工程师
负责本工程测量施工管理
1

领工员
工程师
负责土建施工管理
3
资料员
工程师
负责现场资料收集、 编制、 归档
2
7
预算
合同部
预算合同部长
高级工程师
见预算合同部长职责
1
预算合同管理员
工程师
负责本工程的合同管理
1
计划统计负责人
高级统计师
负责本工程的计划统计工作
1
8
安全质检部
安质部长
高级工程师
见安全质检部长职责
1
质检工程师
工程师以上
负责本工程现场的质量管理
4
专职安全员
助理工程师以上
负责现场安全检查、 监督与纠正等工作
12
9
文明环保部
部长
高级工程师
见文明环保部职责
1
部员
工程师以上
负责施工现场安全文明工作
1
10
工地试验室
试验室主任
工程师
负责试验室工作
1
试验员
工程师以上
负责工地原材料、 半成品、 成品的取样、 送样试验
1
11
物资
设备部
材料员
经济师
见物设部长职责
1
机械工程师
工程师
负责机械设备、 机械班的工作安排、 协调
2
12
综合办公室
主任
政工师
见办公室主任职责
1
保卫部长
政工师
负责现场的安全保卫工作
1
13
财会部
会计
会计师
见财会部长职责
1
出纳
助理会计师
负责现金、 支票的收支
1
14
信息管理部
信息部部长
工程师
负责信息化监控
1
系统维护员
网络工程师
负责信息系统的检查、 维护与保修
1
15
资料室
主任
工程师
负责所有资料的整理、 归档与保管
1
资料员

1
合计
54
1.4.2、 工区配置
本合同段按工点划分为三个工区。每个工区配备图纸、 测量、 试验和工法方面的技术保障人员, 物资供应和收发人员, 现场安全员等。
工区按照专业分工, 下设各种专业作业队。
作业队按照作业时间, 下设若干班组。各工区的专业队伍配置计划如表。
表1-2 工区专业队伍配置计划表
作业队
工区
备注
名称
职责
盾构
甘井子
山花街
盾构掘进
盾构掘进、 管片安装
1

注浆
盾体背后回填注浆
1

钻孔桩
钻孔灌注桩成孔、 吊装钢筋笼、 灌注水下砼

1
1
结构
钢筋混凝土作业
1
1
1
开挖及支护
人工开挖配合及支护
1
1
1
降防水
降水、 防水作业
1
1
1
钢支撑
钢支撑( 锚索) 制作、 架设和拆除

1
1
土方
土方机械开挖及运输
1
1
1
综合工班
设备操作、 维护、 环境工程
1
1
1
合计

7
7
7

1.3、 总体安排

1.5、 主要机械设备
序号
拟投入机械/设备型号
单位
数量
自有/租赁
计划进场时间
备注
1
复合式土压平衡盾构机
套
1
自有
3月
区间
2
旋挖钻机
台
6
自有
3月
车站
3
冲击钻CZ-22
台
2
租赁
5月
车站
4
80挖掘机
台
4
租赁
6月
车站
5
挖掘机PC220
台
18
自有
5月
车站
6
长臂挖掘机JY320L
台
4
自有
6月
车站
7
装载机IW321F
台
12
自有
12月
车站
8
出渣车( 中国重汽)
台
48
租赁

5月
车站
9
10m3泥浆槽车
台
6
自有
5月
车站
10
汽车吊QY25
台
8
租赁
5月
车站
11
汽车吊QY80
台
2
租赁
8月
车站
12
10m3混凝土运输车
台
24
租赁
5月
车站
13
汽车泵XZQS260
台
1
租赁
10月
车站
14
发电机250kw
台
2
自有
12月
车站
15
空压机VY-12/7
台
4
自有
2月
车站
16
风钻YT28型
台
42
自有
6月
车站
17
等离子切割机LGK-100
台
2
自有
5月
车站
18
注浆机HS-6型
台
3
自有
5月
车站
19
混凝土湿喷机HSP-7
台
4
自有
5月
车站
20
砂浆车8m3
台
2
自有
11月
区间
21
挖掘机PC220
台
3
租赁
11月
区间
22
装载机IW321F
台
2
自有
11月
区间
23
渣土车18m3
台
30
租赁
11月
区间
24
汽车吊QY100
台
2
租赁
11月
区间
25
履带吊300t+100t
台
1
租赁
11月
区间
26
龙门吊15t+45t
台
1
自有
11月
区间
27
龙门吊30t
台
1
自有
11月
区间
28
混凝土运输车10m3
台
6
租赁
5月
区间
29
混凝土输送泵HBT60
台
1
租赁
5月
区间
30
砂浆拌合站JS750
台
1
自有
11月
区间
31
发电机250KW
台
1
自有
11月
区间
32
通风机DF( C) -N011
台
2
自有
11月
区间
33
空压机VY-12/7
台
2
自有
11月

区间
34
混凝土湿喷机HSP-7
台
2
自有
5月
区间
35
旋喷钻机( 三重管)
台
4
自有
10月
区间
36
二次注浆机SYB-60/5
台
3
自有
5月
区间

第二章 主要工程项目的施工方案、 方法与技术措施
2.1、 工程特点
( 1) 本标段两座车站均位于繁华闹市区, 交通流量大, 场地条件差。
( 2) 属剥蚀低丘陵地貌, 该区域地形起伏较大, 地层主要由白云岩、 石灰岩组成, 局部见辉绿岩侵入。地下水位于地表以下2~2.5m。
( 3) 车站为标准中间站, 区间长度适中。区间坡度较大, 最大达24‰; 曲线半径较小, 最小330m。
2.2、 工程重难点
( 1) 前期准备工程进展直接影响工程开工和里程碑工期实现。
征地拆迁、 交通疏解、 管线迁改、 绿化迁移等前期准备工程是城市轨道交通工程建设的前提, 政策性强、 利益主体及协调部门多, 具有协调难度大、 不确定因素多等突出特点, 是城市轨道交通工程建设实施的重点和难点。
( 2) 车站开挖工程的施工组织
本项目地处大连市区, 周边环境复杂。大连地区基岩埋深较浅, 基坑开挖和暗挖施工多需进行爆破作业。爆破作业不但对施工安全要求高, 产生的震动对周边居民日常生活影响极大, 如何减少爆破施工对周边环境的影响是本项目的重点。

( 3) 区间盾构推进
本标段一台盾构推进两线两区间共3436米, 下穿铁路南甘铁璐, 穿越溶洞, 小半径330米行进。如何保证盾构穿越顺利推进是标段的难点。
由于线路穿越地段主要为岩层, 小半径转弯是盾构施工技术控制的一个难点, 掘进时易出现隧道轴线控制难度大、 纠偏困难及管片位移、 侵限、 错台和破损, 在曲线段掘进如果控制不好, 容易产生较大的地面沉降, 造成成型隧道漏水现象严重及管片裂缝和引起轴线偏差太大等后果。
如何控制地层损失和地层位移对建( 构) 筑物、 河流及桥梁产生的不利影响, 从而保证盾构经过时结构的安全是本工程的重点。
( 4) 地下结构防水是质量管理的重点
地下车站主体及车辆段综合楼地下室结构、 出入口通道、 机电设备集中部位防水等级为一级; 区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。本工程地层渗透系数较大、 补给来源丰富, 结构防水难度大, 防水施工的成败关系着本工程的成败, 必须选择有效、 可靠、 操作方便的防水方案, 保证防水工程的工程质量。确保地铁结构的防水质量, 是工程质量管理的重点。
2.3、 主要施工方案、 方法与技术措施
2.3.1、 交通疏解方案
( 1) 甘井子站

图2-1 甘井子站一期交通疏解布置图

图2-2 甘井子站二期交通疏解布置图

图2-3 甘井子站三期交通疏解布置图
( 2) 山花街站

图2-4 山花街站一期交通疏解布置图

图2-5 山花街站二期交通疏解布置图
2.3.2、 区间盾构施工方案
盾构法施工从山花街站小里程端始发, 先从掘进右线。到甘井子站大里程端接收后, 平推过站( 或者吊出过站) , 再从甘井子站小里程端二次始发, 至梭鱼湾站大里程端接收。然后再次吊出至山花街站, 进行左线施工, 方案同右线。两线施工全部结束后, 再进行区间联络通道及泵房的矿山法施工。
( 1) 加强超前地质勘察, 及时发现溶洞情况并妥善处理。
( 2) 针对地质情况, 提早论证盾构刀具的选用。施工过程中时刻调整掘进参数, 预备换刀方案。
( 3) 盾构机的中盾和盾尾采用铰接装置, 可满足较小半径曲线的推进转弯和纠偏。
( 4) 根据掘进参数控制保证曲线段的线形。及时释放管片应力, 勤测勤纠。
( 5) 对于穿越建构筑物, 须提前调查核实其基本状态, 合理确定施工参数, 认真做好监控量测, 试验先行, 稳步推进。

图2-6 盾构法施工流程图

2.3.3、 车站明挖开挖方案
明挖施工安排遵循”总体分区、 分段, 平行作业; 段内分部, 流水施工”的原则, 以为盾构区间创造始发条件为重点进行组织, 根据本工程的规模及特点, 施工期间主要分为五个阶段组织施工:
①前期工作阶段: 中标后及时进行车站地质补充勘察、 建构筑物和管线调查。
②进场( 施工场地移交) 后的施工准备期: 主要进行临时设施及辅助工程的施工等工作。
③施工阶段: 按照规范、 图纸及相关文件进行车站主体结构施工。
④建筑施工阶段: 车站砌筑工程、 地面建筑、 出入口广场景观及场地恢复施工。
⑤清理、 退场及竣工验收阶段: 工程完成后进行清理、 缺陷修补及竣工交验。
明挖车站总体施工流程详见图2-7。

图2-7 明挖车站总体施工流程

2.3.4、 防水施工方案
结构防水遵循”以防为主、 刚柔结合、 多道设防、 因地制宜、 综合治理”的原则, 采用结构本身自防水性能为主, 变形缝、 施工缝、 穿墙管、 桩头等细部构造的防水为重点, 附加防水层为辅的整体防水方案。
结构自防水是地下工程的主要防线, 混凝土结构自防水和接缝防水处理也是工程防水的重点环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠自身的特性在混凝土结构浸水一定深度而不致透过。经过加入高效减水剂, 减少混凝土收缩, 提高混凝土的和易性和流动性, 施工过程中, 加强对混凝土进场及施工过程的控制, 并采取一系列措施保证混凝土施工质量, 确保结构防水效果。

第三章 工期的保证体系及保证措施
3.1、 工期目标
保证完成项目公司部下达的季度、 年度及里程碑节点计划, 确保按合同工期完工。如工期滞后较大或管理无法满足要求时, 接受股份公司对施工任务进行调整。
3.2、 工期计划和关键线路
全线计划工期: 5.5年;
全线计划开工日期: 12月;
全线计划竣工日期: 2022年6月。
本标段计划 12月开工, 12月竣工, 总工期36个月。
关键线路是: 山花街站前期工作→山花街站主体结构→甘山区间右线盾构始发→梭甘区间右线盾构始发→甘山区间左线盾构始发→梭甘区间左线盾构始发→山花街站附属结构施工→标段竣工。
3.3、 工期保证体系
见下页图。
3.4、 工期保证措施
3.3.1、 组织措施
组建精干高效的施工项目经理部。选派具有丰富地铁施工经验的优秀管理人员、 专业技术人员组建各职能部门。
快速动员、 快速进场, 在规定时间内组织项目部首批人员和土建标段主要管理人员进场, 全力做好施工前期准备, 迅速打开施工局面。
优先安排关键线路上的车站和盾构始发井施工, 集中力量重点突破重难点项目的前期工程, 保证按时开工。
组织标准化作业, 重点规范各标段的管理机构设置和管理制度的建立。确保管理顺畅, 促使施工生产组织有序。
执行进度计划会制度, 每周组织召开周进度计划大会, 落实当周计划完成情况及确定下周工作计划, 重大问题及时组织协调实施。
统筹安排, 系统做好施工生产各项保障工作, 保证施工生产正常进行。

充分做好人员、 设备、 材料、 资金的保障工作, 确保施工生产顺利开展

超前组织技术攻关和技术咨询, 对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、 提前研究、 提前培训、 提前落实。
编制完善的实施性施工组织设计指导施工
岗前进行技术培训, 施工做到心中有数
现场科学组织, 加强计划统计管理和过程控制

积极推广先进技术、 成果,提高施工效率

采用先进的施工管理经验和管理模式, 严格按照技术规范施工, 确保工程质量
建立健全各项规章制度, 采取有力措施, 确保施工安全; 签订安全协议, 协调配合施工, 确保施工安全
合理的安排施工, 减少扰民,
取得支持, 确保工程顺利实施
开展劳动竞赛, 掀起施工高潮
实现工期目标
工期保证体系
施工准备保证
施工组织保证
社会周边
关系保证
实行网络计划管理、 优化施工组织

抓紧抓好施工准备工作, 做到”三快”,
即进场快、 安家快、 开工快
施工前详细的施工环境调查, 施工手续完备
技术装备保证
安全质量保证
施工准备充分
施工组织严密
社会周边
关系和谐
技术装备先进
安全质量平稳
高标准做好施工图的审核工作

3.3.2、 管理措施
建立机制, 完善体系, 确保设计管理有序可控。建立健全施工图设计管理体系, 确保施工图出图进度满足施工需要, 实现设计管理的有序可控。
认真做好设计管理工作。坚持”施工配合设计, 设计服务施工”的原则, 全面加强设计协调工作, 促进方案更加合理优化。
工程进度管理是一个动态、 循环的过程, 中标后施工我公司项目部立即组织编制总体性施组及工期总策划, 并组织专家论证, 作为本项目进度管理总纲和生产计划编制的主要依据。
项目部制定相应管理办法, 对全线的施工方案进行分类, 明确审查流程、 明确责任, 提高编审效率; 同时, 对全线重大的、 共性的方案组织专家会议进行审查, 有效控制安全风险, 从源头上避免施工方案影响工程进度。
建立信息化生产调度管控系统。项目部均设置专职调度及信息管理人员 借鉴以往项目”工程信息化与管理系统”的成功经验, 进一步改进和完善信息化生产调度管控体系, 建立完善的工程调度管理系统, 畅通工程信息沟通渠道, 全面收集、 汇总生产信息, 并经分析、 处理, 为工程管理和决策提供依据。
严格界面划分, 做好接口管理。本项目接口众多, 项目部安排专人负责各种接口管理, 并配合项目公司完成工程接口管理工作, 制定接口管理计划, 明确接口管理流程, 定期或不定期召开接口协调会议, 按”一对一”方式解决接口问题, 做好接口管理。
找关键, 抓重点, 分级预警, 动态管理, 实行”重点和短板项目”工期预警制度。借鉴中国中铁以往项目进度管理成功经验, 对涉及关键里程碑工期项目实行工期预警管理制度, 进行动态管理, 将关键节点工期分级预警, 采取不同程度的针对措施, 确保关键线路和重点工程的可控。
针对本项目盾构施工距离长、 下穿侧穿较多、 影响大、 施工难度大等特点, 制定盾构施工专项策划; 针对土建贯通与轨通间隔时间短等特点, 制定轨道工程专项策划。经过策划的编制, 明确本项目各阶段关键节点工期目标要求, 分解各工程项目的进度计划安排, 明确各项资源投入, 协调安排工程建设进度衔接中的各类接口关系, 增强工程建设实施的合理性、 合作性和预见性, 确保各项里程碑工期的实现。
及时组织场地移交, 避免工序转换延误。在轨行区移交、 设备房移交等工序转换时, 项目部提前制定场地移交管理办法, 明确责任主体、 质量标准、 移交流程、 时间要求, 并设立专项里程碑重点管控, 确定工序转换有序可控。
3.3.3、 技术措施
充分发挥中国中铁股份有限公司”设计、 施工、 科研、 装备”四位一体优势和长期的类似工程施工经验, 制定科学、 合理的施工方案, 确保工期目标实现。具体技术措施如下:
中标后立即组织管线、 建( 构) 筑物确认工作, 不符时及时提交监理和设计, 调整施工图设计方案, 提高施工图设计质量, 避免差错漏。
加强地质补勘, 确保盾构掘进顺利。项目部组织相关单位对盾构区间加密补勘, 对探明的不良地质制定专项方案进行预先处理, 从方案及措施上保证盾构顺利掘进。
积极采用”四新”技术, 以科技攻关、 技术创新为先导, 解决施工难题, 提高施工效率。
高度重视科研和技术管理工作。对重、 难点工程的施工组织、 施工方案、 技术难题、 重大技术方案、 重大设计变更、 科研项目等内容组织专家予以评审, 为安全、 优质推进本项目的建设提供有力的技术支持。
重大技术方案专项评审。针对本项目重大技术方案( 梭鱼湾站～甘井子站区间下穿南甘铁路; 区间下穿房屋; 甘井子站等局部盖挖施工) , 组织内外部专家进行评审, 确保施工安全, 为工期履约提供保障。
运用先进的项目管理软件, 编制谨慎严密的网络计划, 抓关键路线, 严格按网络计划组织安排施工, 实行动态管理。编制计划要留有余地, 以便当各种因素可能对工期造成延误时有回旋余地, 进度作业指标要留有余地, 以便当各种延误发生时采取补救措施。根据网络计划编制”月、 旬、 周”的作业计划, 并根据实施过程中的完成情况, 及时与计划对比, 并采取措施修正调整, 实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因, 做到”以日保周、 以周保旬、 以旬保月”, 确保网络计划的实现。
对施工全过程进行进度监控管理, 以确保目标工期的实现。监控的原则为: 目标明确, 事先预控, 动态管理, 措施有效, 履行合同。施工进度采用投资指标监控法、 形象进度监控法、 单项进度指标监控法、 关键线路网络监控法, 根据总工期及节点工期的要求, 适时根据工程进展, 调整资源配置, 实现工期目标。对关键工序、 关键项目强化跟踪指导, 跟踪监测。
3.3.4、 经济措施
根据工程进度计划, 本着满足需要、 保障供应的原则, 制定资金使用计划, 专款专用, 为工期履约提供资金保障。
项目部建立有效的奖惩激励机制, 定期开展劳动竞赛, 广泛开展比安全、 赛质量、 促进度为考核重点的劳动竞赛活动, 坚持公平、 公正、 公开的原则, 奖优罚劣, 营造良好的建设氛围, 提高各标段的生产积极性和管理水平, 促进项目优质、 高效实施。
在各级管理人员中实行工期履约风险抵押金制度, 针对各专业化队伍实行履约保证金制度, 采取奖罚等激励措施, 确保工期目标兑现。
3.3.5、 资源措施
结合工程特点, 根据总工期和里程碑工期需要, 合理配置人员、 机械设备、 材料等资源, 具体措施如下:
根据总体筹划和进度安排, 配备充分的施工人力、 物资、 设备等资源, 并在各标段范围内结合工期统一调配。
对现场机械设备加强管、 用、 养、 修, 建立设备台帐和技术档案, 建立检测、 大修、 项修、 技术开发、 配件库存、 人员培训等信息库, 确保设备完好率, 提高设备利用率; 以先进的设备保证施工顺利进行。
根据施工计划, 提前准备施工机械设备及材料, 确保连续施工。
加强机械设备管理, 达到安全、 优质、 高效、 低耗地运行。杜绝违章指挥、 违章操作、 违反劳动纪律和蛮干等操作行为。
建立专项资金用于材料的采购工作, 确保材料的供应。
特殊材料提前采购, 安排充分的时间富余量, 加强与材料供应单位的联系, 确保材料的正常供应。
对于春节、 国庆等节假日, 提前准备材料, 材料库存量满足节假日正常施工需要。
对材料的供货商、 管片供应商在签订协议时, 细化进度控制和管理条款, 严格考核, 保证材料和管片的及时供应。

第四章 工程质量管理体系及保证措施
4.1、 质量目标
质量: 满足国家现行施工规范及相关验收标准, 工程交工验收合格率100% 竣工验收为优良工程。
创优目标: 争取获得辽宁省”世纪杯”优质工程奖, 争创”国家优质工程奖”和”鲁班奖”。
4.2、 质量保证体系
见下页图。
4.3、 盾构隧道施工质量保证措施
(1)盾构隧道成型质量保证措施
1)盾构始发掘进时严格控制盾构掘进参数, 要注意推进速度和出土量相匹配, 避免因超挖或欠挖, 引起地面的较大隆沉。
2)掘进前, 根据图纸、 地质情况, 拟定盾构机掘进控制, 包括盾构机的走向、 姿态、 速度等, 指导施工。
3)正常掘进期间, 根据实际掘进的情况, 及时调整盾构机的掘进方向和速度, 达到合理的掘进效果。
4)盾构掘进中严格控制中线平面位置和高程 发现偏离应逐步纠正, 不得”猛纠硬调”。纠偏时推进油缸油压的调整不宜过快、 过大, 纠偏时应缓慢进行, 防纠偏过度。
5)掘进后, 根据收集的掘进信息, 分析、 整理、 归纳, 反馈信息, 指导下一步施工并积累经验。
(2)管片成型质量保证措施
1)模具精度控制在允许误差之内, 要有足够的强度、 防水密封性。
2)对管片的钢筋、 混凝土、 粗细骨料、 粉煤灰、 外加剂的质量严格控制, 选择适时的配比, 派专人负责生产, 严把管片生产质量关。
3)管片堆放要符合要求, 养护结束前, 不许叠放。
4)每块管片必须经过严格的质量检验, 并须逐块填写好检验表, 检验合格后的管片应在规定部位进行标识, 合格的管片才能运出, 管片运到工地后, 须经盾构施工单位验收合格后, 方可认为管片出厂。

5)管片运输采用专用运输车辆, 搁置部位上下一致, 堆高不许超过3块。
(3)同步注浆质量保证措施
1)注浆前进行配合比试验, 选出最佳配合比, 并根据不同地质情况, 适时调整配合比, 严格控制砂浆的质量, 注浆压力和注浆量, 确保注浆饱满, 必要时采用二次注浆补强。
2)同步注浆速度应与掘进速度相匹配, 按盾构完成一环1.5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。
(4)管片安装质量保证措施
1)管片防水材料质量保证措施
粘接剂和海绵条、 密封条应具备合格的证明材料, 经过质检单位检验后进行。
粘接剂应涂刷均匀饱满、 防水橡胶条粘贴平整牢固, 位置准确, 不得有起鼓、 超长和缺口现象。
螺栓衬垫应严密, 不得有裂隙, 使用前检查, 发现损坏立即更换, 不得使用。
嵌缝之前将槽内清理干净, 无杂质碎屑, 嵌缝材料的种类、 规格和质量符合设计和规范要求, 并经过监理检验后方可实施, 所用机械设备状况良好。
2)加强管片运输过程保护, 采用专用运输车运输, 确保管片在运输和吊运途中不受损或毁坏。
3)规范管片安装操作
做好管片选型, 合理拟合设计线路并于盾构机当前姿态符合, 注意调整盾尾间隙, 控制推进油缸的伸缩和同步注浆压力, 拼装精度控制在设计要求之内, 防止管片移位、 错台。
4)严格进行管片螺栓复紧
连接螺栓逐步初步拧紧, 脱出盾尾后复紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装前, 对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。
(5)管片自身防水的质量保证措施
1)为确保防水标准,必须从提高管片的加工精度、 完善制作工艺、 合理选择原材料和制作机具及科学合理的混凝土配合比并在生产过程中及时优化配比等方面加以控制。
2)采用高效减水剂、 高活性微矿粉掺料, 选择合理的拌和物配合比参数, 配制以抗裂、 耐久为重点的高性能混凝土。
3)对钢模正式投入使用前进行四个阶段的检测: 加工装配精度检测、 运输到位后的精度检测、 试生产后的钢模精度同实物精度对比检测和管片三环水平试拼装精度的检测。
4)完善制作工艺, 加强生产过程中的计量装置的检验校核和质量监督控制。
5)加强养护, 混凝土浇筑完成后, 进行蒸汽养护, 严格控制蒸汽养护时间、 升温梯度、 恒温时间、 降温梯度和相对湿度, 脱模后及时进行水中养护, 时间不少于7d。
6)对每个单块成品管片都要进行内在强度、 外观质量及制作精度等各项指标的检验, 只要有一项不合格的坚决不使用。
7)加强管片堆放及运输的管理, 防止管片产生附加应力而开裂或在运输中碰掉边角, 减少对管片的返修, 确保管片完好。
(6)管片连接缝防水的质量保证措施
管片连接缝的防水也是区间隧道防水的重要环节, 为提高接缝防水的效果, 在施工中做好以下几方面的工作:
1)密封垫的安装制定专项的作业指导书, 并要求在施工中必须严格执行。在弹性密封垫粘贴安装前应清除管片上预留凹槽接触面的灰尘, 防止安装后剥离、 脱落。安装时应特别注意, 弹性密封垫必须精确的粘贴在凹槽的正中位置, 以保证管片拼装时弹性密封垫能以最大面积接触。
2)粘贴步骤: 根据管片选型→基面清理→槽内涂粘结剂→密封条涂粘结剂→粘贴→用木锤或橡胶锤打压密贴。
3)在管片拼装前, 若因故导致弹性密封垫损坏发生了预膨胀, 则必须重新更换
4)管片角部为防水的薄弱环节, 角部密封垫应铺设到位, 并在管片角部粘贴自粘性橡胶薄片, 以加强防水密封效果。
5)加强管片拼装施工管理, 提高拼装质量。为防止成环管片在水压作用下, 环纵缝张开漏水, 拼装时也要按要求严格紧固环纵向螺栓。
6)加强盾构施工控制, 提高盾构掘进质量, 给管片的吊装创造一个良好的环境。这样才能保证管片居中安装、 铺设顺畅、 密封垫各部位受力均匀, 提高防水效果。减小隧道轴线的偏差和纠编力度, 避免因盾构推进产生过大的横向分力而导致管片破损和错台。
4.4、 防水工程质量保证措施
⑴防水层应在底面清理干净, 并经隐检合格后进行铺贴。铺设的基面应坚实平整、 圆顺, 无漏水现象, 基面不平整度为5mm。防水层幅间搭接长度10cm。
⑵防水卷材的铺设应符合下列要求:
①阴角部位铺设附加层卷材采用单层聚乙烯面的防水层材料, 宽度为50cm, 转交两侧各25cm, 附加层卷材采用点粘法固定在基面上。
②当有管、 件等穿过防水层时, 应先铺设此部位的加强层卷材, 附加层卷材满粘法固定在基面上。
③防水层幅面间的搭接宽度10cm, 热熔满粘焊接。
④第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/2～1/3幅宽。
⑤侧墙桩表面的第一层防水层点粘或条粘法固定。所有施工缝部位预留防水层的长度均应超过搭接钢筋顶部至少20cm。
⑥侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上50cm。
⑦施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层, 加强层宽度为40cm, 四周各10cm范围内热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面。
⑧侧墙防水层分段铺设完毕后, 除需要进行后续搭接的防水层外, 均需要及时施做保护层, 保护层采用1: 2.5水泥砂浆, 厚度不小于15mm。
⑨预留洞口四周的防水均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。

第五章 安全生产管理体系及保证措施
5.1、 安全工作目标
严格执行 12月1日开始实施的新《安全生产法》, 确保实现股份公司与项目公司签署的总承包合同中所确定的安全目标, 确保整个施工期间无重伤及以上责任死亡事故, 确保实现股份公司安全标准工地。承诺在本单位承担施工任务范围内发生的安全事故由本单位承担全部的经济和相应法律责任, 并主动处理好善后工作, 承担可能发生的全部风险。
5.2、 安全生产保证体系

图5-1 安全生产保证体系图
5.3、 基坑开挖安全技术措施
⑴车站基坑开挖的同时, 严格按照施工安全技术要求, 严格按照设计的支护结构( 网喷混凝土支撑及钢管支撑) 跟进支护。严格把好支护材料的质量关, 保证施工生产的安全。
⑵施工前, 技术人员认真复核地质资料以及地下构造物的位置、 走向, 并掌握本项目工程可能影响临近建筑物基础的埋设深度
⑶技术人员根据核实后的资料, 并对照施工方案和技术措施, 确定正确的施工顺序、 选择合理的施工方法及采取相应的安全技术保护措施。
⑷土方开挖前应先调查清楚附近建筑物及管线的位置、 埋深与车站的关系等, 针对具体情况制定出对策, 避免盲目施工。
⑸开挖到各层钢管支撑下部70cm时, 及时施作钢管支撑, 如不能及时施作支撑的区段应注意拉槽开挖、 留土护壁。
⑹开挖过程中注意降水井的保护, 确保降水、 排水系统的正常运转。
⑺便道设专人修整、 维护, 确保运输道路畅通、 安全, 提高施工效率。
⑻机械开挖的同时, 必须有专人指挥, 并辅以人工配合, 基底以上30cm的土层采用人工开挖