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运输组织学复习资料（仅供参考）

题型：单选、多选、判断、名词解释、简答、论述。

第一讲
一．运输系统的结构与功能
1.线路基础设施系统 2.运输基础设施系统 3.运输移动设备系统
4.运输人力资源系统 5.运输管理软件系统

二.运输系统的功能
1.微观：实现人流、物流的经济有序流动
2.宏观：满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。

三.运输组织（名词解释）
狭义：为完成某一具体任务单运输方案的实施过程，属于企业生产组织和管理的范畴，是从系统整体优化的目标出发，以生产过程的组织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化。
广义：从客观出发，在既有运输网络下，在一定的管理体制的调节与控制下，通过各种运输方式的配合和各环节的协作，实现运输工具、装卸机械高效益地运转和客货流合理流动的一系列过程。

四.运输组织的原则
1.连续性：组织上下工序间顺畅和“无缝”联结，减少工序间非生产等待时间。
2.平行性：不同工序进行平行作业，尽可能压缩作业总时间。
3.协调性：保证各生产环节、各工序之间，在生产能力上保持适当比例关系，即工人人数、车辆数及吨位、设备能力，相互协调，不发生不平衡、不配套、相互脱节现象。
4.均衡性：保证完成工作任务的前提下，尽可能均衡班次、工组的工作负荷，均衡利用运输资源和设备能力

五.运输组织的内容
1.客流组织 2.货流组织 3.车流组织 4.运输枢纽及站场组织

六.货物运输生产三大作业
1.发到作业、中转作业和运行作业。
2.发到作业和中转作业由港站计划、安排与实施；
3.运行作业则由承运人的生产管理部门计划和安排，由司乘人员具体实施。

七.车流组织
1.车流——运载工具在运输线路上的移动便形成车流。
2.车流组织(名词解释)——为保证运输安全、畅通和良好的运输秩序，对交通运输流进行疏导、调节和管理。

八.车流组织的主要任务
1.管理、调节和控制交通运输需求 2.调节控制运载工具的运行速度
3.规范运载工具的运行路径 4.调整及控制运载工具运行顺序
5.组织交通运输场站作业过程 6.编制公共交通运输服务时刻表
保证：交通运输安全、效率、秩序

第二讲
一.列车运行图(名词解释)
1.列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。
2.规格: 2分、10分、小时格运行图

二.运行图周期

第三讲
一.运载工具的构成
运送旅客和货物的装置叫做运载工具，铁路机车主要用途是牵引车辆运送货物或旅客，因此，铁路机车也属于运载工具.
1.运载工具按用途可分为客运运载工具、货运运载工具及客货混用运载工具.
2.按是否带有动力装置可分为带动力运载工具和不带动力运载工具.
3.按用途可以分为专用运载工具和通用运载工具.
4.按配属方式可以分为有固定配属的运载工具、无固定配属运载工具.

二.运载工具的乘务人员安排
广泛采用的值乘制度有包乘制和轮乘制 .轮乘制现在是主要的值乘方式.

三.编制乘务计划时考虑的内容
1.运输任务。计划人员的工作就是将全部运输任务不能有任何遗漏地分配给乘务员（组）执行。
2.乘务规则。为保证运行安全，乘务员的工作时间、休息时间等都有严格的规定。
3.质量指标。主要包括有效劳动时间、均衡、效率等。组织两列摘挂列车机车互换作业

四.交通运输产品
运输供给方提供运输需求方所需要人或物的位移，是运输产业各个品种、品牌产品的总称 .
1.产品类别：旅客运输、货物运输、行李包裹运输
2.产品品种：短途、区间、直达运输
普通、慢车、快车、特快
3. 产品系列：市内运输、市郊运输、城际客运
整车运输、零担运输
4.划分层次

5.运输产品竞争力评价
(1)安全性：安全运输率
(2)快速性：等待时间，运行时间
(3)准时性：发车正点率，运行正点率，到站正点率
(4)经济性：运价及其他收费
(5)便捷性：购票方便性，乘降方便性
(6)舒适性：座位使用率，运行平稳率，设施及服务水平

五.货物运输产品
从承运交付开始，到收到货物为止的全过程。
1.核心层次：货物的位移。
2.基本层次：除运距外，主要是运输过程的货物安全以及货物运到期限。
3.期望层次：货主对承运交付、送达通知、理赔和服务态度的期望。
4.扩大产品层次：运输企业提供货主的附加利益，为货主提供运前服务和运后服务

六.影响货运产品的要素
1.经济性 2.实效性 3.便捷性 4.安全性 5.运输过程透明性

七.运输产品规划的基本过程
市场分析和预测---产品设计目标---产品规划-市场反馈---产品规划的改进与完善

八.交通时刻表
1.含义：交通时刻表主要表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公交汽车等）在站点出发、到达或通过时刻和停车时间的表格。
2.编制交通时刻表主要考虑的因素
（1）首先考虑的是社会运输需求，方便旅客。
（2）其次考虑经济合理地利用运输设备。
（3）再次，考虑与车站（空港）工作的协调。

第四讲
一.交通运输站场
是功能或用途专一的从事客货集散、转运、货物换装、过境的场所。
客运站:长途汽车客运站、天路客运站、客运河（海）港、航空港
货运站(种类):散货站、零担站、集装箱中转站、配送中心
综合站

二.交通运输枢纽(名词解释)
是在一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客或货物中转、发送、到达所建设的 多种运输设施的综合体。

三.交通枢纽的功能
1.生产组织与经营管理：货源组织、运力组织、生产组织、信息处理、站场作业、车辆调度、客货运市场管理
2.集货中转功能
3.保持运输方式间的连接性
4.装卸储存
5.通信信息
6.多式联运及货运代理

四．各流线分类
1.进站旅客流线
特点是：旅客在不同时间进站，办理不同手续，然后去指定地点候车，所以旅客进站流线在检票前比较分散和缓慢。
(1)普通旅客流线。是进站旅客流中主要的流线，人数最多，候车时间也长。多数旅客的进站流程是到站→问讯→购票→托运行李→候车→检票→上车
(2)中转旅客流线。根据换乘时间长短，有的办理签票后进入候车室，随普通旅客一起检票进站；也有的不出站在站台上换乘列车。
(3)郊旅客流线。人流密集到达，候车时间短，不必购票和托运行李，多数随普通客流一起检票进站。人多可单独设市郊候车室的进站口
(4)特殊旅客流线
(5)贵宾流线。除了要求能从贵宾室单独进站外，还需设置汽车直驶基本站台的基本通道，其路线要求与普通旅客分开。
2.出站旅客流线。出站旅客的特点是人流集中，密度大，走行速度快，使用站房时间短。
3.发送行包流线。托运→过磅→保管→搬运→装车
4.到达行包流线。卸车→搬运→保管→提取
5.车辆流线

五.流线组织
客运站生产流线组织时，应满足下列原则与技术要求：
1.正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免互相交叉和干扰，保证分区明确；
2.流线的组织，要力求简捷、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起；
3.旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强，灵活便捷的特点；
4.站前广场内各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式。如可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分。前部行驶，停靠车辆，上下旅客；后部为旅客活动区域。左右分流是车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的；
5.发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉；
6.车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。
7.根据站前广场的地形特点与站内流线的情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。

六.货场管理的内容
1.货场计划管理。包括车站货源、货流的调查与组织方法，月、旬货物运输计划的执行，到货调查和卸车工作组织。
2.货场作业方案。包括进、出货作业程序和组织方法，装卸车作业程序和组织方法，零担车作业组织、货场取送车制度。
3.货场设备管理。包括货区、货位划分和使用办法，装卸设备和其他货运设备的运用管理办法。
4.货场安全管理。包括对职工的安全教育和技术业务教育，建立必要的安全管理制度，以及货运事故的防止和处理等。

七.货场作业
按工作流程分：
1.发送作业流程：办理承运手续－进货－装车－取车挂运
2.到达作业流程：到达送车－卸车－办理交付手续－搬出
3.中转作业流程

八.零担站的基本特点
1.站务作业计划性差 2.站务工作量大而复杂
3.设备条件要求高 4.建站条件要求高

九.交通枢纽的分类
1.根据枢纽地区主要的交通方式划分，可以分为：城市航空运输枢纽、城市铁路运输枢纽、城市公路运输枢纽、城市轨道交通运输枢纽、城市公共交通运输枢纽、城市水运运输枢纽、城市管道运输枢纽等。
2.根据枢纽服务的主要对象，可以分为：城市客运枢纽、城市货运枢纽等。
3.根据交通功能、布置形式、规模等标准还可进一步分类，如：对外枢纽、市内枢纽、立体枢纽、平面枢纽、一级枢纽等。

十.港口枢纽主要功能
1.运输和中转功能。货物通过港口集散和转运，实现各种运输方式的衔接；
2.促进商品流通的功能。商品在港口的集散、贮存和运输过程中效率的快慢，对物资交流和内外贸的发展有密切的关系，据统计，在国际贸易中，绝大多数货物是依靠海运通过港口完成的。我国对外贸易也有90%以上是依靠港口完成的。
3.工业功能。港口为国民经济的发展创造了必要的条件，在世界贸易中，港口货流中的的原料、染料、半成品占2/3以上，所以，港口的发展是工业发展的前提。
4. 服务功能。服务功能是港口的主要功能之一，为船舶的装卸、中转、供应、修理、生活、救助服务；为港口城市服务，提供文化、科技、贸易、旅游服务场所。

十一.港口生产活动的特点
1.港口的产品是两种运输工具的换装。
2.港口装卸企业是一个随机服务系统。
3.从系统的观点来看，港口不只是一个系统的子系统，而是若干个系统的子系统，因为它既是运输工具的终端，又是货物的中转换装点。
4.港口是实现多式联运的重要环节。

十二.车流改编作业的分工
枢纽内各站问的车流改编作业分工，一般可有以下三种方式。
1.集中作业方案
2.一主多辅方案
3.由主要编组站分别把口方案

第五讲
1、公路运输组织指标体系
①运输产量指标 ②车辆利用指标 ③运输效率指标
④运输质量指标 ⑤运输消耗指标 ⑥运输经济效益指标

2、公路运输产量指标
周转量（P）
货物周转量=吨*公里
旅客周转量=人*公里
运量（Q）
换算周转量=货物周转量+旅客周转量*客货换算系数

3、 车辆利用指标体系
①车辆时间利用指标 ② 车辆速度利用指标
③车辆行程利用指标 ④车辆载重量利用指标

4、 车辆载重量利用指标
¡ 吨位利用率：
a吨位利用=Q实际载重/Q额定 *100%
¡ 实载率：
a实载=Q换算/Q总载重 * 100%

5、货车工作量

第六讲
1、按照一般规律，我国公路、铁路、民航的势力范围是这样划分的：公路在５００公里以下的线路占优势，铁路在５００至2000公里的距离占优势，民航在2０００公里以上距离占优势。

2、公共交通客流特征
a 方向上的客流特征 ：双向型 、单向型
b 断面上的客流特征 ：凸型 、平型 、 斜型 、 凹型 、不定型
c 时间上的客流特征 ：季节性变化 、节假日变化 、昼夜变化
3、

4、时间不均匀系数
公式：客流时间不均衡系数 ＝高峰小时客流量与全天平均小时客流量之比

5、方向不均匀系数
公式：客流方向不均衡系数 ＝最大单向客流量与双向平均小时客流量之比

6、 路段不均匀系数
公式：客流断面不均衡系数 ＝最大断面客流量与同一时间全程其它断面的平均客流量之比

7、城市公共交通线网类型
a、方格型（棋盘型） 西安、北京
b、放射型（辐射型
c、环型放射型 成都、天津、哈尔滨
d、自由型 重庆、大连、青岛
e、混合型

8、城市公共交通线路类型

a、按线路与城市功能区划：直径式线路、 辐射式线路、 绕行式线路、环形式线路、 切线式线路、 联络式线路
b、按线路在线网中的作用分： 客运干线、 客运支线
c、按营运时间分：全营运线路、 高峰营运线路
d、按服务区域线路分：市区线路、郊区线路、城镇线路

9、公交线网密度
·公交线网密度：单位用地面积上公交线路的总长度。
ρ=(ΣL)/S
ρ—线路密度，；L—公交线路长度，；S—用地面积；
一般，在市中心区，密度应达到3~4km/km2；城市边缘地区，达到2~2.5km/km2

·道路网密度：是指单位用地面积上有公交线路经过的道路总长度。
·线路重复系数：公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上的密集程度。

10、公共交通车站
a、平均站距的确定需要综合考虑下列出行因素：
①乘客出行时间的节约；②车辆营运速度的提高； ③客流的主要集散地点； ④城市街道的实际条件； ⑤城市交通管制等。
实践中，多采用经验公式确定平均站距
b、站址的选择需要综合考虑下列出行因素：
①方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近；
②设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失；
③便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段 ；
④上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻；
⑤下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大型建筑物门前等。

11、车辆运行方式
根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的运行方式有多种分类，主要有以下四类：
a．按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车
b．按车辆运行区间，分为全程车和区间车
c．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线车
d．按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。

第七讲
1、列车开行方案
列车编组方案
·大编组方案：6辆或8辆编组 ·小编组方案：3辆或4辆编组
·大小编组方案：
非高峰/高峰大小编组方案3/6、4/6、4/8辆编组
全日运营时间内大小编组

2、列车交路方案
长交路方案 短交路方案 长短交路方案

3、飞机最大业载的计算
公式： 最大业载1=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
         最大业载2=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
         最大业载3=最大无油重量-修正后的基本重量

10
1.货船类型
(1)干货船：干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船
(2)油槽船：油轮、液化天然气船

2.船舶航行性能
·船舶浮性 ·船舶稳性 ·抗沉性
·快速性 ·适航行 ·船舶操纵性

3、船舶排水量吨位
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

4、港口分类
（1）按地理位置分类
• 1、河港：指沿江、河、湖泊、水库分布的港口，如南京港、武汉港等；
• ２、海港：指沿海岸线（包括岛屿海岸线）分布的港口，如大连港、秦皇岛港、青岛港
• ３、河口港：指位于江、河入海处受潮汐影响的港口，如丹东港、营口港、福州港、广州港、上海港等；在我国，一般把河口港划入海港的范畴。
（2）按服务对象分 类
• 1.商港：是指专门从事客货运业务的港口，所以也称为公共港。作业商港不但要有优良的自然条件，还必须具备工商业比较集中、商品经济比较发达、交通十分方便等条件，并具有从事水、陆、空联运的各种设施。如上海、香港、鹿特丹和汉堡等港口都是世界上著名的商港。
• 2.工业港：工业港是指为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口
• 3.渔业港：渔业港是指专门从事渔业的港口，我国的渔港一般只用于渔船的停泊、装运物资等，而现代化的渔港应具备各种鱼类的加工设备。
• 4.军港：军港是指为军事目的而修建的港口。
• 5.避风港：避风港是指专为船舶、木筏等在海洋、大潮、江河中航行、作业遇到突发性风暴时避风用的港口
（3）按运输货物贸易方式分
• 对外开放港口
• 非对外开发港口等
（4）按运功能分
客运港 货运港 综合港

5、不定期船经营特点
• 投资实力要求比较低
• 经营策略选择特别重要
• 船舶经纪人来承担揽货业务
• 运费或租金水平的高低， 受市场行情波动的影响
• 租船运输主要服务大宗类货物
•
6、租船方式的种类
航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 航次期租船