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浅谈高速公路安全行车(终结版)
浅析高速公路行车安全
XX县区云龙运输有限责任公司
马小铭
一、摘要
个人根据以往开车的经验，简要论述高速公路上行车的特点。在严格遵守各项交通法规的前提下，安全，效率，舒适的完成各项交通运输任务。
二、关键词：
高速公路，行车，安全。
改革开放三十年，使得人们的生活、物质水平有了很大的提高。物流及商务活动节奏不断的加快，（时间就是金钱）今天时间对人们来说变得越发重要。驾车出行的方便、快捷、舒适、机动等特点；加之全国高速公路路网日趋形成规模，四通八达，高速公路的通行能力强，行使速度快，节时高效等因素，高速公路日益成为人们出行的首选，高速公路也因此繁忙起来。
（一）、高速公路的特点
我国高速公路大都采取高路基的设计方案建造，高路基有利于高速公路封闭管理，路面起伏小，易于阻隔行人、非机动车及家畜、保持排水通畅，以免路面返浆，造成道路损坏等一系列优点；另外根据国家《交通安全法》和《XX省高速公路运行管理办法》相关条文规定（交通安全法和高速公路管理条例规定：第四章：第24条行人、非机动车辆、摩托车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、未安装危险报警闪光灯、雾灯、安全带和未配备警告标志牌以及尾灯损坏的机动车辆、超载车辆、以及设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。
《交通安全法》第四章道路通行规定。第二节机动车通行规定第四十二条机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。
1、高速公路一般路段设计速度达到120公里/小时的，小客车标志速度为120公里/小时，其他车辆标志速度为100公里/小时。同向四车道高速公路最右侧标志速度可设置为80公里/小时。
2、高速公路一般路段设计速度未达到120公里/小时的，可按运行速度的85%确定标志速度。
3、高速公路通视隧道（可以完整看到进出口的隧道）标志速度与主线一致，其他隧道标志速度根据照明和实际运行情况确定
4、枢纽、互通和服务区匝道按该路段设计速度设限速标志。
（二）、行车基本要求
1、驾驶员良好的素质是高速公路行车安全的前提
在道路交通各要素中，人是最不稳定但又是最重要的因素。除人力车之外，其他任何交通工具都要由驾驶员来操作，他既要保证将旅客或货物按时顺利送达目的地，又要保证旅客的安全舒适和货物的完好无损。因此，驾驶员必须具有良好的综合素质，包括心理素质、身体体质、职业道德、社会责任感和操作技能。
一个称得上“好”的驾驶员并不是他的车开得如何快，而是他判断事物准确与否和处置紧急情况的果断程度。要做到天天“高高兴兴出门，平平安安回家很不容易，需要驾驶员具有强烈的安全意识，警钟长鸣。不少驾驶员不善于自我提醒，有意无意、久而久之形成了驾驶陋习，如夜间在灯火通明的市区行车，一直开着远光灯；在条件不允许的情况下强行超车，超过后快速打方向驶回车道；遇到堵车，不守秩序排对等候，而是左右开弓往前钻；在拐弯前不开转向灯，想转就转，想变道就变道，疲劳驾车等，这些陋习正是缺乏安全意识的表现，也是酿成交通事故的祸首。作为从事高风险职业的驾驶员需要具有强烈的社会责任感和高度的敬业精神，努力学习交通法规，自觉遵守交通规则，牢记操作规范，改善心理素质，提高驾驶技能，善于从他人的交通事故中吸取教训，克服麻痹大意和侥幸心理，做到利人利己。
安全意识的养成并非一朝一夕之功，养成之后贵在坚持。高速公路与一般公路相比，由于行车条件改善，行车干扰减少，汽车速度的提高容易给驾驶员的心理活动带来不良反应。如驾驶员的空间认知能力减弱，对事物大小、动静感知不良；对速度感变得迟钝，注意力容易转移，容易疲劳，操控准确率下降，反应滞后，所有这些都对安全行车带来障碍，需要驾驶员及时调整状态，增强自我约束能力，体现个人良好的综合素质。
2、行车几点事项
（1）、出发前准备工作
驾车出行前要做好对车辆进行保养和检查对行驶路线熟悉路的准备工作。由于高速公路是全程封闭并禁止停车的，停车区（服务区）之间间距一般都在三十公里至五十公里，加之行车速度快等特点，做好车辆保养和准备工作尤其重要，车辆行使状态是否良好，直接关系到行车安全，对车辆检查除了要使车辆能够正常运转，避免车辆在高速公路上抛锚外，还要对车辆安全部位进行重点检查，要保证刹车、方向、灯光、雨刮等是否完好；有效外，出行前一定对即将行使的路线及距离要熟悉和了解，要保持充足的睡眠，精力充沛是安全行车的前提。还有老话说的好“人是铁，饭是钢”，准备好水，食物，甚至口香糖等，做到行车途中，自我调节，缓解长时间行车产生的麻木和疲劳感。
（2）、正常行车
当车通过高速公路收费站，驶入高速公路匝道时，就意味着高速驾驶的开始，在进入正常行使车道前，应将车速提高到每小时六十公里以上，在观察后视镜确认后方无车，不影响正常行使车辆通行后，方能驶入正常行驶车道，在高速公路上驾车，应将车速控制在所驾车型规定的车速之内（如遇限速标志，侧按所限速度行驶）；切勿超速行驶，超速行驶会使车辆操控难度加大、遇到突发情况时，驾驶员因反应时间缩短而仓促采取措施、车辆刹车距离成倍地增加，发生危险也随之加大。
（3）、观察路况
在高速公路上行使时，除了时刻保持与周围车辆距离外，还要注意观察路面情况，虽然大多数高速公路面情况是良好的。但也不排除由于热损、雨水冲刷和车辆超载碾压；还有个别驾乘人员不自觉，在道路上随意抛洒杂物和运输车辆应捆扎不牢坠落物品甚至于个别车辆漏油，驾驶员长时间行车，没发现车辆渗漏油，而继续行驶了某个段，这段养护工人还没来得及清理，而造成的路面污染，铺了一层油等，自然行车而造成的路面下沉不平、坑塘及异物；在高速行驶时以上情况如不提早发现并采取避让措施，等到面前再采取紧急措施，容易因反应时间短而致使措施不力，造成车辆操控困难或失控，从而诱发与其他正常行使车辆及路上防撞护栏发生相碰等各种危险。
（4）、雨雪雾风等复杂天气
复杂天气遇到的最多的是雨和风吧，雨，一般是在大晴天很久的时候，突然下场雨，这是最危险的，高速公路是沥青路面，轮胎的挤压使路面光滑，暴雨过后，会形成一层白色的液体在路面上，这严重的说等同于油的性质，非常滑溜，这就需要驾驶员稳定车速，不随便打猛方向，你随便打猛方向，容易造成车辆侧滑、跑偏，车辆难以控制，严重的会酿成事故。一般雨雾天气，管理部门也会随时提醒广大驾驶员控制车速，我们驾驶员也随时注意高速公路上的电子横牌。（例如雨雾天气，控制车速，限速80km等）。如果天色较暗或雨量较大，能见度很低时，同时也应开启紧急闪示灯、示宽灯和前后雾灯，遇有停车区（服务区）时，应立即驶入躲避，等雨量变小或雨停后，在上路行驶。最慌的是强侧风，强侧风同样会使车辆难以控制，例如大货车车辆装载的体积大，质量轻的物品。容易会产生方向抓不牢，车辆不听话等各种现象。但大多数的侧面风是可以预见的，出行前注意收听收看所要行径路线地区的天气预报，注意风向与行进方向及风力级别；还有一些因道路所经地区地理环境，所引起的侧面风，高速公路管理部门会在侧面风高发路段之前树立警告标志牌；我们有名的杭州湾大桥和我们最近的杭浦高速公路，每隔一段距离都安装了风向标，用于提醒广大驾驶员随时注意风向。当然我们也可以通过树枝，烟雾等各种自然现象也可以发现侧面风的方向和强度。
雪天在高速公路上行使危险性更加大，由于冬天气温较低，下雪后不易融化而造成留存堆积在路面，积雪受日光照射后，融水结成的冰，附盖在路面，造成车辆与路面附着力小，极微小的力都会使得车辆溜滑；行驶途中要格外注意车速的控制，严格按照公安及高速公路管理部门发出的管制措施和指令行驶；与前后车辆保持足够的车距（一般是平时的三到五倍车距、必要时，车距更长），平稳驾驶尽量不要过急转动方向和频繁使用刹车（尽量利用发动机来减速），更严禁在积雪结冰的路面上超车。个人不建议雪天上高速公路，虽然管理部门会及时铲除路面积雪，危险的桥面洒上盐等措施，但是由于高速公路特有的特点，桥梁都比较高，桥梁的预留纵缝链接都是用铁勾连接的，温度就显得极低，容易结冰包，不熟悉的驾驶员往往会忽略这点。至于雾天，就不多说了，管理部门通常会采取封道，已经在高速上的车辆，开启近光灯、示宽灯、前后雾灯，减速慢行，专注驾驶。（在我们今天生活的时代，已经拥有了3g网络，智能手机已经相当普遍可以实时查看当地的天气预报，了解你的所在地天气状况）
（5）、预防爆胎
车辆轮胎和备胎的气压及胎面磨损老化情况也要认真检查，轮胎气压一定要保持在车辆生产厂家所规定的标准气压；由于长时间在高速公路上高速行使，轮胎与路面摩擦，能够使得轮胎气压快速膨胀，过高的轮胎气压易引发爆胎的危险；过低的气压使得胎面和路面接触摩擦面积加大，能够造成轮胎过度磨损和胎面磨损不均匀，影响车辆操控，也会造成行车安全稳定性下降；轮胎气压检查，一定要在停车三个小时后或轮胎行使不到二公里时进行，这样检查出来的结果才是准确的（给车辆轮胎冲气，最好冲氮气，因为氮气是惰性气体，膨胀系数较小，不会应温度升高而使轮胎压力增加；又不会象普通空气一样受压后，在轮胎内壁产生水气，而加速轮胎老化）；另外，在同一个车轴上的轮胎花纹及型号，要保持一致，花纹及胎面磨损相差不得大于五毫米，这样才能保证车辆在行使中和刹车时不跑偏。在高速公路上行使的车辆，由于轮胎爆胎，发生的交通事故，往往都是非常惨烈的；特别是客车，其带来的后果无法估计，所以千万不要急踩刹车，要用减挡（充分利用发动机减速）和轻踩刹车减速。如过在行车过程中发生爆胎情况，一定要冷静，首先要用发动机的阻力减速，（俗称抢档），必要情况下可以与外物刮擦，（例如刮擦防撞护栏），最后将车停在应急车道，同时，让车上同行人员从右侧车门下车，疏散到路边防撞护栏外，并在车后一百五十米后放置警告标志牌，打应急电话等待救援（在确保后方没有来车时，尽快下车。放置警告标志牌时，应紧靠路边防撞护栏行走，注意来车动态，放置后，往回走时也应紧贴防撞护栏或翻越护栏，从护栏外往回走）。当然，警告标志牌、安全警示桩、夜间警示灯等是必不可少的，相应的车辆带相应的警告标志。
三、安全意识
1、了解身体因素
一般在高速公路上连续行使两小时后，驾驶员已逐渐进入疲劳期，到了四个小时后疲劳感觉已达到极限，致使大部分车祸发生在夜里零点至６点，白天１３点至１６点；尤其是在高速公路上驾驶车辆，笔直而又宽广平坦的道路，简单枯燥的操作，没有行人和会车的驾驶，单调持续的噪音（轮胎与路面噪音、风的噪音、发动机噪音等），高速驾驶注意力的高度集中，更易使得驾驶人员产生疲劳；故出行前对即将行使的线路和路程有所了解，合理地安排出行时间，事先根据行使所需时间和距离，在连续行驶三个小时后，选择好中途休息地点（如中途要用餐，餐后要小息片刻，因用餐后大量血液作用于消化食物，大脑血液供应量减少而产生疲劳和瞌睡）。
2、预防疲劳行车
了解目的地出口收费站名称，不会造成盲目开车或边开车边找出口，注意力分散而引发危险；避免驾车时间过长，合理安排休息，保持体力充沛，注意力集中，也是安全行车必不可少的环节。如遇到行驶途中因疲劳而感到瞌睡，又离停车区（服务区）有一段距离，则可以通过极目远眺，缓解用眼过度，使眼睛产生的疲劳感，或者喝口茶，暂时缓解疲劳和瞌睡，一但有停车区（服务区），应立即驶入进行休息。不要因赶时间而疲劳或超速驾使，要牢记：欲速则不达。根据有关部门统计百分之四十五的交通事故与疲劳驾驶相关。
中华医学会等部门在北京一些高速公路和沪杭高速公路嘉兴段等地，对５１６名驾驶员进行了警觉度测试和问卷调查。调查发现，２４％的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶；５０％的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡。据有关专家介绍，睡眠不足、睡眠障碍、睡眠规律改变是引起疲劳的主要原因。
3、特殊情况
因事故、施工等原因而滞留在高速公路行车道和超车道上的车辆如何采取安全措施，应当依照《中华人民共和国高速公路交通管理办法》第十九条、第二十二条、第二十四条的规定执行；第十九条机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险警报闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察。第二十二条在高速公路上进行养护、维修等作业时，应当按照交通部有关高速公路养护工程作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。夜间还须设置红色警灯（筒）。作业人员应着安全标志服，戴安全标志帽。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，行驶和作业时均应开启警灯。第二十四条受严重自然灾害、恶劣天气和施工影响以及发生交通事故致使交通受阻时，公安机关交通管理部门可以采取限制车速、调换车道、暂时中断通行等交通管制措施。采取交通管制措施时，必须以交通标志显示或者公告发布。确需关闭高速公路时，应当由公安机关交通管理部门和高速公路管理机构共同发布公告实施
如果因滞留车辆没有采取任何安全措施而造成后方车辆与其追尾相撞的事故，其事故责任应依据《道路交通事故处理办法》第十七条的规定，视双方违章行为与事故的因果关系，以及违章行为在事故中的作用认定责任。
结束语
本文就高速公路驾驶，浅析了一些技巧和容易疏忽的地方，要想开好车，就要时时地从他人经验、教训中学习和吸取，并地加以很好运用，俗语说“活到老，学到老”。这样，才能学以致用，安全行车。
最后请广大驾驶员要记住十句忠告口诀，以便在高速公路上安全行车。这十句口诀是：“勤查车况无病害；上车就系安全带；酒后绝不把车开；感觉疲劳停下来；车速适中莫太快；思想不能开小差；两车相距百米外；刹车不要用力踩；遵守交规无祸灾；安全才能回家来。
”
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