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高转速发动机使用总结
       一、换档是为了保持转速在健康的区间，速度慢了降档是为了让转速回升，速度快了升高档是为了让转速下去一些省油。3000转换档并不是为了3000转，而是为了在新档位松开离合后，转速不低于2000转。 
       二、现在的发动机工艺，中高转速已已不会带来磨损的加剧，只有老式的毛糙机件发动机才怕高转。 
       三、什么样的发动机适合什么样的开法，老桑的低转速发动机高转只会费油而且损伤大。温吞吞开的捷达王，三年内不大修的找不出一辆来。 
       四、同样起步后要开到100KM的速度，3000转换档的加速时间比2000转短，省油就是省在这个地方。健康的驾驶方式与不健康的驾驶方式的区别就在于，有些人是一档档正确的加上去的。有些人是12345，从40KM的速度就开始挂着5档踩着大油门，听着发动机叫杆的声音提速的。 
       五、奔驰宝马照样积碳。与其事后治，不如事前防。高转换档就象体育锻炼，所谓的自洁与清洗是吃药动手术，平时经常运动养成良好的生活习惯，生病的概率就低很多。
几个问题澄清一下：
        第一个问题
       一、要提倡的是高转行车而不是高转换档，高转换档只是为了保持高转行车的一个手段，不是目的。
       二、什么是高转要有定义。否定高转的人自己也承认太低转是不好的，这个尺度怎么定？有些人非要听到发动机叫杆声才算是转速过低。3000-4000远不算高。真正有磨损大的是红区的转速。找一辆老的捷达王，看一看德国进口的转速表背景色，2000转以下是白的，2000-4000是绿，6500以上是红的。你就什么都明白了。对高转速发动机来说，2000转以下就是过低的转速。我们所说的高转行车其实只是中转行车罢了。只不过原来的驾驶风气主流是低转行车，所以现在的中转变当成了高转。
       三、高转行车不是要开快车。不要以为高转行车就是油门踩得狠一些。伤车的是急加速，你高转低速一样伤。学会高转速开慢车才是王道。
       四、高转行车要看发动机特点。低转速发动机高转后只会增加油耗而不会提升动力，盲目拉高转一点没意思。高转速发动机才需要高转行车，你开低转听着声音小，其实发动机在受罪。
       五、高转行车要有硬件保障。长期高转行车对发动机的火花塞、机油有更高的要求，这并不是说差的不好，而是发动机的特性要求得到这样的维护。以前的车为什么老是要开低转？原因就是发动机的工艺和技术吃不消高转，劣质机油也吃不消高转。城市道路高转行车，没让你疯踩油门，你换档换晚点，踩油门温和一些，但换档晚一些，同样的速度用的档位低一下。
       第二个问题
       ２０００转并不拖档，但你２０００加档后会是另一个局面，一档２０００进二档，基本上转速就在怠速了，２档２０００，回到１２００－１３００，三档２０００换四档，在１５００左右，４档２０００换好是１８００左右．换档并不是为了换档而换档，而是为了新的档位有一个好的起始工作点，２０００转换档时的转速并不拖档，但上了新档位马上转速下来，第一脚踩下去无力，要踩得深一些，等速度上来一些（也就是转速上来一些）加油才会觉得顺畅，这种无力就是拖档，并不过还没到发动机叫杆的地步罢了．
       第三个问题
       一是去看看发动机的油耗曲线，大多数网上找得到的发动机油耗曲线都是Ｕ型标致雪铁龙1.6的最省油点就是３０００转；
       二是理解一个根本性的问题．这个问题展开一下：
       玩一个小逻辑      
       油是怎么少的？－－－烧掉的，油在哪烧－－发动机，发动机烧油是由什么决定的－－喷油量，喷油量是由什么决定的－－ＥＣＵ，ＥＣＵ是根据什么决定喷油量的－－进气量，进气量是由什么控制的－－节气门，节气门是什么控制的－－油门（拉线电子原理其实是一样的）       也就是说，开车的耗油量归根到底是由踩油门的幅度造成的．这个逻辑给他庸俗化一下，就得出了一个结论．在保持同样的速度或维持同样的加速度的情况下，什么驾驶方式所需踩油门的幅度浅，那个方式就是正确的．速度２０的时候，一档要轰着油上，费油；三档也要深踩油门，因为转速一个劲地掉，你不多给点油转速保持不住；二档最合适．保持６０的速度，５档所需的油门深度比４档要大．这个可以去体会一下．其实所谓的高转速换档，只要要求温和开车的朋友把日常行车的档位降低一档即可，并不是要你猛加油．
       高转速发动机高转省油的原理从根本上来说是因为发动机结构和动力输出特性决定了此时的燃油更具性价比，即单位燃油燃烧后产生的能量最高．之所以有些人认为高转费油，而且实现也确实费油．那并不是因为高转费油，而是开的人不会开．
      动力产生后就要通过推动汽车运动来消耗或者说做功．在日常行车中，我们有很多燃料产生的热能转化的动能被刹车消耗掉了，特别是在高转速行车中，产出的高动能因为刹车被重新转化为无用的热能散发掉．所以油耗高．这个命题可以归结为：高转速产生的高动能在日常行驶特别是拥堵情况行驶中无法充分利用，所以＂性价比＂就反而不如输出动能差的低转驾驶方式．好比食品，同样的食品大包装肯定比小包装实惠，一份量大一倍的大包装食品，价格往往低于小包装食品的两倍．但是有一个能不能吃的问题．你吃一价小包装就够了，你图性价比，买大包装，到时候吃不了，剩下的馊了，那大包装就不合算．  
       所以我们在提倡高转行车时，同时也要注意有预见的行车．不要不管三七二十一，一个劲地冲转速．到时候急刹一个，又费油又伤刹车片．慢起步＼缓加油＼晚升档＼保持合理转速＼科学判断路况＼减少刹车消耗，这种＂高转速温和驾驶＂才是王道。

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网上找关于这方面的问题，基本上我总结两点：
1、驾驶经验（路况、开车习惯）
2、发动机的各项性能参数了（最大功率、最大功率时的转速、最大扭矩、最大扭矩时转速）
不知道对不对，请高手指点，
网上找的一贴帖子也拷贝下：
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，在汽车上 ， 最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9.549。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长答案补充
简单点说：功率是评价发动机输出动力的，扭距是衡量汽车的加速性能和爬坡能力的
高转速发动机以最大扭矩出现的转数来区分，而非功率。 
很多人都想自己的汽车发动机工作效率更高，也就是说，在排量不变的情况下尽可能的提高发动机的功率。那么高功率应该如何实现的？当然很多人会说，可以装涡轮增压器，但是很多自然吸气发动机也能创造相当高的升功率，例如本田S2000的发动机，一台2.0排量的DOHC自然吸气发动机能产生250匹的惊人动力，这是同级别的涡轮增压发动机都难以达到的。其实我们细心观察不难发现，几乎所有的升功率很高的发动机其转速都很高。本田S2000的发动机转速达到9000转/分，而F1的转速甚至能达到18500转/分钟。那么为什么高转速能给我带来无限功率呢？ 
高转速发动机以最大扭矩出现的转数来区分而非功率。 
一般高速发动机的最大扭矩都是高转速时输出的。富康车就是比较明显的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量发动机中，也有不少高速发动机，其目的明确，就是为了提高升功率。在小排量发动机中，上汽通用五菱的B系列发动机在升功率上具有比较强的优势。 
升功率的高输出，是靠高转速来迅速提升发动机充气量。很多人认为，高转速发动机寿命短，其实是误区。高转速发动机车型的中断加速性较强，怎么踩都有劲。在驾驶习惯上，要在高转速下换挡，一来是保证发动机在最佳状态下工作有利于发动机寿命，二来可以减少积碳，减少损耗。 
有人说高速发动机起步慢，其实是驾驶习惯的问题，尝试一下3000转换挡，不要怕，现在的发动机早已不是当年的娇贵之物，没有任何问题。采用正确的换挡方法，不仅省油，而且对于汽车的保养也很有好处，会减少变速箱的“压力”，以避免一些不必要的机械冲击与磨损。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。小排量省油再加上高功率，完美的组合。 
最后引用一句坛子里的高手说的经典：有的人可能会很教条地认为，当你在冷车时，没办法高转速，当你在城市缓慢行驶的路况时，也没办法高转速。我的回答是，在这两种情况下，你并不需要做更多的功，因此这个时候你的油耗与怠速的差异几乎是微乎其微的，你只要让车走得起来，别拖档就好了，不用管它的转速。 
发动机就像人的心脏，对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对一款车的发动机的关注主要集中在：品牌、排量及功率、初始设计的年代以及后来改进的历程、气缸和气门数量的多少、耗油量和压缩比等。当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。但是，消费者在选购车辆的时候往往忽略了扭矩的问题。其实扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下两个原则：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现。 
赛车的发动机所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。而对于在市区中行驶的普通车辆来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的时候，也较少超过3 500 r/min。这就意味着那些扭矩峰值出现在3 500 r/min以上的发动机对于习惯于低转速换挡的消费者来说往往是不太实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2 500～3 500 r/min之间是最合适的。也就是说，用这样的发动机的轿车才省油、加速性能好。 
在众多车型当中，大多数轿车装配的发动机的最大扭矩或最大功率出现在发动机转速较高的时候，这种发动机通常称为高转速发动机。