洞口大管棚技术交底.doc

国家高速公路榆蓝线绥延段6标段 清坪川隧道大管棚施工技术交底 国家高速公路榆蓝线（G65E）绥德至延川公路土建6-3标清坪川隧道大管棚施工技术交底 编 制 人： 复 核 人： 审 核 人： 中铁航空港集团第一工程有限公司绥延高速公路土建六标经理部二一七年一月施工技术交底书工程名称：清坪川隧道 编号：施工单位中铁航空港集团第一工程有限公司绥延高速公路土建6-3标经理部交底项目洞口长管棚交底内容: 洞口长管棚施工技术交底一、适用范围：本交底适用于适用于国家高速公路榆蓝线（G65E）绥德至延川公路土建6-3标清坪川隧道进口、出口洞口长管棚施工。二、施工准备：要求现场技术人员提前详细查阅相关洞口设计图纸，并将图纸设计与现场实际地形地貌进行认真比对，如现场出现与图纸设计不符或设计不完善之处，应及时向项目总工程师汇报，由项目总工程师与设计单位进行对接确认后方可施工。施工前应做到“三通一平”，确保施工人员充足、机械设备停置完好、材料储备到位。拟施工洞口临时边仰坡及截水沟施工完毕。三、施工要求及注意事项：大管棚必须在洞身开挖前完成。在施作大管棚预支护的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。分为奇数号和偶数号，施工时先打设奇数孔并注浆，然后钻偶数号孔，同时检查奇数号孔的注浆质量，如偶数孔钻孔检查注浆不满足要求时（浆液扩散半径不小于50cm），及时调整注浆参数，以满足设计要求。钻孔仰角为2，施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得交错。钻进过程中应经常用测斜仪量测孔的偏斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。管棚注浆前，宜将开挖工作面、拱圈及孔口周边喷10cm厚喷射混凝土封闭，以便注浆施工。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节钢管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充，增强管棚的刚度和强度。技术参数：钢管规格：热轧无缝钢管108mm，壁厚6mm，节长3m，6m；管距：环向间距中至中为30cm；倾角：仰角2（不包括线路纵坡），方向：与路线中线平行；注浆材料：水灰比为1：1水泥浆；设置范围：拱部126，共49根；长度：30m；钢管施工误差：径向不大于20cm。隧道纵向同一横断面内接头数量不得超过总钢管数50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。四、施工流程及施工工艺4.1施工流程图管棚施工工艺流程图4.2施工方法1 施作导向墙导向墙在明洞衬砌轮廓线以外，紧贴掌子面施作，采用C30混凝土，断面尺寸为0.62m，为保证长管棚施工精度，导向墙内设4榀I20a工字钢架（间距60 cm），钢架外缘设133mm，壁厚4mm的无缝钢管作为导向管，钢管与钢架焊接。加工拱架时考虑拱架外径比暗洞衬砌净空扩大5cm，拱架加工须牢固，并且能满足对混凝土的承载力要求。拱架连接钢板长宽厚为24026016mm，连接螺栓、螺母采用M20高强螺栓。拱架加工好后进行试拼，几何尺寸满足设计要求方可使用。导向管安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置，保证孔口管的外插角。孔口管用25固定筋焊接牢固，防止浇筑混凝土时产生位移。导向管安设完毕后，进行套拱外模和端模的安设，外模、端模都采用木模，模板厚度为5cm，外模的加固采用22的螺纹钢进行背板焊接加固，端模的安装要求端模在同一法线方向。所有的模板安设位置准确，连接牢固，严防走动，模板接头要整齐平顺，挡头板要嵌堵紧密，以防漏浆。模板架立并加固完毕后进行混凝土浇筑，浇注砼时，严格按试验室提供的配合比拌制砼，确保水、水泥和外加剂的拌和重量偏差不超过2%，砂石料的拌和误差不超过5%。浇筑过程中应两侧对称分层进行，两侧浇注砼的高度差不超过40cm，砼入模后不堆积振捣，应摊平后再振捣。插入式振捣器的振动间距不宜大于振捣器作业半径的1.5倍，每点捣固时间要求不得小于20秒，且不大于30秒，捣固点间距不大于20cm，捣固应分层进行，分层厚度不大于40cm，捣固距模板距离不得小于10cm，以防混凝土出现翻砂。振捣时砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。拆模时，砼强度必须达到设计强度75%以上。2 搭钻孔平台安装钻机钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由12台钻机由高孔位向低孔位进行。平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。3 钻孔为了便于安装钢管，钻头直径采用120mm。土质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用全站仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真做好钻进过程的原始记录，及时对孔口土质进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。4 清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。用高压风从孔底向孔口清理钻渣。5 安装管棚钢管管棚钢管接头采用丝扣连接，连接内车丝扣采用114mm壁厚5mm钢管，丝扣长度15cm，管棚钢管四周钻设孔径12mm注浆孔(靠孔口3.0m范围的棚管不钻孔，做为预留止浆段)，孔间距15cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。管棚钢管顶进采用挖掘机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(120 mm)，然后用挖掘机在人工配合下顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开，同一横断面内的接头数不大于50%。6 注浆安装好钢花管后应封堵钢管与孔壁间空隙，连接压浆管即对孔内注浆。注浆材料：注浆材料为水泥浆，水灰比为1：1。采用注浆机将水泥浆注入管棚钢管内，注浆初压0.51.0MPa，终压2.0MPa。注浆量应满足设计要求；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围土体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆结束后及时清除管内浆液，用M30水泥砂浆充填钢管，以增强管棚刚度和强度。五、施工中易存在的问题及处置措施1.管棚送管困难、送管长度不足解决措施：钻孔作业时钻孔平台必须加固牢固，钻机作业不得产生移位，钻机钻杆连接必须顺直，导向管必须焊接牢固，钻孔过程如遇钻进困难不得强行顶管钻进，每钻进一定距离应经常进行吹孔作业。送管作业时如遇顶进困难，应停止顶进作业，及时进行再次清孔，特殊情况需对钻眼重新进行扩孔。2.管棚注浆困难解决措施：特殊地质引起的注浆困难（注浆压力上升不均，快速超出设计压力）时，可调整浆液参数再进行补充注浆。六、施工组织配备1.人员配备：测量人员2名，技术人员1名，班组长2人，钢筋工35人，混凝土作业人员46人，钻孔人员4人，注浆人员46人，电工1人。2.机械配备：挖掘机1台，装载机1台，渣土车1台，振捣棒（50型）2台，电焊机2台，混凝土罐车2台，管棚钻机或潜孔钻1台，注浆机2台（1台备用）。七、施工安全及环水保要求7.1 安全要求（1）所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定佩戴好防护用品。（2）做好安全用电，场内机械用电布线应绝缘良好，使用专业电闸箱引线。（3）施工作业中所用的物料，须堆放平稳，以防滑落；（4）施工后的余料及废料，不得向下抛掷；（5）高处作业必须系安全带，安全带挂在牢固的物件上。严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人。7.2 环水保要求（1）合理布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。（2）施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中整齐堆放，及时处理。施工废水严禁任意排放。（3）弃土不得随意堆放，须运至指定的弃土场。（4）施工中采取有效措施，保护环境，剩余浆液及施工废水应集中汇排至沉淀池沉淀后方可排出。附图1：附图2：中铁航空港集团第一工程有限公司绥延高速公路土建六标经理部 11