1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2019/11/27,#,烈烈的上市竞赛,除了中通独辟蹊径赴美，申通、圆通、韵达以及顺丰都敲定了借壳上市方案。这场上市竞赛呈现出行业领头羊之间的你追我赶，其,实给快递业二三线品牌带来的是更大的挑战：这些品牌虽然也有一定市场知名度，但在整个快递行业的市场份额却很有限。根据国家邮政局的数据，去,年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的,77.3%,，其中前四就占到,50.4%,，这意味着大部分的市场份额都在已经宣布上市计划的几家快递手,中，剩下的十多家快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。电商研究中心分析师姚建芳认为
2、无论是业务量、网点人员还是服务质量，二三梯队的快,递品牌和领跑的几家都有一定差距，消费者依赖度相对更低，前几名的快递纷纷上市后，二三梯队的快递品牌面临的生存形势更严峻。为什么更严峻？,普遍依靠价格竞争的中国快递企业在服务上并没能拉开差距，即便领跑的“三通一达”服务也时常受到批评。未来竞争对手上市融资后，将很快有能力,展开新的软硬件投入，没能得到资本市场青睐的快递企业只会迎来更大的落差。事实上，行业形势更严峻的拐点已经出现了。国内快递行业平均单价,连年下滑，从,2007,年到,2015,年，国内快递业平均单价从,28.5,元降到,13.4,元，已经砍去了一半，利润空间逐步压缩。而在运价连年降低
3、的同时，市场增速却在明显放缓，拖累业务收入增速下滑。国家邮政局预测，今年中国快递业的业务量将完成,275,亿件，同比增长,34%,，但这个数,字去年是,48%,，再往前的连续四年都在,50%,以上。事实上，从已经公布经营数字的几家来看，目前几家快递公司的利润率已经很低，仅有中通一枝,独秀。这意味着“以价换量”的模式可能很快就会难以为继，二三线的品牌自然将首当其冲。不过其中仍然有一些可能赶得上这一轮快递业上市潮。同,属“桐庐帮”的天天快递、百世汇通,(,已更名为百世快递,),都有上市的计划，其中天天快递三个月前明确透露了计划年底完成上市。尽管两家业务量上,与前五大稍有差距，但在快递业第二梯队处
4、于靠前的位次。而德邦物流早在去年就已经提起了,IPO,申请。按照德邦总裁崔维星此前的说法，德邦并不,打算借壳，依旧会按照现有的步骤等待上市获批。除此之外还有包括宅急送、国通快递、优速快递、速尔物流等一批快递企业处于二三线阵营，今年几,乎都宣布了新的融资，但尚未有较为明确的上市进展。考虑到资本市场对于企业的市场地位、业绩表现和发展前景都有要求，姚建芳认为，一些相对较,小的快递品牌可能需要经过重组整合，才有机会得到青睐。事实上，行业内也有一些看法，认为和近年来中国其他行业一样，快递业也进入到了需要面,临合并重组的阶段。不过国内快递品牌都是以加盟制为主，要实现整合并非易事。快递咨询网首席顾问徐勇认为，很多快递品牌都存在网点布局同质化,的问题，要整合这些网点和人员面临不小的困难。姚建芳也承认，加盟制不需要太多直接投入，短时间内仍然会是国内快递业的主流模式。而从顺丰的,经营数据就能看出，自营模式虽然对服务更有保证，但代价是管理成本明显增加。在行业领头羊纷纷上市的压力下，一些规模较小的快递已经认识到了,差异化竞争的必要。今年宣布融资,30,亿的速尔快递就提出将企业件和零担快递作为市场定位，优速快递则将大包裹门到门服务作为战略定位，这些都,将和目前小件零散包裹为主的情况形成一定区分。快递巨头韵达德邦物流市场增速上市计划,完！转载请保留文章出处！,西南证券投教基地,ty58htvv,
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