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1、其林店跨107国道特大桥实施性施工组织设计书 4、工程概况 4.1水文地质情况 4.1.1地形地貌 为平原，地形平缓，起伏不大，本桥位于河北省保定市徐水县境内，为铁路、公路立交而设。地层主要为粉质粘土、细砂、粉土。 4.1.2地震资料及冻结深度 本地区地震动峰值加速为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度），地震动反应谱特征周期为0.55s。场地类别为Ⅲ类，最大冻结深度0.7米。 4.1.3主要技术标准 铁路等级：正线单线，V=200km/h客货混。 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。 轨道类型及轨道高度：本桥为有砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为0.876m。 设计荷
2、载：“中活载及ZK活载” 4.2质量目标 本次招标的全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量满足全线创优规划及要求。长大隧道、特大桥创部优工程。 4.3 安全目标 确保施工过程中施工安全，防止安全和人身伤亡事故的发生，杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤及以上责任事故的发生。 4.4 文明施工及环境保护目标 在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。 我方承诺严格执行设计文件及铁道部发展计划司计环保函[2005]56号文件的要求和国家及河北省有关环境保护、文物保护、水土保持
3、的规定，认真做好生态环境保护工作。 4.5工程简介 本桥起讫里程 改右DK130+422.87～改右DK135+676.73，全长5253.86米。桥孔布置为137-32m单线简支箱梁、18-24m单线简支箱梁、1-30.1m单线简支箱梁、1-（40+64+40m）单线连续梁、1-（56+56m）T型刚构连续梁，分别跨107国道和京广铁路，桥梁中心里程为改右DK133+212.975。本桥在改右DK130+958处跨越萍河，在改右DK134+793处跨越鸡爪河。 保台基础基底置于粘质砂土及变砾岩中，基础采用钻孔桩，全桥桥墩基础基底置于细沙、粉土、粉质黏土中。基础采用钻孔桩。该桥桥台采用一
4、字型桥台，台顶平置，桥墩采用单线流线形圆端实体墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥简支梁全部斜置，采用盆式橡胶支座，211～261孔的固定支座（GD）、设于每孔简支梁的天津方；连续梁采用LXQZ球形钢支座，254号墩为固定支座，其余墩为活动支座；其余孔跨的固定支座（GD）设于每孔简支梁的保定方。 全桥桥墩台顶帽及墩台身均采用C35钢筋砼，承台采用C40钢筋砼，桩基采用C40钢筋砼，支撑垫石采用C40钢筋砼。经采样分析地表水对混凝土结构不具侵蚀性；地下水在改右DK135+660.2之前对混凝土结构不具侵蚀性，在此之后地下水对混凝土结构具有硫酸盐和镁盐侵蚀性，侵蚀等级分别为H1和L1。 桩基础采
5、用钻孔桩施工，承台及墩台采用大型钢模板，砼集中拌和，运输采用砼罐车，入模采用输送泵。工程用水采用经试验室化验合格的自挖式深井水，用电及施工便道采用建指架设及修建的临时电力线路和施工便道。本桥生活设施一处，拌和场地及钢筋加工场地一处，临时工程修建数量见下表： 序号 项 目 单位 数量 标准 备注 1 生活房屋 ㎡ 500 磷镁板房 2 生产房屋 ㎡ 1500 钢屋架 3 变压器 KVA/台 400/3 新购 4 拌和站 ㎡ 18600 砼硬化 5 便 道 KM 3.9 山坯土路面 6 临 电 m 5
6、00 低压线路 4.51 线路纵断面 线路纵断面： 纵断面数据 断链资料 变坡点里程 轨面高程（m） 竖曲线半径（m） 坡度（‰） 改右DK129+500 24.8527 25000 4.3 右DK130+699.4781=右130+700断链长0.5219m 改右DK130+800 30.4404 30000 3 改右DK132+400 35.2427 30000 -3.3 改右DK135+300 25.6727 30000 -4.8 改右DK136+624.6 19.274 30000 4.52 线路平面 线路平面：
7、 改右线 ZH里程 HZ里程 总偏角 曲线半径 缓和曲线长 偏向 1 右DK131+888.31 右DK135+169.58 75°17’55.95” 2200 390 左偏 2 右DK135+420.76 右DK136+508.81 18°10’46.43” 2200 390 右偏 4.6 道路交通及防护措施情况 跨越道路情况一览表： 序号 交点里程 立交名称 斜交角度（右角） 设计孔跨 净空要求 备注 1 右DK131+041.77 土路 65°13’17” 32m 10×5 分福通过 2 右DK131+324
8、08 土路 60°00’00” 32m 5×4 桥下通过，列改路 3 右DK131+532.32 土路 104°54’48” 32m 4×4 桥下通过 4 右DK131+789.77 土路 60°00’00” 32m 4×4 桥下通过，列改路 5 右DK132+188.39 107国道 129°40’49” 40+64+40连续梁 22.5×5.3 钢板装防护 6 右DK132+431.49 京广铁路左 138°25’34” 56+56T型刚构 15×7.96 钢板装防护 7 右DK132+439.21 京广铁路右
9、 138°50’12” 56+56T型刚构 15×7.96 钢板装防护 8 右DK132+806.00 土路 80°00’00” 32m 4×4 右DK132+815.43封闭，改移至此 9 右DK132+980.00 砂石 45°00’00” 32m 5×4.5 右DK132+941.14改移至此，右DK132+993.07封闭，改移至此 10 右DK133+459.71 水泥路 120°00’00” 32m 5×4.5 桥下通过考虑改移道路 11 右DK133+757.31 水泥路 59°29’07” 32m 6×4.5
10、 12 右DK134+063.27 土路 64°11’26” 32m 5×4.5 13 右DK134+398.23 沥青路 79°43’22” 32m 7×4.5 14 右DK134+747.91 土路 83°56’21” 32m 5×4 15 右DK134+783.43 大了土路下挖1.6m 92°53’17” 32m 5×4 下挖1.6米 16 右DK134+819.40 大了土路下挖1.9m 99°40’03” 32m 5×4 下挖1.9米 17 右DK135+251.71 土路 90°04
11、’10” 32m 7×4 桥下顺路 18 右DK135+338.51 土路 85°00’00” 32m 7×4 改以后 19 右DK135+396.69 规划荣乌高速 112°02’38” 铁路在下 20 右DK135+610.25 砂石路 90°42’21” 32m 4×3.8 右DK135+616.61改移至此，下挖1.6m，设限高架 21 右DK135+648.48 砂石路 91°11’51” 32m 4×3.8 右DK135+640.85改移至此，下挖1.9m，设限高架 跨越管线情况一览表： 序号 交点里程
12、 立交名称 斜交角度（右角） 设计孔跨 埋深（m） 备注 1 右DK131+668.54 地下光缆 148°31’00” 32m 1.2 2 右DK131+730.32 地下光缆 145°34’00” 32m 1.2 3 右DK131+745.34 地下光缆 16°45’00” 32m 1.1 改移 4 右DK131+956.16 地下光缆 145°12’00” 32m 1.5 5 右DK132+087.5 地下光缆 85°41’00” 32m 0.9 6 右DK132+419.8 地下光缆
13、 137°23’00” 32m 1.1 改移 7 右DK132+422.8 地下光缆 137°51’00” 32m 1.4 改移 8 右DK132+456.8 地下光缆 138°59’00” 56m 1.2 9 右DK132+464.8 地下光缆 138°49’00” 56m 1.1 10 右DK133+46.58 地下光缆 142°15’00” 32m 1.05 5、工程项目的施工方案、施工方法 5.1施工方案 基础墩台以大块模板拼装一次浇筑成型；钢筋集中加工，现场绑扎、拼装及焊接；实体桥墩以定型模板一次或二
14、次浇筑成型；混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。 5.2施工方法 5.2.1施工准备期间，必须对三角导线网和高程控制点进行复测，复测无误后，进行布置单独的导线和高程控制网，以附近的GPS点为基点，并加以保护。 5.2.2基础部分采用人工或机械整平，修筑工作平台做好排水体系；基础有扩大基础。 5.2.3台身施工，模板采用组合钢模板，钢筋加工厂制作，现场绑扎安装，拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模；实心墩施工采用大块整体钢模；钢筋加工厂制作，现场绑扎安装、吊车提升；拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。 6、施工布署 6.1组织机构设置 本桥由中
15、铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目经理部三工区对本桥工程施工，项目经理部全面监控负责，组织管理机构框图如下： 6.2技术准备 在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，报项目部，然后根据建指及设计院对图纸的审核结果，进行组织施工。 根据项目部测量队对全线的复测成果，队测量班对本桥进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥位中线及墩中心控制桩。 所有原材料都由试验室提供合格的厂家及合格的原材料组织进场，施工配合比由试验室出具并严格执行根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。 6.3设备准备 序号 机械设备名称 单位
16、规格及型号 数量 备注 1 旋挖钻 台 GLH200型 3 2 电焊机 台 HW-50 2 3 电焊机 台 BX1-500 2 4 对焊机 台 UN1-100.125.150 2 5 钢筋切断机 台 GQ40 2 6 钢筋弯曲机 台 GW40D 2 7 钢筋调直机 台 GT-12 2 8 空压机 台 W-1.0/8 2 9 钢筋切割机 台 J3Z-400 2 10 装载机 台 山东临工LG952H 1 11 装载机 辆 夏工955Ⅲ 1
17、 施工特点组织机械设备进场。进场机械设备表见下表： 6.4人员准备 本桥投入主要施工人员如下表： 序号 工种 单位 数量 备注 1 管理人员 个 12 2 模板工 个 40 3 钢筋工 个 50 4 砼工 个 30 5 机械司机 个 15 7、施工顺序 施工准备 桩基成孔 桩基灌注 承台施工 墩台施工 托盘、顶帽、道碴槽 附属工程 竣工交验 基础开挖 基础浇筑 8、工期安排 8.1施工总工期 8.2阶段性工期 8.3施工现场平面布置 8.3.1施
18、工便道 施工中充分利用原有乡村路，并进行加宽加固，同时沿大桥新修施工便道分别引至两端桥台。 8.3.2临时驻地 施工工班驻地拟设在改右DK131+760右侧搭建磷镁板房，占地2500m2。 8.3.3临时用电 计划利用徐水县高林村供电所电力作为工程施工的主要电源，拟在线路左侧50m处设置400KVA变压器四台，引入高压电，同时自备发电机作为备用电源。生活用电架设临时低压线路引入。 8.3.4施工用水 本桥地下水为饮用水，拟打井。施工生产及生活用水均为地下水，同时修筑蓄水池确保正常用水。 8.3.5施工通讯 在施工驻地设程控电话，与外界保持联系；驻地与现场工地的通讯采用对讲
19、机、移动电话以方便施工和现场调度。 8.3.6拌和站 本桥所有混凝土由津保铁路项目部徐水拌和站供应。 8.3.7排污及垃圾处理 为达到保护环境、防止污染的目的，设置临时污水处理设施，对施工、生产中产生的污水集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保护施工区域自然环境不被破坏。 8.4工期保证措施 8.4.1 建立严密的工期保证组织机构 选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的项目指挥部，成立由指挥长任组长，有关人员参加的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。 8.4.2 加强工
20、期进度计划的制定及贯彻落实 工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，对主要项目集中力量，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。 严格按网络计划编制作业计划，并根据实施过程中进度前锋线及时调整，确保网络计划的实现。 抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。 加强总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，成立施工攻坚小组，积极采用新技术、新工艺，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。 8.4.3 确保各项资源及时或提前供应到位 8.4.3.1物资保证措施 加强物资的选配，并严格
21、确保所选物资的质量。提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，保证及时供应。 8.4.3.2设备保证措施 根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。 8.4.3.3资金保证措施 加强财务管理，保证专款专用。 8.4.3.4人员保证措施 选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目经理部，全面负责本工程实
22、施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。 8.4.3.5技术保证措施 在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。 提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。 建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。 组织技术攻关，改进工艺流程。根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人
23、员攻关，分析原因，找出关键，制定改进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。 8.5施工横道图 施工横道图（见附表） 9、桥梁施工方案及施工工艺 9.1钻孔桩施工 9.1.1旋挖钻孔桩施工 根据施工现场地质情况，旋挖钻进行孔桩的施工，计划投入旋挖钻机3台。 9.1.2施工准备 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm，布置施工现场的机械设备、沉淀池和储浆池的位置、施工方向和顺序，保证工程高效顺利地进行。 9.1.3桩位测量定位 就近利用施工测量控制网点，采用全站仪测出每个孔桩的中心线，并在桩的四周引出四个成十字形的护桩，护桩至
24、桩中心距离应比孔径大0.5m左右。施工时利用护桩控制埋设护筒的中心位置。 护桩一般用Ф12钢筋或木头钉钉，土质较软地段要水泥包桩，护桩要有一定的埋置深度（以手使劲摇不动为准）。 9.1.4埋设护筒 护筒用δ=3mm厚的钢板卷制，其内径比钻头直径大200mm。护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶高出施工水位1.5～2.0m，并高出地面0.3m，以防止水及杂物落入孔内。特殊地层情况可调整护筒长度。为便于下放起拔，护筒上对称焊吊环。 埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测定的桩位中心，其偏差不得大于20mm，并严格保持护筒的垂直。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，先在桩位处挖出比护筒外径大0.5～1
25、0m 的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，以起到紧固护筒和底口止水的作用，防止护筒偏斜或漏、涌水现象发生。 9.1.5制备泥浆 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。 钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤
26、塞河道及造成环境污染。 9.1.6钻机就位及钻孔 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。 钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时
27、停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 9.1.7制备泥浆 在桩位附近开挖泥浆池、沉淀池，选择符合要求的膨润土或粘土制作泥浆。必要时，在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内。 一般泥浆稠度控制在18～22s，比重1：1.1～1：1.3，根据不同土层对泥浆比重、稠度和用量进行调整。造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。钻孔时孔内泥浆应始终高出孔外水位1
28、0～1.5米。泥浆性能指标见表9-1。 表9-1 泥浆性能指标 地层 情况 相对 密度 黏度 （pa.s） 含砂率（％） 胶体率（％） 失水率（ml/ 30min） 泥皮厚 （mm/ 30min） 静切力（pa） 酸碱度（pH） 一般 地层 1.10-1.30 18-22 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1-2.5 8-11 易塌 地层 1.20-1.40 22-30 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 3-5 8-11 钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量
29、考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 9.1.8第一次清孔 成孔到设计要求后，及时请监理现场人员验孔，并进行第一次清孔。将高压管插入孔底送浆，使泥浆密度相对逐渐降低。用测锤测量孔深，泥浆比重达到1.20左右，沉渣厚度不超过200mm，达到要求后即可停止第一次清孔。 9.1.9钢筋笼加工与吊放： 钢筋笼在钢筋制作车间下料，在桩位旁分段制作。钢筋笼制作时先将主筋间距布置好，待固定好架立筋后再绑扎螺旋筋。主筋与架立筋、螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。在钢筋笼上加设加强箍筋，加强箍筋间距2.0m。 钢筋笼的支垫间距为2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼
30、在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。 钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用焊接方法搭界接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。 钢筋笼吊装示意图 9.1.10下导管及二次清孔 钢筋笼安装后，安装灌浆导管。选用φ250双头螺纹联接的导管。导管内壁应平滑，无局部凹凸。导管连接部位内径偏差不大于2mm。 导管应有可靠的密封性能，保证灌注砼作业时
31、导管内不渗漏。 底管长度不小于4米。导管总长根据桩孔深度调配。 导管下入孔内后，接上特制接头，使用正循环进行第二次清孔。二次清孔时，将导管逐渐下入到距孔底50-100mm，并上下活动导管，逐渐降低泥浆比重。用测锤反复探测孔深，直到孔底沉渣厚度不大于5cm，孔口返出泥浆比重不大于1.2，请现场监理验收签证，即可停止二次清孔。拆除特制冲孔接头，接上灌注漏斗，准备灌注砼。 9.1.11拌制混凝土 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，严格按照试验室提供的经监理工程师批准的施工配料单进行配料拌制。水下混凝土水灰比宜为0.5～0.6，坍落度宜为18～22cm，初凝时间不小于8h。 9.1.
32、12灌注水下混凝土 水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径30cm，壁厚10mm，分节长度3m，最下端一节长4m。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。 导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管的埋深，导管的埋深控制在2～4m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采
33、取以下措施： 使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力。 当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。 为确保桩顶质量，桩顶加灌0.5～0.8m高度，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除护筒，清理场地。 9.1.13桩基检测 墩（台）柱施工前，按设计要求对大于40米的桩长，采用超声波透射法检测。小于等于40米的桩长，采用低应变反射波法检测。成桩质量检测合格后，进行下道工序的施工。 9.2承台施工 9.2.1承台施工工艺 9.2.2承台开挖 太平沟大桥为旱地承台，直接采用人工
34、配合机械放坡开挖，出土及时使用自卸汽车运走，开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理）。 9.2.3承台钢筋安装 承台开挖到设计标高后，采用小型机具凿除高于桩顶设计标高以上的桩头混凝土，用钢丝刷清理干净碎渣。 承台钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 9.2.4承台混凝土浇筑 模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，混凝土输送泵或吊车浇筑。混凝土拌和时严格按施工配合比配料，砂、
35、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌和时间。 混凝土浇筑时分层连续进行，一次成型，每层浇筑厚度控制在30cm左右，分层间隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。 混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm~10cm，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45~60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20~30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆、无气泡，水平有光泽时缓慢抽出振捣器。振捣时注意不碰松模板或
36、使钢筋移位。在承台混凝土灌注完毕后，及时抹面收浆、养护。 当在低温季节施工时，混凝土入模温度不宜低于是10℃，当工地昼夜平均气温低于±5℃、最低气温-3℃时，混凝土施工应按冬季施工办理，详细见已制定并上报监理站批准的《冬季施工措施》中的相关内容。 9.2.5承台混凝土养护 承台混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生防止出现裂纹。混凝土采用保温蓄热法养护，即承台混凝土浇筑完毕，初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，蓄热养护可以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。 冬季混凝土浇筑后，视外界气温环境，可采用通入蒸汽、搭设暖棚、保温材料包裹结
37、构物的养护措施，使得混凝土5℃以上的养护龄期不得小于48h；当环境温度为负温时，5℃以上的养护龄期不得小于72h。且应注重结构边角部位的保温养护。 9.2.6基坑回填 墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为30～40cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。 9.3墩身施工工艺 承台（基础）顶部清理 测量划线 立墩身模板 验 收 安装托盘、顶帽、垫石模板钢筋 灌注混凝土 拆除模板 混凝土养生 浇筑混凝土 墩身分段浇筑 混凝土养护 墩一次浇筑 安装墩身钢筋 墩身施工工艺流程图
38、 9.3.1墩身施工准备 操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。根据砼强度设计要求，提前一个月进行试验选好配合比与外加剂掺量，选用合格的材料。墩身施工前，承台立模位置要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在承台基础顶面测定中线、高程，划出墩身底面位置。搭设脚手架及施工平台。 9.3.2墩身钢筋安装 墩身底部的主筋钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型，其余部分按设计图纸，准确绑扎，确保保护层的尺寸。墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。 混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处
39、理。结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间连接端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。 9.3.3墩身模板安装 圆端形墩身模板拟用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，进行模板的稳定性验算，由专业工厂制作，每节2m高，外加调整节段0.5m、1.0m、等，面板厚6mm。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采用自制轻型桁架加固，桁架间采用栓接和Φ25拉杆形成整体。墩身模板及加固见下图。 承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢筋或型钢定位铁件。将基础
40、顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定桥墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。 墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用高精度全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。 每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方可浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。 托盘、顶帽及垫石混凝土模板采
41、用整块的厂制定型钢模板，用吊车安装就位，报监理验收合格后浇筑混凝土。 操作平台采用钢管脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（加固杆件）分开设置。 9.3.4排架搭设 满堂承重排架采用Φ48钢管（壁厚3mm）搭设。搭设前，应对墩身、台身台后和四周的地基进行平整和加固处理，先对地基进行碾压、夯实，排架底部设5cm厚木板。 9.4 连续梁总体施工方案 桩基、承台和墩身采用常规方法进行施工，连续梁施工详见《中铁二十一局津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥40+64+40m连续梁施工组织设计》。连续梁安全防护施工详见《中铁二十一局津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥40+64
42、40m连续梁施工安全防护方案》。 主墩墩身施工完成后，安设临时支墩及0#块现浇托架，托架由设在墩身的预埋件固定，托架预压后，进行0#块底模及侧模的安装，本连续梁桥墩为球形支座连接，因此安设底模前应加设临时支座代替永久支座受力，待边跨合拢完成体系转换后方能拆除临时支座从而将荷载全部转换给永久支座。 连续梁0#块施工完毕后，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，利用挂篮对1＃（1’#）～8#（8’#）悬灌段进行施工。挂篮采用全封闭式施工，确保行车及施工安全。对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，搭设满堂式碗扣支架对边跨现浇段施工，安设边跨合拢段外模、钢筋制安完成后，安装临时刚性连接构造后，进行
43、边跨合拢段施工。 连续梁施工顺序为：墩身施工→安设临时支墩→0#块现浇托架安装→根据21#墩（只做一次）预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装→制安连续梁0#块钢筋及预应力管道→浇筑混凝土→养护→张拉压浆→在0#块上拼装挂篮→对挂篮进行预压→利用挂篮对1#（1’#）～8#(8’#)悬灌段进行施工→对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行压实→搭设满堂式碗扣支架→对支架进行预压→铺设底、侧模，制安钢筋，浇筑混凝土→养护→张拉、压浆→安设边跨合拢段外模、钢筋→安装临时刚性连接构件，进行临时锁定→浇筑边跨合拢段→养护→张拉→压浆，利用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋→安装中跨合拢段临时刚性连接构
44、造，并张拉临时预应力束进行临时锁定→浇筑中跨合拢段混凝土→养护→张拉，压浆→拆除临时支墩完成体系转换，施工连续梁附属工程。 9.5托盘、墩（台）帽及支承垫石施工 ①托盘、墩（台）帽：对墩顶接茬面混凝土进行凿毛处理。 钢模拼装成型后，用吊车安装于墩身顶部模板上。 现场绑扎钢筋。 检查验收合格后，泵送（分层）浇筑混凝土并振捣。 ②支承垫石：墩帽完成后，测设支座垫石十字线并对垫石接茬部分混凝土进行凿毛处理。 用精密水准仪精确测量，安设垫石模板，确保模板四角高差小于1mm。 安装圆柱形锚栓孔预埋件；预埋件直径等于锚栓的3倍，锚栓孔预埋件略低于垫石模板0.5cm左右，以便于刮平。 垫石
45、混凝土采用吊车提升，插入式振捣器振捣。垫石浇筑完成后，立即用铝合金靠尺沿模板面将混凝土面刮平压光，并随时进行测量。混凝土浇筑完毕后，及时转动及抽拔预留孔的模芯。 9.6桥梁附属工程及其它施工方案、施工工艺 9.6.1桥台防水 桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定的标准后进行。防水层材料符合设计要求，无气泡、砂眼、起皱、漏涂现象。 9.6.2锥体护坡、检查台阶 锥体护坡和检查台阶在填土基本稳定后自下而上顺序施工，护坡边做垫层边砌筑，预制混凝土块大小分布均匀。 浆砌预制混凝土块采用挤浆法砌筑，干砌缝用砂夹小碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌筑同步布设，保证泄水孔畅通，填土沉降稳定后
46、勾缝。 护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。 9.6.3墩台附属设备 墩台上的附属设备一般有通信支架、围栏、吊栏和防落梁装置等。 在灌注混凝土时预先埋设螺栓、型钢等，待墩台施工完毕后再安装各种附属设备。 对预埋的铁件，要按设计位置埋设，左右位置、水平高度、垂直方向要正确无误。 捣固混凝土时要对预埋铁件加以保护，不因震动而产生位移或倾斜。各种墩台附属设备避免在建成后凿孔安装。 9.6.4台后填土 锥体及台后路堤填土，在设计要求范围内均应选用渗水土填筑。各类土的填筑应严格夯实。 采用其他填料时，应严格按设计文件和规范要求做法进行施工。 9.
47、7耐久性混凝土的要求
9.7.1混凝土耐久性的基本规定
9.7.1.1设计使用年限
混凝土结构的设计使用年限根据设计使用年限按下表划分
设计使用年限级别
设计使用年限
一
100年
9.7.2混凝土耐久性指标
混凝土的耐久性指标一般指混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐磨性及抗碱-骨料反应性等。
混凝土的电通量应满足下表的规定：
设计使用年限级别
一（100年）
电通量（56d），C
48、渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。
水泥的技术要求除国家标准的规定外，还应满足下表的规定：
序号
项目
技术要求
1
比表面积
≤350m2/kg(硅酸盐水泥、抗硫酸根硅酸盐水泥)
2
80μm方孔筛筛余
≤10.0%（普通硅酸盐水泥）
3
游离氧化钙含量
≤1.0%
4
碱含量
≤0.80%
5
熟料中的C3A含量
≤8%，氯盐环境下≤10%
6
氯离子含量
不宜大于0.10%（钢筋混凝土）≤0.06%（预应力混凝土）
注：1、当骨料具有碱-骨料反应时，水泥的碱含量不超过0.60%。
2、C40及以上混凝土的碱含量不宜超过0.60%。
9.7.3 49、2矿物掺合料
矿物掺合料应选用品质稳定的产品。矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、矿渣粉或硅粉。
粉煤灰的技术要求应满足下表要求：
序号
名称
技术要求
C50以下混凝土
C50及以上混凝土
1
细度 ，%
≤20
≤12
2
氯离子含量，%
不宜大于0.02
3
需水量比，%
≤105
≤100
4
烧失量。%
≤5.0
≤3.0
5
含水量，%
≤1.0（干排灰）
6
SO3含量，%
≤3.0
7
CaO含量，%
≤10（对于硫酸盐侵蚀环境
9.7.3.3细骨料
细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙小 50、的洁净天然中粗砂，也可采用专门机组生产的人工砂。不宜使用山砂。不得使用海砂。
细骨料的颗粒级配（累计筛余百分数）应满足下表的规定:
级配区
筛孔尺寸，mm
Ⅰ区
Ⅱ区
Ⅲ区
10.0
0
0
0
5.00
10～0
10～0
10～0
2.50
35～5
25～0
15～0
1.25
65～35
50～10
25～0
0.63
85～71
70～41
40～16
0.315
95～80
92～70
85～55
0.160
100～90
100～90
100～90
除5.00mm和0.63mm筛档外，砂
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