正大超市冷链物流配送中心项目总体规划方案样本.doc

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正大精品超市冷链物流配送中心项目总体规划方案
一、 项目背景( 一)
( 一) 项目概述
1、 蜂莲花正大广场店正式对外营业。不同于原有的大卖场, 卜蜂莲花精品超市将以中高端的定位, 着力打造新鲜生活的概念, 使人们轻松拥有全新的精致享受以及高品质的生活。
2、 卜蜂莲花正大广场店以进口商品和生鲜商品为特色, 突出新鲜生活的理念。
3、 项目任务: 对正大精品超市物流配送中心进行整体规划和实施过程。重点是生鲜配送中心的设计和全程冷链控制对商品新鲜, 以确保所有精选的生鲜食品的绝对新鲜。
( 二) 项目目标
1 项目大纲:
1.可行性分析, 2.整合资源, 3.果蔬与生鲜配送中心设计规划, 4.建立全程冷链控制以及信息系统, 5.保障配送的各流程和环节。
2、 项目目标:
卜蜂莲花将积极推广精品超市, 选址主要定在大城市商业繁华地段、 高档商务区或高档住宅区附近, 上海今年年内还将会有新的精品超市开业。因此需要合理的选择配送中心的地址, 由于主要销售生鲜产品, 因此须对配送中心布局规划, 产品存放, 陈列, 设备摆位进行设计, 达到效益最大化, 成本最优化, 提高物流服务水平, 缩短物流配送时间。以提供给客户最好的服务质量和新鲜的产品。
( 三) 国内冷链物流发展现状与趋势
1.、 国内冷链物流发展现状
近年来, 中国的冷链市场发展迅速, 年增长率在8%以上, 冷链物流的发展前景引起业内的广泛关注。虽然冷链物流市场的需求巨大, 但中国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺,国内冷藏保温车数量有限,冷藏运输率仅为15%-20%, 冷链物流的供给小于需求
中国冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。不但在冷链物流管理体制上存在制度缺失和技术手段不足, 条块分割、 各自为阵现象普遍存在, 而且在硬件上存在冷链技术设施落后、 运输设备工具陈旧, 现代信息技术装备缺乏, 导致产品流通环节损耗严重、 物流效率低下, 远不适应中国城乡经济快速发展和国民生活质量不断提高的需要。
中国冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式。由于长期以来硬件投入不足, 现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量 10-20 ％, 铁道部门估计 年中国易腐食品的年运量将达到 7500 万吨。当前铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的 25 ％, 铁路冷藏运输工具主要有: 机械冷藏车、 加冰冷藏车、 冷冻板冷藏车、 冷藏集装箱, 其中冷藏车约占全路货车总数的 2% , 冷藏车中有加冰冷藏车 5042 辆, 占 65% ; 成组式机械冷藏车 2339 辆, 占 30% ; 还有旧车改造的无冷源保温车数百辆。冷藏车保有量中, 使用年限在 15 年以上的有 2256 辆, 约占冷藏车保有量的 30% , 还有 24 个加冰所和 5 个机械保温段等相关的地面配套设施。各型冷运船只仅有 200 余艘, 果蔬冷运量只占全年水运总量的 1 ％, 每年约有 20 ％的果品和 30 ％的蔬菜在运输和中转存放中腐烂损耗。
2、 国内冷链物流发展趋势
发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时, 采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制, 如美国、 日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据交换系统, 都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。中国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控, 简化冷藏车运输计划、 审批手续和空车调配环节。保鲜是消费者对冷冻冷藏产品的第一要求, 由于冷冻冷藏产品的品种越来越繁多, 储藏也就比较麻烦, 经过计算机管理系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置, 进行及时的提货和补货, 同时可及时了解到产品的保质期、 库龄等信息, 从而提高冷链物流的作业效率和管理水平。
在冷藏运输设备方面, 发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车, 在 20 世纪 80 年代后以年均递增 15% 的速度推广使用冷藏集装箱, 当前已广泛采用机冷式冷藏集装箱, 并有通风、 气调、 液氨、 保温、 冷板等多种类型的冷藏箱, 极大地促进了冷藏运输的发展。针对当前冷链物流的发展趋势, 中国冷藏运输应积极发展适应小批量、 多品种的编组机冷车, 满足市场对多品种小批量货源运送的需要, 同时应积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。
从冷藏库的发展趋势来看, 冷却物冷藏和气调库应迅速发展, 低温库要向大规模发展, 适合农户建造使用的微型冷库、 装配式冷库及以氟里昂为制冷剂的分散式和多联机制冷系统应值得大力推广。冷库设计应更趋于规范和优化, 自动化控制程度要逐步提高。中国冷库行业近期的发展趋势应该是: 库体隔热材料的轻便预制装配化、 低温大型化、 管理及进出库货物装卸自动化、 果蔬冷库恒温气调化、 冷风机代替排管以及操作方便、 灵活多样、 高效安全、 环保节能的新型制剂的广泛应用等。
共同配送是为提高物流效率, 对许多企业一起进行配送的方式, 共同配送可提高车辆装载运输效率, 形成规模效应, 从配送成本角度考虑, 共同配送较厂家直送、 一般配送更为经济, 是比较理想的选择。
( 四) 上海冷链物流发展现状与趋势
1、 上海冷链物流发展现状
”十五”期间, 物流业增加值保持平稳较快增长。 至 , 物流业增加值从628.6亿元增加到1175.5亿元, 占全市生产总值的比重保持在13%左右。物流货运量持续扩大, 至 , 货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨, 年均递增6.3%; 港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨, 年均递增18.9%, 其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱, 年均递增30%; 航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨, 年均递增28.8%。上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量已位居世界第一和第三, 浦东国际机场货邮吞吐量也跻身全球前十强。与此同时, 全社会物流成本逐年下降。据统计, 全市物流总费用与生产总值的比例为15.5%, 比 下降近1个百分点, 企业流动资产和商品库存周转速度有所加快, 经济运行质量不断提高。
上海为打造为打造农业冷链物流的”航母”, 上海建立了计划容量高达10万吨级的现代化国际冷链物流体系——上海名特农产品国际物流与交易基地。该基地是上海市重点推进项目, 得到了上海市委、 市政府的高度重视。这一建设成果是现代农业流通与冷链物流结合发展的优秀范例, 首期项目运营后, 年交易物流量将达200万吨, 年交易额100亿人民币, 第一期创造就业岗位5000个, 直接拉动农户60万户, 将产生巨大的经济效益和社会效益。
2、 上海冷链物流发展趋势
北京奥运会、 上海世博会等大型国际盛会的筹办和国际交往的不断增多, 促使并推动易腐食品冷藏运输水平的提高, 发展冷藏运输成为一个关注民生的重要课题。特别近年来, 城市大型商超及小型便利店的迅速发展, 使得城市配送行业迅速崛起, 其中低温冷藏产品的比例也越来越高。当前上海正计划建成本市食用农产品生产加工、 物流配送和批发零售的冷藏链体系, 利用先进技术加强中继性低温物流中心和零售店冷藏两个物流中间节点的建设, 改变”两头冷, 中间断”的状态, 使得冷藏链流通率达到80%以上。
根据《上海市现代物流业发展”十一五”规划》的发展要求, 为确保居民食品消费的卫生安全, 上海将大力推进以创新技术为主的冷链物流建设, 扶持优势企业和品牌产品, 经过制订相关冷链技术标准和管理规范, 引导供需对接, 从而规范冷链物流制造商的技术, 并推动建立多种模式的冷链体系建设, 引领企业进入全国与进出口大流通。
集聚功能增强则喜, 辐射功能发挥则优。上海在长三角区域经济一体化建设中应发挥更多辐射功能。未来2-3年内, 上海将积极与以江浙为主的长三角地区形成区域联动机制, 在冷链发展上加强制造业配套合作, 加快现代物流向长三角融入合作, 促使长三角地区商品流、 资金流、 人才流、 信息流的共同发展观念和模式呈现新增长与新亮点。现代物流业必将成为长三角下一个商机。
二、 项目建设的必要性与可行性
( 一) 项目建设的必要性
根据国务院印发的《物流业调整和振兴规划》要求, 国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》, 《规划》在分析中国当前农产品冷链物流发展现状和问题的基础上, 制定了中国”十二五”农产品冷链物流发展的目标、 主要任务、 重点工程及保障措施, 并明确要严格冷链监管体系, 扶植大型冷链企业, 在税收、 土地审批、 冷链配送、 车辆管制、 水电费用等方面给予企业政策支持。
据了解, 当前中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域, 果蔬、 肉类、 水产品冷链流通率分别达到5％、 15％、 23％, 冷藏运输率分别达到15％、 30％、 40％。全国农产品冷链物流总体发展仍处于起步阶段, 规模化、 系统化的冷链物流体系尚未形成。长期以来, 中国农产品产后损失严重, 果蔬、 肉类、 水产品流通腐损率分别达到20％－30％、 12％、 15％, 仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。而发达国家已经建立的”从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系, 欧、 美、 加、 日等国家肉禽冷链流通率已经达到100％, 蔬菜、 水果冷链流通率也达95％以上。
《规划》中明确提出, 到 , 建成一批效率高、 规模大、 技术新的跨区域冷链物流配送中心, 果蔬、 肉类、 水产品冷链流通率分别提高到20％、 30％、 36％以上, 冷藏运输率分别提高到30％、 50％、 65％左右, 流通环节产品腐损率分别降至15％、 8％、 10％以下。
中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会于 11月19-20日在上海召开” 中国冷链产业大会”, 探索中国冷链低碳之路, 汇集国家部委、 省市冷链物流政策规划, 邀请发改委、 商务部、 农业部等相关部委领导深度解读《规划》内容。会议将以政策规划为切入点, 以绿色冷链为核心, 着力探讨《规划》重点工程及支持政策, 并深入冷链运营层面及细分领域, 研究高能效冷链物流体系的建设, 节能技术装备的创新与应用, 选取农产品、 水产品、 医药、 冷藏冷冻食品等冷链物流应用的重点领域进行专场研讨。
而卜蜂莲花正大广场店以进口商品和生鲜商品为特色。卜蜂莲花正大广场店供拥有近4万种商品, 其中进口商品比例达到40％以上, 在这里能够尽情挑选各国美食与特产。在卜蜂莲花正大广场店的精品酒庄, 拥有琳琅满目的各国美酒, 仅进口红葡萄酒一个品类就拥有近1000个品种。精品酒庄内特别设计了专属的恒温酒柜, 将温度控制在红葡萄酒最佳口感温度的12℃--18℃之间, 使所储的红酒口感更加醇香。采用世界领先技术的海水鱼缸, 养殖多种鲜活的海产品, 不但将微缩的海底世界搬进超市, 以绝对新鲜的海鲜无与伦比的美味, 更百分百满足挑剔的味蕾。超市的寿司、 刺身专柜, 能够根据顾客的喜好制作拼盘, 既美味又实惠。因此这些商品对冷链要求更高,如果没有严格的冷链控制,这些进口的商品的质量从运输到港口就已经大打折扣了,再经过配送中心储存和转运的过程中,更难保证她们的新鲜度了。因此一个合理的配送中心和冷链控制起着重要的作用。
( 二) 、 项目建设的可行性
1、 发展背景:
民以食为天, 吃得好、 吃得放心始终是市民关注的焦点。随着生活水平的提高, 市民对生鲜农产品的新鲜度与品种要求越来越高, 而在生鲜农产品的运输流通中, 冷链物流是保证生鲜农产品新鲜度与品种的重要环节。
2、 有利政策
”十一五”期间, 上海现代物流业发展要按照全面落实、 自觉实践科学发展观, 加快构建社会主义和谐社会的总体要求, 围绕实现”四个率先”, 建设”四个中心”的目标, 抓住新一轮国际产业转移和服务外包迅速发展的机遇, 立足转变经济增长方式、 依托国际航运中心建设, 坚持市场为导向、 企业为主体, 强化信息化的基础作用和人力资源的关键作用, 加强规划引导, 突出服务功能, 不断提高服务长三角、 服务全国、 参与国际竞争的能力。着力强化物流业集约发展, 鼓励发展专业化、 社会化的第三方物流, 推动本市产业结构优化升级; 着力吸引国内外物流资源, 推进高层次要素集聚, 重点培育系统集成商和总部型物流企业; 着力促进物流业体制机制、 管理技术创新, 大力提高信息化网络应用服务水平, 切实降低全社会物流成本; 着力推进长三角区域物流联动, 进一步加强金融、 航运等相关服务支撑, 充分发挥上海城市口岸综合服务功能。
3、 冷链的发展前景
《农产品冷链物流发展规划》中明确规定: 鼓励企业在产地、 销地建设低温保鲜设施, 从源头实现低温控制, 建立以生产企业为核心的冷链物流体系, 实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设, 提供第三方冷链物流服务。实行政府推动与市场推动并举, 把冷链物流制冷设备上下游结成供应链, 进一步加强冷链物流技术研究与新技术推广, 中国冷链物流将真正进入黄金发展期。
近年来, 中国冷链物流业发展由珠三角、 长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸, 冷链物流业对于提高国民经济增长的质量和效益的作用渐趋明显。冷链物流企业进一步壮大, 制冷设备市场集中度明显提高, 供应链管理呈加快发展趋势, 增值型业务成为新的增长点, 冷链物流集聚区得到较快发展, 需求增加使国内冷链物流制冷设备市场竞争加剧。果蔬冷链物流、 乳制品冷链物流、 肉制品冷链物流、 水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头, 逐步走向规范化。
4、 冷链对生鲜农产品的影响:
冷链物流的不完善 给生鲜农产品的流通带来的不利首先是损耗大、 成本高的问题。以果蔬为例, 损耗率就在20%-30%, 物流成本更是高达30%-40%, 其中冷链物流的应用比例仅在10%以内, 物流效率和效益尚有待提高。虽然近年来农产品基地发展迅速, 可是中国生鲜农产品生产依然以个体农户为主, 规模较小, 生鲜农产品在流经过程中要进行多次集散, 增加了物流作业的环节。
而冷链物流链完善后能给市民带来哪些好处? 首先是市民能够享受到更新鲜、 营养保存更好的生鲜农产品, 生活品质将得到提升。生鲜农产品运输过程中衍生的个别食品安全事件, 在冷链物流建设完善后, 能够有效避免。而发展农产品冷链物流, 既能够减少农产品产后损失, 又能够带动农产品跨季节均衡销售, 促进农民稳定增收。冷链物流完善后, 能够丰富市民日常生活菜品种类, 并满足其对农产品品质的要求, 对整个社会经济秩序的稳定都将起到很好的作用。
三、 项目规划指导思想和实施目标
( 一) 项目规划指导思想:
1、 采用专业服务模式, 提供高效率、 优质的农产品冷链物流专业服务, 满足卜蜂莲花未来预计在长三角地区开设100家精品的冷链物流配送需求。
2、 提高农产品物流效率的同时, 降低农产品冷链中各企业的物流成本。
3、 物流中心应具有足够的灵活性和可扩展性能够支持未来卜蜂莲花新发展业态中的冷链配送服务的拓展
（二） 项目实施目标:
1、 国内的蔬果采用”农超对接”模式, 减少农产品流通环节, 缩短物流周期, 提高对物流体系的控制能力
2、 进口蔬果采用全程冷藏运输, 冷库储存, 直配门店的全程无缝冷链配送
3、 配送业务集中化管理, 采取”门店自定”和”配送中心统一订购”配送策略
4、 高效、 快速响应的物流运作系统, 提高配送效率, 降低配送成本
5、 优化配送路线布局, 实现空间配送的最优化
四、 物流配送中心总体布局
( 一) 选址ABC选其一并分析
配送中心选址应考虑的主要因素:
1.客户分布
配送中心示为客户服务的, 首先要考虑客户分布。对于商业配送中心, 其客户主要是超市和零售店, 分布在城市内人口教密集的地区, 为提高服务水平, 同时也考虑其它条件的影响, 配送中心一般设置在城市边缘地区。
2.供应商分布
配送中心靠近供应商, 对货源供给的可靠性高, 库存能够减少, 但供应商一般离需求地比较远, 而且也比较分散, 配送中心靠近客户, 对降低运输成本是有利的, 因为进货的批量大。
3．交通条件
交通条件是影响配送成本和物流效率的重要因素, 特别是大宗物资的配送。因此配送中心应尽可能靠近交通通道, 如高速公路、 铁路货运站、 港口、 空港等。
4. 土地条件( 可得性、 土地成本)
配送中心需要占用一定数量的土地, 用地必须符合国家的土地政策和城市规划; 土地成本也是影响物流成本的重要因素。
5．人力资源因素
配送中心需要不同层次的人员, 一般操作属劳动密集型作业形态, 用人较多, 其工资待遇应于当地工作水平相适应, 因此配送中心选址应考虑员工来源和人类成本。。
6．地区或城市规划
配送中心规划属地区或城市规划的一部分, 必须符合城市规划的要求, 包括布局、 用地, 以及与其它行业规划的协调。
7．自然条件
配送中心需要存放货物, 自然环境中的湿度、 盐分、 降雨量、 台风、 地震、 河川等都会产生风险, 也会增大物流成本。
配送中心一般选址程序:

( 二) 、 布局规划
新建配送中心, 其主体建筑物是高站台、 大跨度的单层物流建筑; 为了充分利用理货场上方的空间, 配送中心的局部为两层钢筋混凝土框架结构的建筑物。新建配送中心的占地面积28000平方米, 总建筑面积 0平方米。商品库存能力60万箱; 日均吞吐能力14万箱。
配送中心基地内部的环状主干道路宽20米, 实行”单向行驶、 分门进出”。配送中心的南北两侧, 建有4米宽的装卸平台; 站台高出室外道路1米, 当厢式卡车尾部停靠站台时, 车厢抱垫板与站台面基本上处于同一平面, 将商品的装卸作业变成水平移动, 大大减少了装卸作业环节和劳动强度。站台作业线总长270米, 可停靠80多辆卡车同时作业。站台上方装有悬挑8米宽的雨蓬, 保证可一天24小时全天候作业。配送中心的中央空间, 采用金属网架结构、 上盖镶嵌统长型采光带的彩色夹芯保温钢板屋面, 白天( 包括阴雨天) 库内作业时不需要人工照明。绿色非金属耐磨地面, 装卸搬运作业时不起灰, 确保了食品的卫生安全。

配送中心作业区域划分:
(1) 一般性物流作业区域
(2) 退货物流作业区域
(3) 换货补货作业区域
(4) 流通加工作业区域
(5) 物流配合作业区域
(6) 仓储管理作业区域
(7) 厂房使用配合作业区域
(8) 办公事务区域
(9) 计算机作业区域
(10) 劳务性质活动区域
(11) 厂区相关活动区域

物流配送中心作业区域面积设计
通道种类和用途
宽度 m
通道种类和用途
宽度 m
主通道
3.5-6
侧面叉车
1.7-2
辅助通道
3
堆垛机( 直线单行)
1.5-2
人行通道
0.75-1
堆垛机( 直线转弯)
2-2.5
小型台车
车宽加0.5-0.7
堆垛机( 直角堆叠)
3.5-4
手动叉车
1.5-2.5
堆垛机
( 伸臂、 跨立、 转柱)
2-3
平衡重叉车
3.5-4

数据分析
重心法是将配送系统的资源点与需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统, 各资源点与需求点的物流量可分别看成是物体的重量, 物体系统的重心将作为配送中心的最佳设置。

Y
配送中心与客户的坐标
X
0
○C4
(w4,x4,y4)

○ C1
(w1,x1,y1)
○C3
(w3,x3,y3)

○C2
(w2,x2,y2)
□B0
(x0,y0)
○Cn
(wn,xn,yn)
图中C1 ~Cn旁括号内的变量分别表示需求量、 横坐标、 纵坐标, B0旁括号内的变量分别表示横坐标、 纵坐标。
设配送中心到各用户的运输费用率为ci, 费用为Fi, 则
Fi ＝ciwihi (4-1)
式中hi为配送中心到用户的距离, 可写成以下形式:

( 4-2)

设配送中心到各用户的运输费用之和为F, 则

( 4-3)

为使F 最小, 分别对x0, y0求偏导数, 并令其等于零, 得:

( 4－4)

( 4-5)

( 4-6)

(4-7)

(4-8)

(4-9)

可是上两等式得右边还含有hi , 即还含有未知数和。要从两式中完全消除x0和y0 , 计算工作很复杂, 因此采取迭代方法求解。

迭代方法计算步骤如下:
( 1) 给出配送中心的初始地址( , ) ;
( 2) 利用式( 3-3) , 计算( , ) 相对应的总发货费用F0;
( 3) 把( ,) 分别代入式( 3-2) 、 ( 3-8) 和( 3-9) , 计算配送中心的改进地址( ,) ;
( 4) 利用式( 3－3) , 计算与( , ) 相对应的总发送费用;
( 5) 将与进行比较, 如果＜ , 则返回步骤( 3) , 将( ,) 分别代入式( 3-2) 、 ( 3-8) 和( 3-9) , 如此重复进行( 3) ～( 5) 的计算步骤, 直至 ≥ 时停止, 即得到( , ) 为最优解。
配送中心的物流, 可分成三部分:
　 ( 1) 储存型物流—这类商品进销频繁, 整批采购、 保管, 经过拣选、 配货、 分拣、 配送到门店;
( 2) 中转型物流—这类商品经过计算机网络系统, 汇总各商场门店的订货信息, 然后整批采购, 不经储存, 直接在配送中心进行拣选、 组配和分拣, 再配送到门店;
( 3) 直送型物流—这类商品由供货商不经过配送中心, 直接组织货源送往超市门店, 而配货、 配送信息由配送中心集中处理。
( 三) 主要作业流程( 订单流程)
开始
业务部
客户
总经理
业务经理
相关部门
① 客户下单
接到订单
是
否
否
是
⑤ 存货查询
⑥ 足够
③ 确认
包装方式
④ 开具内部订单
调整
结束
② 确认货品名称、 数量等
设定订单号码
⑧安排发货
⑦拣货
通知
审核
审核
删除订单

( 四) 储存设备规划( 货架规划) 仓储立体化。
配送中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统, 能大大提高仓库空间的利用率。在整托盘( 或整箱) 水平储存区, 底层为配货区, 可存放7000种整箱出货的商品。上面四层为储存区, 用于供向配货区补货; 在拆零商品配货区, 拆零货架上放置3000种已打开物流包装箱的商品, 供拆零商品拣选用。
( 五) 物料搬运设备配送中心装卸搬运机械化。
配送中心采用前移式蓄电池叉车、 电动搬运车、 电动拣选车和托盘, 实现装卸搬运作业机械化。另外, 每辆送货卡车跟装卸工3人, 加之采用笼车, 卡车开到门店, 由门店人员自己把笼车卸下来、 推到店内。使用了笼车既减轻劳动强度, 也大大缩短了卸车的速度, 提高了卡车的运输效率; 同时, 由于减少了装卸搬运作业量, 既减轻了劳动强度, 又降低了物流成本; 再则, 由于减少了搬运次数, 使物流配送过程中的货损、 货差大幅度下降。

装卸搬运作业流程

五、 系统结构

( 一) 冷链物流配送中心系统结构
国际采购

采购中心
信息处理
营运中心
财务中心

国内采购

物流配送中心
各家门店

配送
存储
订单处理
收货作业
采购中心订购货物
供应商

分拣

门店自订货物

( 二) 信息系统

　①数据层。将收集、 加工的物流配送信息以数据库的形式加以存储。物流配送的数据包括物流配送的商品信息, 也包括配送企业自己或者要求配送相关区域的空间信息。对于配送要求比较高的配送活动, 比如需要控制配送的线路等情况下, 配送区域的道路情况、 车辆限制情况等都属于数据层中必须采集、 加工的基本数据。数据层是整个物流配送系统能够工作的基础。
　②业务层。对合同、 票据、 报表等业务表现方式进行日常处理, 主要是基于数据层进行数据的收集、 加工和维护的简单应用层, 包括定单的接收处理、 配送中心仓库管理、 财务管理、 车辆管理以及其它配送基本活动的信息收集。
　③应用层。包括仓库作业计划、 最优路线选择、 控制与评价模型的建立, 根据运行信息检测物流配送系统的状况。包括配送中心的作业系统、 配送最优路线的选择和物流配送的跟踪等子系统。
④计划层。建立各种物流配送系统分析模型, 辅助高级人员指定物流配送战略计划, 如物流配送的模式改变等等。这种策略对整个企业的物流配送作业过程将产生巨大的影响。一旦改变企业的流程, 物流配送系统的应用层必须在这种策略下随之改变, 但数据层和业务层的改变相对较少。

系统功能需求、 拓扑结构

六、 组织机制和机构
( 一) 直线型与职能型物流组织模式
1．直线型管理组织模式
在公司设立一级物流管理组织, 由一级组织组织物流活动和管理活动, 物流设施集中统一, 权利高度集中, 是典型集中管理体制。
2．职能型物流组织模式
在这种组织形式中, 物流系统作业机能( 采购、 装卸、 包装、 输送、 保管) 仍保持分散原状, 由资材供应、 生产或销售部门的物流现场人员承担; 而整个企业物流问题的综合分析、 系统规划方案、 计划综合和推进企业物流合理化工作, 是由专门物流管理机构及人员负责。
( 二) 组织机制和结构
卜蜂莲花的冷链物流项目必须按照市场经济规律和上海物流业的发展要求来设立一个适应市场机制, 相对独立的第三方物流服务的机构。确定各项预算, 预计市场动向及确立自身发展方向。建议如下:
1.成立独立的冷链运输部门, 全面负责冷链物流的物流项目投资和运营。
2.扩大与其它物流公司的合作范畴, 特别是冷链物流。
3.严格将商流和物流分隔开来, 物流公司仅仅从物流运作服务中收取费用
4.冷链物流部门应下设仓储运作、 运输配送、 技术支持、 客户服务等部门。
5.在可能的情况下, 采用各种灵活的方式吸引国际专业化的第三方物流公司加入。
( 三) 人员估算
序号
部门
部门职责
工作人员数量
1
订单处理
负责冷链配送中心订单的确认和处理
3
2
客户服务
处理客户咨询, 投诉及第三方市场开拓工作。
3
3
进货上架作业
负责对所进货物数量清点、 托盘码垛, 理货及安排入库上架
7
4
拣货作业
负责仓库现场散件拣货及补货作业
5
5
出货作业
集货区理货、 出货装车作业
6
6
输配送作业
穿梭运输
10
7
冷链物流运作分析
经过物流运作绩效评估、 商品特性分析、 成本分析等手段, 进行物流中心作业优化
2
8
冷链物流业务支持
负责冷链物流作业指导、 培训及技术支持
2
9
设备维护
负责冷链物流中心设施设备的日常简单维护及保养
2
11
信息系统
系统维护及信息处理工作
4
12
财务管理、 结算及行政支持
财务人员及行政支持人员
10
13
公司管理人员
总经理、 副总经理
3
小 计
57

七、 项目实施工期进度( 甘特图)

八、 经济效益分析
1、 投资额度: 项目总投资4800万元, 其中, 固定资产投资3792万元, 流动资金760万元, 基本预备费248万元。
2、 投资估算: 建筑工程费 万元, 设备购置及安装费1100万元, 其它费用692万元。
3、 财务评价
( 1) 基本数据: 项目年收入1500万元, 运营成本360万元, 利润总额1140万元, 所得税255万元, 项目每年从所得税后利润中提15%盈余公积, 年盈余公积金额137万元, 各年分配利润748万元。
( 2) 财务评价:
盈利能力分析
投资利润率 59%;
投资利税率 21.73%;
财务内部收益率 42%;
投资回收期 ( 税后) 5. 。
( 3) 不确定性分析
盈亏平衡分析: BEP=29.62%, 当生产能力达到设计能力的29.62%时, 项目即可保本, 项目抗风险能力较强。
敏感性分析: 对影响项目经济效益的产品销售收、 产品产量、 经营成本、 固定资产投资等主要因素变化, 进行敏感性分析, 本项目盈亏平衡点较低, 在生产能力及实际产量上具有较强抗风险能力。经过对项目从筹建到投产经营全过程各项评价指标的测算表明: 项目建成投产后, 其经济效益是令人满意的, 所得税后财务内部收效益率高于设定的12%基准收益, 投资回收期只有4.32年。
经过以上数据, 认为该项目符合国家产业政策, 具有良好的经济效益。
九、 项目风险评估及应急方案
(一)、 主要风险评估
冷链物流中心项目一般投资大、 专业性强, 在工程建设和营运过程中, 经常要受到多种因素的影响与干扰, 而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此, 从事物流项目投资必须认真识别风险、 设法控制风险, 以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中, 需要大量的资金投入, 同时在项目建设完成后, 企业也会面临各种各样的风险。必须经过风险识别揭示产生风险的来源, 判别风险程度, 提出风险的对策, 避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损失。根据冷链物流项目的特点, 项目开展过程中的风险主要有市场风险、 管理风险、 技术风险、 金融风险、 操作风险、 环境风险等。

(二)、 项目风险防范策略
本项目开展过程中会面临很多的风险, 这些风险都将直接或间接地威胁到项目开展的结果。在物流项目的建设和营运过程中, 充分认识相关风险, 并在实施过程中加以控制, 大部分风险又是能够降低和防范的。
1、 深入调查、 科学预测, 建立科学有效的决策机制
物流项目一般投资大、 周期长、 风险多, 因此要深入调查研究分析市场需求, 科学确定投资计划, 对项目的各种可能方案进行可行性论证, 评估方案风险发生的概率和损失程度, 权衡利弊, 选出最优投资方案。投资决策作为整个投资过程始点起着根本性的作用, 大量失败的投资项目是由投资决策的失误千百万的。另外, 要提高决策者的决策, 建立科学有效的决策机制, 杜绝和减少决策失识。
2、 加强物流项目投资管理, 增强抵御经营风险能力
物流项目投资方案一经选用, 就应付诸实施。项目经营风险大小取决于项目获利能力和投资回收能力。防范项目经营风险, 一是应加快项目建设进度, 节约项目投资, 优质高效建　好项目。二是加强项目经营管理, 增强其投资回收能力。三是加强项目财务收支管理, 增强其投资回收能力, 经过增加财务收入, 节约财务支出, 实现经营现金净流量最大化, 以达到尽快回收项目投资目的, 从而有利于防范经营风险。
3、 严格的制度管理
在营运过程中, 经过严格的制度管理能够避免大部分风险。因此, 要有严格的规章制度, 将工作中出现的责任落实到个人, 并结合相关的奖惩机制, 将人为原因造成的失误降到最低。对于可能出现问题的地方, 应制订专门的审核制度, 将操作流程进行标准化处理, 对整个物流服务制度化管理, 保证物流系统的顺畅营运。一方面要对信息系统和硬件设备进行专门的检修和保养, 避免硬件的故障造成物流服务环节中的差错; 另一方面服务流程尽量标准化, 有章可循, 减少人为原因造成的风险。
4、 建立稳定的合作伙伴关系
项目开展初期, 能够考虑强强联合, 降低风险, 与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目, 这样既能够降低投资风险, 又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组, 形成一个有机整体, 然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务, 根据自身实业对目标客户进行定位, 积极寻找物流服务需求企业, 经过与合作企业不断沟通, 了解客户所需物流服务的具体内容, 以及对物流设施的要求, 考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内, 如果符合要求, 结合实际为客户企业进行物流流程的设计, 并与企业进一步切磋, 最后制订标准的服务流程后, 签订长期物流服务合同, 发展为稳定的合作伙伴关系, 定期进行沟通, 不断改进工作中存在的不足, 提高物流服务质量, 以巩固合作模式的稳定性。同时我们能够考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性, 密切关注客户的资信状况, 对于资信状况好、 发展能力强的客户, 可考虑经过合资、 相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来, 两者相互依存, 共同发展。
十、 物流中心设计3D图