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联邦快递的竞争优势及对我国航空快递的启示

联邦快递的竞争优势及对我国航空快递的启示

摘要：从地缘优势、物流网络和经营理念等方面分析联邦快递的竞争优势，并对比国内快递企业，分析其发展的局限与启示。
关键词：地缘优势 物流网络 经营理念 国内市场 国际市场 差异

联邦快递之所以发展势头迅猛且深受顾客喜爱，在行业中以较高的竞争优势领先，主要由于其地缘优势、物流网络和经营理念等多个方面的因素决定。
1、 地缘优势
快递的附加值与科技在产业中的含量、国际化程度、产业链的高低、与劳动生产率有关。
在美国科技在产业中的含量很高。以诺贝尔奖金获得者作为一个指标衡量，从各奖项设立开始到2010年，美国诺贝尔奖得主占世界总数的39%，占世界科学、医学和经济学领域的47%。一共有315位获奖者，获得31兮个奖项。2010年中国申请的国际专利与美国相比为1:3，6。科技含量越高的产业其附加值越高。附加值越高产业快递的附加值也高，用户或消费者对快递服务品质敏感，对快递的价格不敏感，追求的是快递性价比高。
国际化企业的附加值较高。跨国经营是美国企业全球化战略的组成部分，它极大提高了美国在全球的竞争能力。美国跨国公司的对外直接投资，在世界总量中占有突出地位。1990年在世界对外直接投资总量中美国占35%，居于发达国家首位。2010年美国《财富》杂志评选的世界跨国公司500强中，美国占了139家，而且经营情况也比较好，139家的年收人达到69772亿美元，占500强总收人的30.8%。国际快递的附加值最高。美国联邦快递是跨国公司，其快递的附加值是中国内资快递企业的3倍以上。而“四大国际快递”占到中国国际快递市场份额的80%以上。如美国国内快递价格是按照距离远近收费，一般首重为10美元;中国国内决递价格，以目前收费最高之一的顺丰速运为例，首重20元人民币，折合3美元。
2、 物流网络
美国联邦快递公司是全球首屈一指的快递公司, 1973 年开始运作, 总部在美国的田纳西州。FedEx 的服务范围涵盖占全球百分之九十的区域, 能在 24 到 48 个小时之内, 提供门到门、代为清关的国际快递服务, 向 215 个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。公司无与伦比的航线权及规模宏大的基础设施使其成为全球最大的快递公司, FedEx 每个工作日运送的包裹超过 330 万个, 其在全球拥有超过 138 000 名员工、43 000 个投递点、638 架飞机和 45 000 辆车辆。利用全球阵容最庞大的专用货运机群, 把货物送往世界的每一个角落,并且提供即时包裹追踪服务。公司通过 FedEx Ship Manager at 、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant 与全球100 多万客户保持密切的电子通讯联系。FedEx 已经融入了人们日常生活, 成为生活中不可缺少的一部分。2002 年, 它的公司营业额已经达到 196 亿美元, 在《财富》杂志全球 500 强中排名第 246 位。
联邦快递早在 1984 年就开始拓展中国快递市场。1994 年联邦快递与合作伙伴合作成为第一家与中国海关联网的快递公司。1996 年, 联邦快递获得中国民航的批准经营来往中美的货运航线, 成为第一家来往中美的直航服务的美国全货运航空公司。FedEx 连续十多年业务量以每年超过 30% 的速度增长。迄今联邦快递在中国建立了北京、上海、深圳 3 个快件处理中心, 服务城市已经达到了 224 个, 拥有最多直航中国的航班, 每周有 11 班直航航班服务中国市场, 中国区员工约 1 700 多人。在未来五年内, 联邦快递计划增加 100 个服务城市。
3、 经营理念
在联邦快递，为了实现对客户的承诺，时有发生专机或专车递送包裹的案例。联邦快递认为，一个不满意的客户会把这种情绪传达给许多人，不仅扼杀了许多潜在客户，还会影响现有客户，造成客源流失。相反，如果圆满完成客户的托付，才是真正做到“使命必达”。一个满意用户的宣传，不仅会提升企业的信誉，还会唤起大量潜在用户，这是最高境界的广告。
联邦快递自从1971年成立以来，坚持以客户需求为导向，并以其对市场敏锐的洞察力定位市场建立了优先隔夜(次日达)快递服务产品，将隔夜信件和包裹的服务由用户的仓库延伸到前端的办公室。
“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后才能让用户的腰包也跟着你走。”这是联邦快递弗雷德·史密斯对市场的精准定位。

快递行业本身的特点要求信息、实物传递速度快，这在不同的距离上对交通工具的要求不同，从而对快递公司的实力和规模也有不同层次的要求。因此快递市场可以按照业务距离分为国际快递市场和国内快递市场，国内快递市场又可以分为国内城际快递和同城快递。下面分别从国内和国际市场探讨我国的航空快递企业无法达到甚至接近联邦快递的高度。
1、国内市场有限
我国对外贸易的发展对国际快递业务形成了巨大的需求目前，我国国际快递市场的需求主体包括 39 万多家外商投资企业，4 万多家对外贸易企业以及 3 000 多万家境外企业，这些企业之间的国际贸易往来和信息文化交流非常频繁，其中相当大的部分是通过国际快递业务完成的。虽然国际快递业务市场庞大，但是不是每家快递公司都有能力经营这项业务的，因为国际快递业务运输距离远，必须拥有极快的运输工具完成 “快递”。这样一来对进入快递业的企业就有经济实力的要求。所以，在国际快递业务市场上，规模经济壁垒比较明显，垄断性较强。
2、 国际市场有限
国内的快递企业能涉足国际市场的仅有EMS一家，网络覆盖范围对快递公司提供高水平的服务异常重要。四家跨国快递公司的国际快递业务开展时间比 EMS 早得多 （DHL 和 FedEx 都开始于 20 世纪 70 年代，TNT和 UPS 更早，分别在 1946 年和 1907 年，而中国的 EMS 在1986 年才开办国际快递业务），因此，它们的国际网络已经比较完整、健全，覆盖世界 200多个国家和地区，而且都是自己的分支机构，自主性很强。联邦快递拥有全球50 000 多个投递地点，覆盖 220 个国家及地区，这些国家和地区占全球经济 GDP 90%以上。
中国邮政 EMS 因为没有自己的国际航空网络，在国外没有自己的机构，所以通过与其他国家和地区建立业务关系的方式发展国际快递业务。虽然也能通达全球 200 多个国家和地区，但是各国邮政 EMS 发展不平衡，有的国家比较发达，能做好按时投递，并且有信息反馈，而有些国家则不然，所以虽然在世界各国连接的网络也很广，但是效率不高，国际快递服务质量难以提高。目前 EMS 已经在积极改变这一现状。7 月 25 日，中国邮政宣布，将和澳大利亚、中国香港、日本、韩国、美国邮政共同推出邮政特快专递 EMS承诺服务，以提高国际快递业务的效率。

综上所述，联邦快递的竞争优势的取得，一方面可以说是时势造英雄，其位于经济发达的美国社会为航空快递的诞生提供了优良的土壤，同时其创始人弗雷德·史密斯家族的雄厚财力也功不可没；另一方面，其先进的技术水平和科学的经营理念也是促成联邦快递成长成行业翘楚的必要因素。反观国内的航空快递企业，口碑较好的顺丰快递因其规模、资金和资历限制无缘国际市场，EMS是起步较早且有国家财政支持被广泛认可的快递企业，其航空业务无论从机群数量还是网络覆盖都是国内其他快递公司无法企及的高度，但由于国际市场业已被瓜分完毕，可开发空间极小，且在国外铺设航空网络太过耗费，因此在国际市场基本采取代理机构的模式，没有自己独特的网络，速度和质量均有待提高。中国贫富差距大，没有美国众多中产阶级组成的雄厚土壤，因此也孕育不出像联邦快递一样雄心勃勃扩张迅猛的航空快递企业。