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关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨
文章标题：关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨
随着社会经济的日益发展，高速公路成为道路交通现代化的重要标志，其具有“设施完善、全封闭、高流量、高效率、高效益，低消耗、低事故、低污染”等特性，是经济发展和区域物流的重要桥梁。随着高速公路通车里程的增加，道路交通安全形势也更加严峻，如何确保高速公路的安全、高效、畅通，将是摆在我们面前的一个重大课题。我就高速公路硬件建设来谈谈如何进行道路交通事故预防。
一、先天设计因素。
1、高速公路是严格按照国家公路建设的相关标准进行施工建设的，但是这些标准只是在理想的状态下才能真正确保车辆的通行安全，就汉十高速公路k370——375km路段来说，路面纵彼度没有超过国家规定的4，但是该路段是连续五公里的上坡，加上当前货车普遍超载，车速根本达不到法律规定的最低60km/h，有的甚至以每小时十公里左右的速度行驶，加上大货车在开足动力时，会排出大量的黑色烦烟雾，对驾驶员的视线造成影响，这对在夜间行驶至该路段的小轿车来说，无疑于一枚放置在路面上的炸弹，随时有发生追尾事故的可能。
2、标志标牌不完善。目前，在我国的许多高速公路上，标志标牌的设置存在一定的问题，就拿限速标志来说，只有限速标志而没有解除标志，这就是建设中存在的一个“通病”。有的高速公路几百公里长，却没有设立一块解除限速的标志，给驾驶员的感觉就是，这条高速公路整段都在限速，容易使人进入“高速公路不快”的误区；另外，许多高速公路在设置限速标志时，没有严格区分车型，所有车型都是一种限速，这样容易误导驾驶员，使大家在驾驶过程中无所适从，不知何时该快、何时不该快，也造成一些驾驶员超速行驶，从而引发道路交通事故。
二、后天人为因素。
1、非故意原因造成道路损坏。随着高速公路的通行量日益增加，特别是许多超载重型大货车源源不断的涌入，道路的压力越来越大，许多路段不堪重荷，在路面形成两条很深车辙，这种现象在慢速车道体现的尤为明显。这些车辙对低速行驶的车辆不会造成很大的影响，但高速行驶小轿车行驶到车辙里面后，很容易发生颠簸和方向跑偏，造成交通事故。
2、人为破坏造成交通设施损坏。高速公路由于具有全封闭的特点，给道路两侧生活和居民的出行造成一定的不便，虽然在高速公路建设过程中也建造了天桥、涵洞等行人通行设施，但是许多居民为了走捷径，不愿“绕”得太远，往往会在家门口或就近的地方破坏高速公路的隔离网等设施，以便由此进入高速公路，对行人在高速公路上发生交通事故造成极大的隐患。
如何进一步完善高速公路硬件设施，提高通行效率，降低高速公路交通事故的发生，特别是减少群死群伤重特大事故的发案率，是摆在我们面前的一个重大课题。根据我个人的工作经验，特提出以下预防对策：
一、加强事故危险路段、多发点段的排查、报告和整改工作。一是定期统计、分析路面状况对交通事故发生的影响因素，聘请交通管理和公路建设专家对事故多发路段进行实地勘验、会审，确定危险路段，提出合理、切实可行的整改建议。再按照规定的格式，书面向公路建设和主管部门送达《危险路段整改建议报告书》，督促他们尽快实施整改，消除安全隐患。就汉十高速公路危险路段的整改情况来谈，可在连续上下坡、弯道、线形设计不合理等路段设置太阳能报警灯，安装减速震荡标线，或者在路面喷刷有色涂料等，以便最大限度的提醒过往的驾驶员，迫使车辆减速通过。
二、完善标志标牌的设置。一是在特殊路段在设立限速标志的同时，也应在特殊路段终点处设立解除限速的标志。二是在设立限速标志时应该严格按车型进行区分。因为小型车辆的灵活性和紧急制动性能都大大优于大型车辆，在确保安全的情况下，特别在双向四车道以上的高速路上，能否在设立限速志时充分考虑这方面的原因，分车型对限速进行区分。就拿我省高速公路来说，目前汉十高速公路从谷城到武汉段，无论大车、小车限速标志都是统一的100km，而我个人的认为，在该路段，对小车的最高时速可设置为100km/h，而大型车辆的最高时速设置为90km这样一方面有利于防止出现“一刀切”的行政处罚行为的发生，另一方面也避免了大型车驾驶员高速行驶发生道路交通事故。最后有利于防止某些大车驾驶员利用大小车限速一样的条件，长期占用超车道（快速车道）。
三、加强对高速公路经营部门的监管，强化路面改造和维护措施，提高通行条件。目前我国的高速公路大多实行公司化经营，这就涉及到运营成本与利润率的问题，一些高速公路经营部门为了追求利润的最大化，往往只重收费，轻维护和保养，即使许多路段出现很深的车辙、隔离网多处破损，也不及时进行修复，最终导致道路交通事故的发生。一方面交通行政管理部门要加强对这些经营公司的监管，明确道路的检修、养护、修复责任，努力提高通行条件；另一方面，公安交警部门要提高责任心，对出现破损的路段及关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨第2页
时向有关部门反映，并加强督促，同时，要强化道路施工管理，落实施工单位和管段民警的责任。从以往的管理经验看，施工路段若管理不善，往往会成为事故多发路段。为此，在施工队伍进场之前，施工单位要积极落实施工审批制度，同时在内部管理中严把施工车辆和驾驶员的检验审查关、现场施工人员的安全培训关、施工现场标志标牌的摆放关。进入施工阶段后，要确定专班民警负责现场秩序管理和安全督导，并详细地记录违规操作情况。对于发现的安全隐患，要及时通报，尽快整改，消除隐患。
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