1、参加港口调度业务培训纪要及心得
林远伟
培训时间及课程安排
时间
课程内容
授课人
9月8日 14:00-14:15
开课动员
林本炎（省厅港口处处长）
9月8日 14:15-15:45
广州港出海航道水域调度管理
梁继东（广州港通讯调度指挥中心主任）
9月8日 16:00-17:30
油气化工等危险品船舶调度管理
黄伯恒（粤海操作部经理）
9月9日 08:30-10:00
广州港出海航道水域进出港船舶调度和引航管理
佘益辉（广州引航站副站长）
9月9日 10:15-11:45
港口生产调度及码头调度管理
冯卫东（广州港集团生产业务部总调度室主任）
9
2、月9日 11:45-12:00
与会人员交流座谈
短短一天的培训时间，虽然课程安排比较紧凑，但是通过认真学习，从中学习到很多与船舶调度息息相关的业务知识，对提升自身的业务水平起到重要的作用，以下就此次调度业务培训进行总结和分享。
一、 航道是港航企业的生命线
随着我国经济的高速发展，我国港航事业发展迅猛，珠江出海口各港口的大型化专业码头越来越多，船舶越来越密集，船舶大型化趋势明显。所以交通运输部和省政府高度关注珠江主航道的建设、维护、管理和如何使用好这一条港航企业生命线。
二、 航道现状
广州港出海航道水域是珠江水系的主要出海口，从西基调头区至桂山锚地全长约115公
3、里，两岸分布港口主要有：广州港、东莞港、中山港、珠海东部港区、深圳西部港区。
广州港出海航道的建设经历了一期工程、二期工程、拓宽工程和三期工程，目前航道状况如下：
1、珠江口至南沙港区的航道，全长约36海里，有效宽度为243米，底标高-17米，可满足5万吨级船舶不乘潮双向通航，10万吨级船舶不乘潮单向通航，兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航的需要
2、南沙港区以北至西基掉头区（我司码头所在的区域），全长约39.4海里，底宽160米，底标高-13米，为5万吨级船舶单向通航航道。
3、莲花山西航道，底宽140米，底标高-9米，满足乘潮通航最大船舶吨级为2万吨级。
三、 所面临的问题
1、
4、船舶大型化趋势明显，航道通航能力不足。
数据分析
表一.历年船舶进港数据
年份
2010
2011
2012
2013
2014
艘次
40274
41186
41002
40188
40998
表二.5万吨级以上船舶进港统计
年份
2010
2011
2012
2013
2014
艘次
4221
5756
6258
8564
8864
从数据上可以看出，10年至14年，进入珠江主航道的船舶基本持平，但是5万吨级以上船舶的艘次却是迅猛增长，足以体现大型船舶趋势明显。
根据航道的通行能力，广东省海事局在2011年4月18日颁布了《
5、大型船舶进出广州港航行安全管理规定》，管制范围如下：
（一） DWT>5万吨，或LOA>230米的船舶，原则上不允许进入广州港75号灯浮以内（我司码头位置在广州港63号灯浮附近）
（二） DWT>10万吨，或LOA>250米的船舶，原则上不允许进入广州港西基调头区以内水域（即黄埔港区）
（三） DWT>15万吨，或LOA>300米的船舶，原则上不允许进入广州港42号灯浮以内（沙角水域以内）
目前广州港调度中心做法：
（一） DWT>14万吨船舶进出南沙港区和龙穴岛修造船厂基地，需要进行管制。
（二） DWT>10万吨船舶进入虎门大桥以内水域时，大桥以内进行管制。
（三） 其他大型
6、拖带作业或特殊作业船舶等需要进行管制。
注：航道实行管制，只允许单向通航。其中2014年实施交通管制423次，平均每天1.16次，今年上半年实施交通管制267次，平均每天1.47次。
2、码头众多、航道长、狭窄，航道复杂。
3、受潮汐、台风、水流影响大
（一）潮汐：可利用潮汐资源少，一天只有2个高平潮，限制船舶靠泊时间
（二）台风：每个夏季受台风影响次数多，加剧航道通航困难。
四、 如何解决问题
1、 成立广州港通讯指挥中心，采取调度部门、引航站、拖轮公司、广州港集团联合办公，有利于港口运作顺畅，优化资源，大大降低管制船舶对其他船舶进出港的影响。
2、 推进“广州港深水航道拓宽
7、工程”项目：按10万吨级与15万吨级不满载集装箱船双向通航的标准设计，航道底宽385米，底标高-17米，航道长66.6公里。该项目已在2014年3月份由国家交通部完成批复，目前在环评阶段，预计2016年动工，两年内完成。
3、 建立港口动态信用评价体系
（一） 企业在计划申报与执行中的违规行为将直接影响企业信用。
（二） 由于公司本身的计划不严谨，存在随意性，对其他码头船舶进出港造成严重影响的，将直接影响企业信用。
（三） 将企业船舶计划执行程度与企业规模挂钩，进行记录评分。
五、 天津8.12事故对港航企业的影响
1、 天津8.12事故发生后，港航部门表示，对港口企业安全生产
8、特别是石油化工企业比较担忧，也加强对港航企业的监管力度，可以说港航部门的工作量翻了好几倍，同时这也是召开此次调度培训的目的之一，会务方邀请了粤海操作部黄经理给与会企业进行油气化工等危险品船舶调度管理培训，培训内容主要涉及固体仓、散水仓储及码头安全管理。
2、 港航企业必须按规定进行申报，安排船舶时必须按规定的间距进行靠泊。
3、 减少船舶的在港时间，完成作业后，尽快安排船舶离泊。
心得体会：
经过此次培训，加强了对珠江出海航道的认知，对船期计划安排有很大的帮助，在船舶选型上可以给客户提供更专业的意见，在客户船舶受到封航影响时可以有更充分的事实依据及政府法规进行解释。了解港航部门后续的工作规划，航道拓宽势在必行。
我司船舶到港密集，加强落实船舶计划准确性机制，避免或减少我司船舶计划的多次变动，按照港航部门规定进行申报和船舶靠泊安排。给港航部门一个好的印象，给我司树立良好的信用。
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