[设计]船舶自动控制第四章第二节VAF-型燃油粘度自动控制系统5.docx

一、 SYSTEM ARRANGEMENT DIAGRAM二、 系統組件構造 (SYSTEM COMPONENTS)1. 粘度偵測器(VISCOSITY SENSOR WITH DIFFERENTIAL PRESSURE TRANSMITTER)Viscosity Sensor : 檢測燃油粘度之連續讀數, 其原理為：再等溫的情況下，讓定量的燃油，從一定長度及一定圓截面積的毛細管內，以層流(表示沒有亂流或渦流)流過，在此種情況下，燃油粘度與燃油流過毛細管的壓力降，就變成線性函數的關係；經過毛細管兩端的壓力降，由兩個抽頭引出，連到DP/P Transmitter，此壓力降的信號與粘度成正比。DP/P Transmitter : 將 Viscosity Sensor 測量出之燃油粘度值轉換成類比訊號(0.21.0 bar)傳送至 Viscosity Control Station。2. 粘度控制器PNEUMATIC VISCOSITY CONTROL STATION比較並分析 DP/P Transmitter 發出之燃油粘度類比訊號與設定粘度之誤差值,然後發送出正確的控制訊號至 Pneumatic Control valve 調整其開度, 以達到正確適度之加熱蒸汽量。3. 氣動控制閥(PNEUMATIC CONTROL VALVE)接受來至PNEUMATIC CONTROL STATION之控制信號(0.2-1.0 bar)， Diaphragm依空氣壓力大小之變化調整 VALVE DISC開度，進而控制加熱蒸汽進入燃油加熱器之量, 當閥開度變大時，加熱蒸汽量大，燃油粘度降低, 反之則相反。4. 控制空氣減壓/過濾器(AIR FILTER/REGULATOR)提供適當減壓、過濾後的作動控制空氣至 DP/P Transmitter , Pneumatic Control Station，Pneumatic Control Valve 和 Analog Viscosity Indicator 等裝備, 使其功能正常運轉.5. 粘度紀錄器(ANALOG VISCOSITY RECORDER)連續紀錄燃油之粘度，信號 (0.2-1.0bar) 來自 DP/P Transmitter6. 粘度指示器(ANALOG VISCOSITY INDICATOR)裝於機艙控制室之粘度遙控指示器，可設定最高、最低粘度警報點，並連接至機艙警報器7. 壓差警報器(ALARM PRESSURE SWITCH)有兩組 MICRO SWITCH ，一為低粘度另一為高粘度偵測器，接受來至DP/P Transmitter之信號.8. 啟動控制盤(STARTER BOX)主電源開關控制箱9. 馬達開關(MOTOR SWITCH)粘度計馬達控制開關10. 燃油加熱器(FUEL OIL HEATER)燃油加熱器，低溫燃油流經加熱器，當Pneumatic Control Valve開度增加時，燃油溫度增加，粘度則會降低。三、 OPERATION SCHEMATIC OF THE VISCOSITY CONTROL STATION (PROPORTIONAL + RESET ACTION CONTROL) (降低燃油粘度 ，升高燃油溫度之控制流程說明)1. AIR SINGAL FROM D/P Transmitter 壓力減弱, 促使 Measuring Diaphragm 收縮 (往左移動) 。2. BLACK POINTER 順時針方向旋轉。3. Flapper 經由A-B-C連桿向下運動，靠近 NOZZLE ，Flapper因Nozzle產生一反推力，而促使 P1之壓力升高 。4. Nozzle Diaphragm下移, Pilot Valve 開度增加, Exhaust Port 關閉 。5. P2 壓力升高。6. Feedback Bellows 膨脹作用, 帶動JL 連桿往右移動。7. 比例桿FG(設定靈敏度用)促使GD往上移動。8. 連桿 E 亦往上移動使 Flapper 離開Nozzle。9. 依據 RESET VALVE 之設定, RESET BELLOWS 內部之壓力逐漸緩慢上升使 JL 連桿向左移動，使 OUTPUT PRESSURE (RESET ACTION) 亦緩慢增加，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACK BELLOW和RESET BELLOW兩端壓力達到穩定平衡狀態止。10. 升高之P2 之壓力作用於OUTPUT SIGNAL TO PNEUMATIC CONTROL VALVE上，達到關小加熱蒸氣閥而降低燃油溫度，提高燃油粘度之目的。(提高燃油粘度，降低燃油溫度之控制流程說明)11. 當燃油溫度過度降低，燃油粘度低於設定值時。12. AIR SINGAL FROM D/P Transmitter 壓力增強, 促使 Measuring Diaphragm 膨脹 (往右移動) 。13. BLACK POINTER 逆時針方向旋轉。14. Flapper 經由A-B-C連桿向上運動，離開 NOZZLE ，Flapper因Nozzle產生一吸力，而促使 P1之壓力降低 。15. Nozzle Diaphragm上移, Pilot Valve 開度關閉, Exhaust Port 開啟 。16. P2 壓力降低。17. Feedback Bellows 收縮作用, 帶動JL 連桿往左移動。18. 比例桿FG(設定靈敏度用)促使GD往下移動。19. 連桿 E 亦往下移動使 Flapper 接近Nozzle。20. 依據 RESET VALVE 之設定, RESET BELLOWS 內部之壓力逐漸緩慢下降使 JL 連桿向右移動，使 OUTPUT PRESSURE (RESET ACTION) 亦緩慢減少，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACK BELLOW和RESET BELLOW兩端壓力達到穩定平衡狀態止。21. 降低之P2 之壓力作用於OUTPUT SIGNAL TO PNEUMATIC CONTROL VALVE上，達到開大加熱蒸氣閥而升高燃油溫度，降低燃油粘度之目的。