虎曾路桥施工方案模板.doc

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K0+501.864虎曾路预留通道
2-30m简支梁桥
桥梁施工方案

编制人:
审核人:

中铁十六局集团成渝高速公路复线A合同段

1、 编制依据及编制原则 3
1.1编制依据 3
1.2编制原则 3
2、 工程概况 4
2.1工程简介 4
2.2工程特点 5
2.3地质条件 5
2.4气象 5
2.5主要工程数量 6
3、 施工总平面布置及说明 7
3.1施工总平面布置原则 7
3.2施工临时设施布置及说明 7
4、 施工总进度计划 8
4.1进度计划编制说明 8
4.2、 工期保证措施 9
5、 施工方案及施工组织 10
5.1基础施工 10
5.1.1钻孔桩基础施工 10
5.1.2施工工艺 10
5.1.3施工准备 11
5.1.4埋设护筒 11
5.1.5成孔 12
5.1.6第一次清孔 13
5.1.7吊放钢筋笼 13
5.1.8导管安装 15
5.1.9第二次清孔 15
5.1.10灌注水下混凝土 16
5. 2U型桥台 18
5. 3承台和系梁施工 18
5.3.1承台施工 18
5.3.2系梁施工 23
5.4墩台施工 23
5.4.1柱式墩台身 23
5.5盖梁施工 25
5.6支座垫石施工 26
5.6.1定位放线 26
5.6.2模板安装 26
5.6.3绑扎钢筋 26
5.6.4砼浇筑 26
5.6.5 拆模、 养护 27
5.7后张预应力砼T梁施工 27
5.8梁体的安装 30
5.9现浇连续梁支架法施工工艺 33
5.9.1施工工艺框图 33
5.9.2 施工方法 34
5.10桥面系及其它附属工程 42
6、 技术措施 44
6.1墩台施工技术措施 44
6.2台背填土技术措施 45
6.3确保结构混凝土质量和结构精度的主要技术措施 45
7、 安全保证体系及措施 45
7.1 安全目标 45
7.2 安全保证体系见图7-2 46
7.3 安全保证措施 47
7.4 各项安全措施 48
1、 编制依据及编制原则
1.1编制依据
( 1) 成渝高速公路复线工程指挥部指导性施工组织设计、 相关规定、 会议纪要、 施工指南及其它相关的技术参考资料。
( 2) 成渝高速公路复线( 重庆境) A合同段渝西互通虎曾路桥施工设计图。
( 3) 国家或行业发布的相关技术标准和规范。
( 4) 现场踏勘调查所获得的工程地质、 水文地质、 当地资源、 交通状况及施工环境等调查资料。
( 5) 我单位所拥有的技术力量、 机械设备状况、 管理水平、 工法及科技成果和多年类似工程的施工经验。
1.2编制原则
( 1) 以质量第一、 安全第一和质量终身制的原则安排施工
为了向业主总承包负责, 保证达到质量目标, 做到试验先行, 以确认的试验成果指导施工。在施工中做到按设计要求做, 按规范做, 按业主和监理工程师的指令做。贯彻执行质量保证体系、 职业健康安全管理体系标准、 环境管理体系, 保护自然生态及施工环境。精心、 精细、 精确地做好每道工序。
( 2) 以满足总工期为原则安排施工
针对本标段工程的重点和难点, 统筹安排施工顺序, 重点工程和控制性工程先开工, 确保本合同段工程开工后正常展开。在施工中确保劳力、 材料、 设备、 资金满足施工进度需要, 并用网络计划控制调整施工资源及进度, 确保总工期目标实现。
( 3) 绿色环保、 文明施工的原则
按重庆市政府及各相关部门的”五个重庆”、 ”成渝新干线, 低碳新高速”的要求, 做好实施性施工组织设计和临时工程安排, 科学布置好施工平面图, 尽量减少临时工程和临时设施, 严格遵守和执行国家及地方政府关于环保的法律、 法规, 建成一条高标准、 高质量的生态路、 水平路和形象路, 成为重庆的一条旅游路、 科技路, 为重庆市的秀美增光添彩。
( 4) 确保结构安全, 主体工程质量”零缺陷”的原则。
( 5) 确保主要承重结构满足1 的使用寿命的原则。
( 6) 确保施工机械配备先进性的原则, 组织机械化、 专业化施工。
( 7) 贯彻以人为本、 安全第一、 质量百年大计的安全施工原则。
( 8) 贯彻执行质量保证体系、 职业健康安全管理体系标准、 环境管理体系, 保护自然生态及施工环境。
2、 工程概况
2.1工程简介
成渝高速公路复线工程A合同段起于重庆市沙坪坝区青木关镇, 向东与重庆市规划城市”二横线”连接, 路线向西跨越绕城高速公路, 进入缙云山。虎曾路分离式立交桥位于渝西互通收费站渐变段( 小里程侧桥面宽152.06m, 大里程侧桥面宽132.33m) , 与成渝高速复线的交叉中心为K0+501.864, 交角为105°, 桥位处为鱼塘, 地形为剥蚀丘陵区, 起伏较小, 交通便利。
规划断面为: 7m( 人行道) +5m( 非机动车道) +1.5( 绿化带) +12m( 机动车道) +3m( 中央分隔带) +12m( 机动车道) +1.5( 绿化带) +5m( 非机动车道) +7m( 人行道) =54m。
虎曾路为城市主干道, 机动车道净空高度不小于5m。
2.2工程特点
虎曾路桥梁孔跨布置为2-30m( 预制T梁+现浇箱梁) , 梁高均为2.0m。装配预应力混凝土简支T梁桥。
0号桥台采用桩基、 承台配U型桥台, 2号桥台为U型桥台扩大基础, 1号墩采用桩柱带盖梁形式, 在0号桥台、 2号桥台处设置80型伸缩缝。
横桥向分为7个区域设置独立桥梁, 桥梁间设结构缝, 渐变段采用现浇箱梁悬臂调整。
2.3地质条件
根据钻孔揭示, 桥位处地层为第四系残破基层( Q4el+dl) 、 人工填土( Q4ml) 和侏罗系中统沙溪庙组( J2s) , 自上而下简述如下:
粉质黏土( Q4el+dl) : 黄褐色, 可塑, 勘探揭露最大厚度6.1m, [fa0]=100~150kPa, qik=50kPa,u=0.25;
人工填土( Q4ml) : 成分为黄褐色粉质黏土夹少量泥岩碎块, 中密, 勘探揭露最大厚度3.7m。
强风化泥岩( J2s) : 紫红色, 岩体岩质较软, 厚度1.5m~4.5m, [fa0]=400kPa, qik110kPa, μ=0.4;
中风化泥岩( J2s) : 紫红色, 岩体岩质较硬, [fa0]=600kPa, μ=0.4。天然抗压强度10MPa, 饱和抗压强度6.4 Mpa。
中风化砂岩( J2s) : 灰白色, 岩体岩质较硬, [fa0]=1000kPa, μ=0.6。天然抗压强度23.5MPa, 饱和抗压强度18.5Mpa。
2.4气象
本工程区域具有独特的气候特点: 冬暖春早, 夏热秋雨, 四季分明; 降水丰沛, 空气湿润, 雨热同季; 日照少, 多云雾, 少霜雪; 立体气候明显, 气候资源丰富, 气象灾害频繁。年平均气温17.2℃～18.3℃之间, 冬季极端最低气温多在0℃以上, 少霜雪, 夏季极端最高气温在40℃以上, 多酷暑。年降水量自东南向西北逐渐减少, 山地一般多于平坝河谷, 地区年均降水量1004～1231毫米。夏、 秋两季降水量占全年降水总量的70％左右, 冬季降水量少, 且由东南向西北逐渐减少。年平均日照912～1334小时; 年平均相对湿度81％左右; 年平均风速为1.3～1.6m/s。项目内主要区县气温、 降雨量见表1-2
表1-2 建设区域主要区县气温、 降雨量表
位置
年平均气温
( ℃)
年极端气温
( ℃)
年相对湿度
( %)
平均降雨量
( mm)
沙坪坝区
18.3
2.3～39.7
80
1231
据气象资料, 冬季有雾、 霜, 一般雾日为18～31天, 霜日5～7日, 主要出现在1～2月份。与工程有关的灾害性天气主要为暴雨和连绵阴雨。
2.5主要工程数量
1、 下部结构
基础: 基础为φ1.5m、 φ1.8m钻孔桩, 共95根, 钻孔桩采用冲击钻钻孔, 泥浆护壁, 导管法灌注混凝土。根据地质情况、 电力供应情况, 桩基施工安排3台CZ-30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩3个月完成。扩大基础采用挖掘机开挖, 人工配合成型, 遇到岩石, 采用人工打眼放炮, 最后人工清理基底。有水开挖基础, 要对基坑用钢板和木板配以型钢排桩进行支护, 以防塌方, 采用抽水机排水。桥台模板采用组合钢模板, 用型钢、 螺栓拉杆联结, 钢管架支撑, 砼整体浇注成型。
墩柱: 墩柱的施工采用整体拼装式钢模板, 螺栓联结, 脚手架围护作业, 25T吊车施工, 每个桥墩均一次灌注成型。;
盖梁: 1号墩盖梁均采用”满堂支架法”施工; 所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送或吊车配合浇注。
2、 上部结构
上部工程有后张法30米预应力T梁90片, 为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K0+350～K0+450范围内。预制厂内设置T梁台座, 配备张拉设备, 并安装两台80 T吊重的龙门吊, 配合运梁平车进行横移梁和运梁, 以完成本桥30米梁的预制。梁的架设采用DF45/150架桥机( 吊架能力为150吨) 架设, 架桥机在桥台后的路基上用吊车配合拼装。架设T梁时, 由起吊梁龙门吊把梁体提升、 横移至运梁小平车上, 然后由平车经过运梁轨道运梁到架桥机底下, 用架桥机进行梁体架设。
渐变段箱梁为30m预应力混凝土简支箱梁, 箱梁结构采用满堂支架现浇施工工法。