船舶安全靠离泊影响因素及操作技法分析.pdf

11mm17mm9mm标题4mm4mm署名 811mm17mm9mm标题4mm4mm署名 8船舶安全靠离泊影响因素及操作技法分析 陈东华 福建省海运集团中平船舶管理有限公司 摘 要：船舶安全靠离泊，是整个航次中最复杂的操作过程，其受到码头环境、天气水文等多种因素的影响，要求船长具备较高的专业知识和技能素养。本文主要针对船长在靠离泊过程中须考虑的影响因素以及期间使用的相关操作技法进行总结分析。关键词：船长；靠离泊；考虑因素；操作技法 近几年，随着船只的大型化和快速化，以及船只的增多，不仅使得海洋的通航密度不断增大，同时也给港口和航道造成了巨大的压力，存在很大的安全隐患。安全靠离泊既是全船人在现场协调配合的结果，更是船长作为关键人物必须掌握的至关重要的一项技能1。所以，在船舶靠离码头时，应充分考虑船舶靠离码头的各种影响因素，合理运用操纵技巧，确保船舶安全靠离码头。1.安全靠离泊的影响因素1.1人为因素1.1.1业务技能人为因素最基本的表现，就是要求全体船员都具有相应的专业知识和技能。作为一个技术性和应用性都很强的行业，要使船员们既能熟练地掌握操纵技能，又能具有较高的战斗水平，这是一个长期在海上历练的过程。但由于各方面的原因，目前我国的船员待遇较差，社会地位较低。很多船员们在工作了几年之后，都会选择离开，船员流动性大。尽管现在有不少的年轻船员升职很快，可是由于缺乏实践技能和经验，使得船只的安全航行存在极大的隐患。1.1.2环境判断在入港、出港、离港前，船长必须对港内的航道、潮流、水文、航标、水深、底质、可航性等有详尽的认识与研究。使用最大比例的地图，并按照最新数据修改地图，认真检查地图；要对航海图、障碍、水道深度、灯塔、指示牌、浮标、潮汐、流速、流速、风向、风速等等了如指掌，而且要在地图上绘制出航线，从航线到泊位，都要有明确的标注。根据船舶实际的适航深度，用显而易见的标识对等水线进行标记，并在关键转弯处及危险区，标明有效方向及距离。另外靠泊旗是决定船首和船尾位置的关键，没有靠泊旗的话，船主就不能直观、明确地判断出船首和船尾的位置，从而在移船时极易发生撞岸事故。1.1.3思想动态经验性操作指有丰富操作经验的水手在操作时，由于对外部环境的不加注意，而造成操作中的危险状况；在随意性操作时，操作者的疏忽，加上船员间的配合不够默契，是造成该事故的主要原因。另外，船员在工作时的精神压力、疲劳等因素，会使船员精神不能集中，对命令的接收、传达等方面的麻木，也是造成船只安全事故的直接因素。1.1.4管理因素其中，管理要素又可分为两个主要方面：人的管理和船的管理。船舶机械管理的管理对象是由人操作的实体，包括对船舶、设备、拖轮上的引航员携带的仪器、引航船和码头设备的管理。通过对设备的安全状况进行全面的分析，制定出一套完美的操作方案，特别是对突发事件的处理方案，使得在遇到突发事件时，能够做到临危不乱。在运输船舶时，船与岸的联系十分重要，系缆工人的不正确指导，不但会导致船舶偏离原来的靠泊位，甚至可能导致船舶撞上码头等意外，所以在船舶靠离泊时，必须做好船舶与岸上的协调，保证船舶的靠离泊。1.2船机因素1.2.1船舶种类和吨位与集装箱船、液货船、客滚船等船舶相比，散货、杂货船具有更好的机动性，更易于操纵，更少发生碰撞事故。随着船只的吨位越来越大，它的惯性也越来越大，这给船只的操作带来了更大的难度和危险。因此，在接卸大吨位船只的时候，必须加强对船只的现场监督，并加强船岸之间的沟通和交流。1.2.2船舶长度和吃水船舶的长度和吃水深与其碰撞码头危险之间的关系不是绝对的，而是要综合考虑泊位前方旋回水体的尺度、泊位周边水体水深等因素，如果某6学术ACADEMIC11mm17mm9mm标题4mm4mm署名 811mm17mm9mm标题4mm4mm署名 8人们更加注重安全和效率，而不是机械因素对风险进行控制。因此，采取更多的安全措施可以有效地提高安全性，但是这也会增加风险发生的概率。对船舶而言，环境是完全客观的、不可控制的因素，但可以采取一些手段加以克服。如果没有偶然遭遇到极其恶劣的条件，仅靠环境因素是不会造成船舶发生危险事故的。船舶安全靠离泊位，牵涉到许多方面，因此，在船舶的航行中，需要处理许多问题。影响船舶的内在或偶然因素：延迟或提前的影响；突然的暴雨、大雾、沙尘等，或者突然出现的小艇；时间上的紧急；各种各样的测试干扰；还考虑到了节省拖轮费用。为了保证自己的安全，船长应该排除一切干扰因素，调整自己的心态，时刻保持警惕。在学习的过程中，一定要多加注意，多积累经验。因为只有提高知识和技术水平，才能有效地识别和规避风险。靠离港作业是一种特殊的作业，也是一种极具实践性的作业，要求全船内外、上下都要进行协调，也需要船长在实际操作中一点点地积累和提高。2.安全靠离泊中的操作技法2.1港内掉头正确使用各种操纵装置：如车辆、能量、锚链、绳索、拖轮等，对船只的惯性行程和旋转幅度进行评估，并结合船只的线型、载重、风流条件、操纵性能、掉头区等，制订出相应的操纵计划。在适当的时间和方向上进行调整，以保证船只的安全性和精确度4。在码头附近原地掉头是一个相对危险的操作，如果不熟悉航道和航道水深，不了解航向和航速，贸然行动非常危险。如果在码头附近原地掉头，通常需要两只拖船的帮助，大约需要1.5个船长水域，一只拖船的帮助，大约需要1.7个船长水域。不管是平静的港口，还是流动的港口，只要天气状况良好，都可以在此停泊，如果条船吃水较大，其所处港池的水深也较大，那么船底与水面的间隙也较大，此时，不会影响船的操纵，在船舶靠离泊时，触碰码头的风压就会降低2。因此，船体长、吃水深等因素对码头撞击力的影响不大。1.2.3船龄由于船龄和船龄的统计是随机的，所以没有一定的规律可循，而超过10岁的船龄属于特殊船龄，必须在靠岸前通过调度系统通知到船舶的船龄，并给予特别的处理。1.3环境因素1.3.1气象在船舶靠离作业中，风力是最大的一种客观因素，其中强风的控制最为困难。当船舶迎风和靠离泊位时，两者的同向效应会对船舶的安全产生很大的影响，而逆风则会对靠离泊位产生一定的缓冲效应，对靠离泊位的影响不大。雨、雾的影响主要体现在能见度方面，海面上的能见度亦会影响到靠岸的安全，若遇有大雾或下雪，海事局会在能见度低于1.852公里时，采取封锁措施。而且，在能见度极低的时候，如果靠得太近的话，很有可能会被海浪冲得东倒西歪。1.3.2水文水流的影响既有水流速度的影响，也有水流方向的影响，而水流的作用又是影响船舶靠离作业最大的一个客观因素。相对于水流，涌动的影响相对较弱，但是它的不可预测性使得它的风险系数相对较高。潮位有涨落之分，潮位的变化会对海流产生不同程度的影响，但是，潮位的变化是可以被观测到的，且由于潮位的变化是一个长期的过程，因此，潮位的变化对潮位的影响是很小的。波浪对船舶靠离泊位的影响可分为波浪与码头方向和波浪强度两个方面，波浪强度越大，对船舶靠离泊位的影响越大，波浪与岸滩的夹角随风向变化，波浪与岸滩的夹角越大，则其危险性越大。1.3.3固定建筑条件固定结构的环境，例如防波堤，港湾的边墙，浅滩等。以防波堤、港池等为代表的人造固定建筑物，不但限制了船只的移动，还可能引起“弹性效应”或“岸墙效应”，进而对船只的操纵特性造成一定的影响3。浅滩是一类受海流作用的沉积物堆积形成的浅滩，其起伏周期较短，对船舶航行无明显影响，但由于船舶在航行过程中容易出现船身下沉、船尾倾覆等情况，从而导致船舶搁浅。除此之外，港口进出往往也会存在着通航密度大，航道狭窄的情况。在这样的条件下，驾驶者便需要根据船体的震动、声响以及主机转速的变化来察觉其中可能存在的问题，并作出应对措施。1.4仪器与导航船舶仪器是指对船舶的航行状态和外部环境进行感知的仪器，包括 GPS/北、图、仪、自动识别系统（AIS）、航海海图和书籍资料等。检验仪器所测得的数据是否正确，航图和文献资料是否正确，对船舶靠离泊位的安全有直接的影响。船舶外部导航是指能够在一定程度上起到帮助、引导作用的外部环境和设备。包含VTS，港口管理机构，引导标志，指泊旗（指示灯），靠离泊位的辅助装置等。船外导引因子是指用于指导船舶靠离作业的外部辅助手段，其导引点的精度与船舶的航行安全密切相关。1.5影响因素综合分析从总体上来看，人为因素是造成船舶安全事故的重要原因。在靠离泊位作业中，人为因素最危险，但也最可控。由于机械因素所涉及的领域比较广泛，所以它也是一种受人为干扰的客观因素，并且在机械因素中每一项内容都是用来降低环境因素对其的干扰，但是随着科学技术的不断发展，机械因素的精度已经无法满足实际需求，这使得对风险进行控制的措施变成了新的影响因素。在这种情况下，珠江水运 2023 16711mm17mm9mm标题4mm4mm署名 811mm17mm9mm标题4mm4mm署名 8没有足够的信心，最好是在指定的掉头区停靠。2.2靠泊操纵停泊速度应尽量减小到最小，有利于对船舶位置和船首方向的控制。选择合适的横向间距，调节好靠拢角度：当重型船舶在强烈的逆流中靠泊时，为了降低入水速率和减少靠岸压力，应选择较小的靠拢角；空艇、水流缓慢、无风时，靠拢角宜大。由于受多种因素的影响，船舶操纵过程中，必须掌握好速度和航向，使其逐步实现预定的目的。要做到这一点，船长就必须对船舶的操纵性能有所了解。如船体的惯性与停泊性能，旋转圈的大小及其要素，最小转速下的行驶能力，能效的优劣，主机马力的大小，工况的好坏，机控状态下主机对车钟的响应速度等等。而最好的方法，自然是先有了一定的理论依据，然后再用不同的荷载来试验。2.3离泊操纵一是确定离泊方法。顶水流比较平缓，有吹风处，泊位前面比较凉爽，在船头向后15左右。当船头向后可以和码头无障碍时，可以使用首离法。自力或由拖船牵引，使得舵的方向不会受到码头的阻力，从而可以顺利地转向。如首尾不便时，可用两个或更多的拖轮来实现平移。二是要有正确的摆法。这一角度的大小，既与它受到的外力作用的范围有关，又与它展开后的工作要求有关。三是控制向前的冲击和退却。当泊位前后余量不大，港池水域不宽时，应注意自己的前后活动空间，并根据正水平方向附近的对象，对该船舶的前冲后缩作出正确的判断，并用车或拖轮对其进行有效地控制5。通过对船舶的资料，仪器设备，操纵特性，船员的技术和心态等内情的掌握，掌握外部的航道、气象、交通、港口等，凭借驾引人员自身的知识、技能、经验，以及良好的职业心态，通过不断地学习、总结和积累，可以掌握对大型船舶的系离泊作业的未知领域。3.总结实践证明，提高科学知识水平和业务能力有助于风险的识别和规避。想要安全平稳地靠岸，需要处理很多事情，作为一名船长，不仅要有强壮的身体素质，更重要的是要有良好的心理素质，要在良好的心态下，增强自身的安全意识，才能确保船只安全地靠离泊。对船长来说，在海上航行的过程中，他们常常会面临一些突发的、多变的情况，还有一些紧急的、危险的情况。这就需要他们可以做到：临危不惧，遇事不慌。在遇到紧急情况的时候，他们可以沉着应对，冷静地处理，将自己的能力和作用发挥出来，将危机化解于无形，保证船舶的安全运行。为了实现船舶安全平稳地靠离码头的目的，在船舶操纵之前，船长必须对船舶操纵进行全面的规划，并做好相应的准备工作。在操作之前应对影响船舶安全的各种因素进行全面考虑；操作过程要沉着冷静，不需要刻意地去追求完美，但应谨慎细心胆大。要敏锐地观察和发现问题，要在任何时候，都要把船放在最有利的位置上以获取最大的机动空间，并在实现过程中，根据当时的环境、内外因素，对其进行不断的验证和调整，从而获得理想的结果。综上所述，靠离泊和进出港口等操作有其自身的特殊性，涉及面也较广，对实践经验的要求也较高，所以，船舶的所有工作人员应在船长的指挥下，分工合作，相互配合，认真做好船舶的安全靠离泊工作。参考文献：1李宝玉,刘垒,张建宝,等.船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对措施分析J.珠江水运,2015(07):64-66.2周正.船舶碰撞码头风险分析J.企业科技与发展,2019(08):151-152.3李宝玉,刘垒,张建宝,等.船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对措施分析J.珠江水运,2015(07):64-66.4张海奉,周章海.船长安全靠离泊须考虑因素及操作技法J.中国新技术新产品,2011(17):255.5林宏品,林山.大型集装箱船靠离洋浦小铲滩码头操纵要点J.中国水运(下半月),2020,20(12):12-13.图1 船舶安全靠离泊的影响因素结构图8学术ACADEMIC