Y桥设计说明书.doc

一． 设计依据 1．根据XXXX公路西南段初步设计专家评审意见而编制的《关于XXXX公路西南段初步设计的批复》（苏计基础发（2001）1417号）。 2．《XXXX公路西南段工程-Y京杭运河桥（Z标）岩土工程勘察报告（详勘）》（工程编号：01014-C-（02）99 上海市城市建设设计研究院（2002年5月）。 3．《XXXX公路西南段工程-Y京杭运河桥（Z标）岩土工程勘察报告（补勘）》（工程编号：01014-D-（02）93 上海市城市建设设计研究院（2002年6月）。 4．《XXXX公路西南段工程-塔庙江桥（Z标）岩土工程勘察报告（详勘）》（工程编号：01014-C-（02）95 上海市城市建设设计研究院（2002年3月）。 5．《XXXX公路西南段工程Y京杭运河桥址处地区某城市气象信息整理分析报告》（某城市专业气象台制作，2002年3月）。 6．《XXXX公路西南段水文分析报告》（江苏省某城市水文水资源勘测局）。
二． 工程概况 2．1 工程范围 XXXX公路西南段工程Z标（K47+900～K48+984.44）共有二座桥梁（见表2-1）。某小河中桥跨越某小河；Y京杭运河特大桥跨越京杭运河及205省道。 表2-1 桥名 中心桩号 起始桩号 终点桩号 桥长某小河中桥 K48+166.000 K48+139.580 K48+192.420 52.840 Y京杭运河特大桥 K48+841.935 K48+435.835 K48+984.435 548.600
2．2 地质条件 2．2．1 某小河桥地貌特征：本场地位于长江三角洲南缘的冲、湖积平原，为松散沉积物组成的堆积平原地貌，拟建桥梁处大部分为农田和鱼塘，地形较平坦。一般地面标高为1.95～3.85m。地质构造： 勘探所揭露的50.3m深度范围内的地层属第四纪全新世、上更新世长江三角洲冲、湖积平原型沉积土层，主要由粘性土和粉性土组成。场地土层自上而下分别为：第① 层素填土：杂色，以粘性土为主，含植物根茎和少量碎石。民宅处为杂填土，含较多的砖石碎块。第② 1层亚粘土：灰黄色，软塑，含氧化铁斑点，土的压缩性中等。第③ 1层粘土：黄褐色，硬塑，含铁锰质结核和青灰色斑状粘土，土的压缩性中等。第③ 2层亚粘土：灰黄色，软塑～硬塑，一般上部含有少量铁锰质结核，下部夹薄层状亚粘土，具薄层理，土的压缩性中等。第③3层亚粘土：灰色，流塑～软塑，具薄层理，夹少量薄层状亚砂土，压缩性中等。第④1亚砂土：灰色，稍密，饱和，层理发育，夹薄层状亚粘土，土的压缩性中等。本路段上该层呈透镜体分布。第⑤ 层亚粘土：灰色，流塑～软塑，夹少量薄层状亚砂土，土的压缩性中等。以上土层为第四纪全新世土层，以下为上更新世土层。第⑦层亚砂土：灰色，中密，呈薄层状，夹少量亚粘土，土的压缩性中等。第⑨2层亚粘土：灰色，软塑，呈薄层状分布，夹薄层粉砂，土的压缩性中等。第⑨3层粘土：灰黄色，软塑，含氧化铁斑点，土的压缩性中等。第⑩层亚砂土：灰～灰青色，中密～密实状，呈薄层状，夹薄层亚粘土，土的压缩性中等。
2．2．2 Y京杭运河特大桥地貌特征： 本场地位于长江三角洲南缘的冲、湖积平原，为松散沉积物组成的堆积平原地貌，道路沿线主要为农田和鱼塘。一般地面标高为1.03～4.42m。地质构造：勘探所揭露的80.3m深度范围内的地层属第四纪全新世、上更新世长江三角洲冲、湖积平原型沉积土层，主要由粘性土、粉性土和砂土组成。场地土自上而下分别为：第① 层素填土：杂色，以粘性土为主，含植物根茎和少量碎石。民宅处为杂填土，含较多的砖石碎块。第② 1层亚粘土灰黄色，软塑，含氧化铁斑点，土的压缩性中等。第③ 1层粘土：黄褐色，硬塑，含铁锰质结核和青灰色斑状粘土，土的压缩性中等。第③2层亚粘土：灰黄色，软塑～硬塑，一般上部含有少量铁锰质结核，下部夹薄层状亚粘土，具薄层理，土的压缩性中等。第③ 3亚粘土：灰色，软塑，具薄层理，夹少量薄层状亚砂土，压缩性中等。第④1层亚砂土：灰色，稍密，饱和，层理发育，夹薄层状亚粘土，土的压缩性中等。本路段上该层呈透镜体分布。第⑤层亚粘土：灰色，流塑～软塑，夹少量薄层状亚砂土，土的压缩性中等。以上土层为第四纪全新世土层，以下为上更新世土层。第⑦ 层亚砂土：灰色，中密，呈薄层状，夹少量亚粘土，土的压缩性中等。第⑧ 层亚粘土：灰色，软塑，夹少量贝壳碎屑及碳化植物茎，夹少量薄层状亚砂土，土的压缩性中等。第⑨ 1’层粉砂：灰黄色，中密状，夹薄层状亚粘土，土的压缩性中等。第⑨1层粘土：灰～灰黄色，软塑，含大量氧化铁斑纹，土的压缩性中等。第⑨2亚粘土：灰色，软塑～硬塑，呈薄层状分布，夹薄层粉砂，土的压缩性中等。第⑩ 层亚砂土：灰～灰青色，中密～密实状，呈薄层状，夹薄层亚粘土，土的压缩性中等。第⑾层亚粘土：灰色，软塑～硬塑，夹薄层亚砂土，土的压缩性中等。第⑿层亚砂土：灰，中密～密实状，夹薄层亚粘土，土的压缩性中等。由以上分析可知，本路段位于古河道区，缺失第⑥层硬土层，第⑤层厚度较大，下为第⑦层亚砂土层。桥址场地在地面下20m深度范围内局部有④1层饱和亚砂土层分布，根据原位测试成果可综合判定为不液化土层。
2．3 气象条件某城市地区属湿润的亚热带季风气候，季风环流是支配气候的主导因素，具有四季分明、温暖湿润、降水丰沛、日照充足和无霜期长的特点。冬夏季长，春秋季短。夏季盛行风向为东南风，而东季则转为西北风，春秋两季是冬夏季的过渡季节，春季更具有夏季风的特点，秋季与冬季风相近，一年中的盛行风向变化很有规律。由于季风气候特点明显，某城市全年温度的变化比较大，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。全年温度以夏季7月最高，冬季1月为最低。自1951年有气象记录以来，7月份平均最高气温32℃,1月份平均最低气温0.4℃。年平均最高气温20.1℃，年平均最低气温12.6℃。极端最高气温为39.2℃（1992年7月29日）；极端最低气温为-9.8℃（1958年1月16日）。三． 技术标准 3．1 公路等级：高速公路（双向六车道+2条紧急停车带）。 3．2 设计荷载标准：公路设计荷载标准；计算荷载：汽车-超20级；验算荷载：挂车-120。 3．3 设计车速：100km/h。 3．4 桥宽 3．4．1 某小河中桥桥宽34.5m，0.5m（混凝土防撞护栏）+15.75m（车行道）+0.5m（钢护栏）+1.0m（中央隔离带）+0.5m（钢护栏）+15.75m（车行道）+0.5m（混凝土防撞护栏）。 3．4．2 Y京杭运河特大桥桥宽36.5m，0.5m（混凝土防撞护栏）+15.75m（车行道）+0.5m（混凝土护栏）+3.0m（中央隔离带）+0.5m（混凝土护栏）+15.75m（车行道）+0.5m（混凝土防撞护栏）。 3．5 地震基本烈度：6度；重要性建筑物提高一级按7°设计，重要性修正系数K=1.3。 3．6 河道等级：某小河为非通航河道；京杭运河为V级航道。 3．7 桥址区基本风速：10m高度处 。 3．8 道路平纵断面：某小河中桥位于R=2000m的平曲线段上； Y京杭运河特大桥主要位于平直线段上，竖曲线半径R=10500m，纵坡2.3%。
四． 主要设计规范及标准 1．《公路工程技术标准》 JTJ 001-97 2．《公路桥涵设计通用规范》 JTJ 021-89 3．《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ 022-85 4．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTJ 023-85 5．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ 024-85 6．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86 7．《公路工程抗震设计规范》 JTJ 004-89 8．《公路斜拉桥设计规范》（试行） JTJ 027-96 9．《公路桥梁抗风设计指南》（公路桥梁抗风设计指南编写组） 10．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000
五． 设计要点 5．1 某小河中桥 5．1．1 桥型某小河桥为三跨简支梁桥梁，跨径组合为16m+16m+16m。桥台后设8m长的搭板。桥面总宽34.5m，分上下行两半幅桥梁，中央有1m净宽分隔带。 5．1．2 下部结构（1）桥墩采用桩柱结构型式，基础采用φ120cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，每半幅桥墩3根桩，桩长35m，以第9-2层作桩尖持力层，全桥共12根。桥台采用轻型结构型式，基础采用φ80cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，每半幅桥台4根桩，壮长32m，以第7层作桩尖持力层，全桥共16根。（2）桩基设计承载力计算值以《岩土工程勘察报告（初勘、详勘）》为依据。承载力大小以桩径、桩尖标高控制。（3）桥墩和桥台按设计道路中心线径向布置。 5．1．3 上部结构上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁（h=82cm），结构简支，桥墩处桥面连续，桥台处设80型钢伸缩缝。在每个墩台处，主梁间、主梁与台靠背之间相对于桥跨分孔线两侧对称设置2cm的伸缩缝。桥面铺装层为10.5cm沥青混凝土铺装和10cm钢筋混凝土铺装（C40），两者之间设桥面防水层。 5．1．4 支座支承体系采用φ200x35mm冠状圆板式橡胶支座。
5．2 Y京杭运河特大桥 5．2．1 桥型主桥为独塔单索面双跨式预应力混凝土斜拉桥，塔梁墩刚接，跨径组合105m（主跨）+70m（锚跨）,桥面总宽36.5m；引桥为预应力混凝土连续梁和简支梁，跨径组合为4x30m、3x30m和40m，桥面也为总宽36.5m分上下行两半幅桥梁，中央有3m净宽分隔带。 5．2．2．下部结构（1） 主桥主墩结构型式为薄壁箱-柱组合式，基础采用φ150cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长72m，选择第12层为桩尖持力层，共布48根工程桩和1根试桩。锚墩及边墩为桩柱式，基础采用φ120cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长50m，每半幅桥墩4根桩。引桥桥墩采用桩柱型式，基础采用φ120cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，每半幅桥墩4至5根桩。桥台采用轻型结构，基础采用φ100cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，每半幅桥台4根桩。左右幅桥台之间设2cm沉降缝一道，用橡胶发泡填充。（2） 桩基设计承载力计算值以《岩土工程勘察报告（初勘、详勘）》为依据。承载力大小以桩径、桩尖标高控制。（3） 桥墩和桥台按设计道路中心线径向布置。（4） 桥台及相邻孔不等跨径的桥墩采取纵桥向恒载偏心距调整（如：0、8号墩台）。 5．2．3 上部结构（1） 主桥为了改善主梁横桥向受力条件，增强结构美观之功效，主梁截面采用单箱三室斜腹板、大悬臂倒梯形型式，结构为三向预应力混凝土体系，混凝土标号C50。箱室顶宽36.5m，底宽15m，梁高3m。顶板厚25cm，近塔根部加厚至50cm；底板厚25cm，近塔根部加厚至50cm；中腹板厚30cm，近塔根部加厚至60cm；为了锚跨拉索的锚固需要，锚跨密索区中室设计为实心段；边腹板倾斜约30°，厚28cm，近塔根部加厚至60cm, 锚跨密索区加厚至40cm。主梁内每隔6.2m设一道横隔梁，厚50cm，在锚跨密索区间距加密为3.1m。横梁间距与梁上索距一致。为了加强大悬臂板和箱内顶板的横向抗弯能力，在每两道横梁之间设一道顶板横向加劲肋，并外伸至外挑悬臂板下。斜拉索锚固在主梁中室内的横梁上，锚固区横梁加厚至150cm，形成强大的锚固块，以利拉索的锚固及力系传递。在锚跨密索区22m范围内，两边室内填注重混凝土作压重。主塔为倒Y型的钢筋混凝土结构，混凝土C50。塔为变截面型式，塔顶纵桥向宽4.4m，分叉点为6m，下塔柱宽2.8m。在上、中塔柱布索区，横桥向塔宽4.5m，下塔柱为3.4m宽。为使塔柱外立面更具美观性，在塔侧面各设置线槽一道。斜拉索锚固在塔柱外露式锯齿块上，并考虑外装饰板的遮盖。（2） 引桥为使外观与主桥相协调，主梁也采用单箱双室斜腹板倒梯形型式，结构为单向预应力混凝土体系，混凝土标号C50。连续梁箱室顶宽16.45m，底宽8.36m，梁高1.8m。顶板厚22cm；底板厚20cm，近中支点根部加厚至50cm；中腹板厚35cm，边腹厚35cm，近支点根部均加厚至60cm。在每个支点处均设一道横隔梁，跨中设一道横隔板，中横隔梁厚150cm，端横隔梁厚100cm，跨中横隔板厚30cm。简支梁箱室顶宽16.45m，底宽7.00m，梁高2.4m。其余尺寸同连续梁。为使整座桥梁的梁高在纵立面上保持线形和顺协调，在不同梁高衔接处通过设置梁高过渡区，使梁高渐变过渡。桥面横坡值2%由箱梁侧向转置而成，内外侧支承垫块高度不同；纵坡由各立柱和支承垫块的高度调整。 5．2．4 预应力体系（1） 主桥主桥箱梁纵向预应力体系采用φ15.20高强度低松弛（II类松弛）钢绞线（标准强度1860MPa）和φ32高强度精轧螺纹粗钢筋（标准强度785Mpa）二种，钢绞线规格为15-7。精轧螺纹粗钢筋主要用于悬浇施工阶段的受力状况；钢绞线主要用于成桥后二期恒载及活载的受力状况。预应力筋及钢绞线通过连接器逐段接长，每个截面连接数不超过该截面预应力总数的50%。主桥横向预应力体系分为桥面板横向预应力和横梁预应力二种，均采用φ15.20高强度低松弛钢绞线（标准强度1860MPa）。桥面板钢束规格为15-4；横梁钢束规格为15-15。主桥箱梁竖向预应力体系采用φ32高强度精轧螺纹粗钢筋，主要布置在主梁拉索锚固区和横梁上。钢绞线控制张拉应力均为0.75Rby=1395MPa（Rby为标准强度）。（2） 引桥引桥箱梁纵向预应力体系采用φ15.20高强度低松弛（II类松弛）钢绞线（标准强度1860MPa），规格为15-15，15-9，15-6三种。吨位较大的15-15配置在腹板中，为通长布置，通过顶板开设槽口予以张拉；吨位较小的15-9、15-6配置在顶底板中，为局部布置，通过在箱室内设置锚固锯齿块予以张拉锚固。钢绞线控制张拉应力均为0.75Rby=1395MPa（Rby为标准强度）。 5．2．5 斜拉索本桥为单索面斜拉桥，斜拉索采用扇形布置，全桥共14对。梁上基本索距为6.2m，锚跨尾端密索区为3.1m。塔上索距为3.0～1.6m。斜拉索采用φ7镀锌高强平行钢丝，两端采用冷铸锚具，索外包挤黑色和彩色PE防护套各一层。每根斜拉索均设减震器。 5．2．6 支座本桥支承体系共二种：分别为竖向支承、横向支承。
（1） 竖向支承采用GPZ（II）型盆式橡胶支座。（2） 横向支承由主桥锚墩及边墩处设置侧向限位块。 5．2．7 伸缩缝在每个墩台处（除8、11号桥墩外），梁与梁、梁与台靠背纵桥向之间相对于桥跨分孔线两侧对称设置3cm的伸缩缝；在8、11号桥墩处主桥侧为9cm缝宽，引桥侧为3 cm缝宽。在8、11号桥墩处各设置一道大位移160型伸缩缝，其余均为80型伸缩缝。 5．2．8 桥面铺装桥面铺装层为10.5cm沥青混凝土铺装和5cm钢筋混凝土铺装（C40），两者之间设桥面防水层。 5．2．9 接地防雷系统 5．2．9．1 塔顶安装一座主动式早期预放电避雷针。 5．2．9．2 在上部结构内设置接地钢筋，通过塔内主筋及墩身钢筋与桩内接地引下线贯通。全桥金属部件接通，形成等电位系统。
六． 主要材料及标准 6．1 混凝土：主桥及引桥箱梁均采用C50级混凝土；主塔采用C50级混凝土；主墩墩身采用C40级混凝土；其余桥墩立柱和桥台采用C30级混凝土；主墩承台采用C30级混凝土，其它承台采用C25级混凝土；钻孔桩均采用水下强度为C25级的混凝土。混凝土技术标准必须符合JTJ023-85和JTJ041-89有关规定。 6．2 I、II级普通钢筋，技术标准必须符合GB13013-91和GB1499-98的有关规定。 6．3 钢板、型钢采用Q235-A钢，技术标准必须符合（GB/T700-88）的有关规定，预埋索管采用无缝钢管，技术标准必须符合（GB/T8162-87）的有关规定；选用的焊接材料应符合（GB10045-88）或（GB5117-95）的要求，并与桥梁采用的钢材材质和强度相适应。 6．4 预应力钢筋采用φ32高强精轧螺纹粗钢筋，技术标准须符合《预应力高强螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》（交通部公路规划设计院编）。 6．5 预应力钢绞线采用φj15.20高强度低松弛钢绞线（标准强度1860MPa），技术标准必须符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）。配套锚具必须采用技术标准符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）规定的I类夹片式群锚锚具。 6．6 本桥斜拉索采用热挤聚乙烯高强平行钢丝拉索，拉索钢丝采用φ7镀锌高强钢丝。拉索的技术要求须符合GB/T18365-2001《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术要求》。 6．7 重混凝土（铁矿石混凝土）配制：等级 水灰比 每m3水泥用量 每m3水用量 细骨料 粗骨料 外加剂 塌落度mm 容重kg/m3 标准养护7天抗压强度MPa 铁钢砂 铁精砂 铁钢砂 铁精砂 5-0．5 5-0．5 25-10 10-5 20-5 CE-I C20 0．6 383 230 855 700 468 563 574 34kg/m3 119 3520 17.3 注：1。铁钢砂（红色三氧化二铁矿石）。 2．铁精砂（黑色四氧化三铁矿石）。
七． 施工说明 7．1 总则 7．1．1 桥梁施工须遵循《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），本施工说明只对施工规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。 7．1．2 对于《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。 7．1．3 《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）以下简称施工规范，除特殊说明外，按此惯例。 7．1．4 桥梁工程的质量检验与评定标准须执行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98），以及国家已批准的有关标准。 7．1．5 各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。
7．2 桥位放样施工 7．2．1 桥梁墩台基础施工放样以施工图中所标注的桥跨分孔线与设计道路中心线的交点里程桩号为基准点，桥跨分孔线为设计道路中心线的法线。调整纵桥向的基础合心偏心距；定出横桥向距离、墩台平面尺寸。基础合心点纵桥向偏心距以里程前进方向为“+”，相反方向为“-”。 7．2．2 基准点的放样须里程桩号与坐标双控。 7．2．3 施工放样过程中须注意桥跨分孔线、墩柱中心线和基础合心三者的关系。 7．2．4 在进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高进行核对，特别是衔接部位的标高。所采用水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现路、桥高程错位。
7．3 桩基础施工 7．3．1 钻孔灌注桩施工放样，单桩中心偏差不大于50mm，群桩中心偏差不大于100mm。桩尖沉垫厚度宜不大于100mm。孔径不小于设计直径。 7．3．2 按施工图中要求设置声测管。 7．3．3 钻孔至设计深度后，须进行成孔质量检查，内容包括：孔壁形状（孔径）、孔深、垂直度、孔底沉渣。 7． 3。4如被检测桩的孔径、垂直度、孔壁稳定和回淤等现场实测指标不符合规范和设计特殊时,应查出原因，及时采取补救措施，便于今后改进施工工艺。 7． 3。5钢筋笼在制作安装运输过程中应采取措施防止产生不可恢复的变形,并设置保护层垫块。吊装入孔时不得碰撞孔壁,灌注混凝土时应采取措施固定其垂直位置。 7． 3。6 成桩后应进行成桩质量检验。（1） 对设有声测管的基桩用声波透射法检验桩身混凝土质量和强度，并按《基桩高应变动力检测规程》JGJ106-97，检测单桩承载力。（2） 其余桩基按《基桩低应变动力检测规程》JGJ/T93-95进行桩身混凝土结构完整性检测。（3） 检测完毕后需向建设方、施工监理、设计方提交一份符合《规程》要求的；内容包括检测数据、测试手段和方法、分析结果、结论（明确被测桩质量等级）和建议（能否用于工程桩）的《桩身混凝土质量评价和基桩承载力判断》报告。 7．3．7 Y京杭运河桥试桩（1） 由建设方邀请第三方分别在钻孔桩施工的成孔和成桩后及时进行检测。（2） 基桩开钻前，在河西岸选试桩一根，试桩方式可有两种。其一，单独择地进行试桩；其二，结合工程桩进行试桩。设计推荐后者，每处可节省四根锚桩，但用作试桩的承台、相邻桩间距、桩内配筋需作相应调整。建议试桩在河西岸环外8号引桥桥墩和主桥主墩承台中进行。具体事宜将会同建设方、施工监理、施工单位共同协商后决定。（3） 试桩目的在于验证地基实际单桩承载力、校核设计荷载，检验所选设备、施工工艺及技术要求是否适宜。（4） 单桩静载（压）试验方式、方法按施工规范中附录B有关操作步骤和要求进行。为保证试桩数据具有代表性，必须控制成桩充盈系数A值（ 1台顶的支承垫块应严格按设计施工图提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。 7．4．2 注意墩台结构中搭板、伸缩缝的相应预埋件的设置。 7．4．3 台后用5～8%灰土回填。填筑时应注意台前、台后均衡、对称进行，压实度≥95%。桥台周围（包括锥坡）填土应分层填筑、逐层夯实。台后填土沉降稳定后再浇筑桥头搭板，并与路面基层施工相协调。 7．4．4 在桥台台身施工完成后先架梁，再进行台后填土施工。 7．4．5 主桥主墩承台施工（1） 本承台属大体积混凝土结构，采用整体浇筑施工。施工中应考虑相应的工艺技术措施（如采取在混凝土内掺入适当粉煤灰、控制水泥用量、降低混凝土的入模温度、对承台进行“内散外蓄”的养生方法），控制混凝土的内外温差在25℃以内。（2） 在浇筑承台混凝土前预埋测温点（承台四周及中间部位均应埋设），从混凝土浇筑起至通水结束时间段内应专人负责每隔12小时测量混凝土内部温度。测量记录应及时分析，以指导施工。（3） 承台混凝土开始浇筑后相应的冷却水管网应立即通水冷却。连续通水10～12天。每个出水口流量15～20升/分钟。为了增加冷却效果，应取用未经日光曝晒的自来水或流动的下层河水。（4） 通水过程中对管道流量及冷却水的进、出口水温隔1～2小时测量一次。（5） 冷却水管网通水结束后应立即灌C30水泥浆封孔，并将伸出承台顶面或四周的管道截除。（6） 承台混凝土配合比需作特殊设计，水泥用量应小于350kg/m3。
7．5 Y京杭运河桥引桥箱梁施工 7．5．1 引桥施工顺序详见《引桥桥梁施工顺序示意图》。 7．5．2 引桥箱梁采用满跨支架现浇施工工法。支架可采用贝雷支架或万能杆件组合支架，或者其它使用可靠，施工成熟的支架。 7．5．3 无论采用何种支架必须做净载试压，以检查支架的承载能力，测试纵梁和横梁的变形值。最大加载按设计荷载的1.1倍计。要分级加载，每级持荷时间不小于30分钟，最后一级为1小时，然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 7．5．4 箱梁混凝土可采用分层浇筑。一般可分二层，第一层至顶板下缘线。 7．5．5 支架支撑的地基必须满足相应的承载力和变形量的要求，在地基上可浇筑10cm～15cm混凝土地坪，或其它可靠的措施，以防止在施工中地基发生过大的变形和沉降。 7．5．6 混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家、同一品种、同一产地的水泥。底模和侧模应采取特殊措施确保外表面光滑平整。
7．6 Y京杭运河桥主桥施工 7．6．1 本桥构造及力学性能非常复杂，确保施工质量是工程的关键，施工时应严格按照有关规范规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。主桥施工顺序详见《主桥桥梁施工顺序示意图》。 7．6．2 主塔施工 7．6．2．1 塔身施工应做到内实外光，塔身施工方案应把混凝土外观质量放在首位来考虑。 7．6．2．2 本桥塔身混凝土用量比较多，且为变截面，施工难度大，施工时应注意水化热的问题，按大体积混凝土来处理，塔底与承台结合部，由于结构差异大，混凝土龄期不同，易出现温度、收缩内应力，施工时应予特别注意，要求对混凝土加强养护，要求不间断养护7天以上。混凝土配合比需作特殊设计。 7．6．2．3 桥面以下塔柱和墩身均采用支架现浇法施工，桥面以上部分塔柱可采用爬模施工。 7．6．2．4 上塔柱为锚索区，锚固锯齿块多，尺寸各异，钢筋数量多且有斜拉索锚板及预埋钢管，结构构造异常复杂，实施时务必精心施工。斜拉索锚板及预埋钢管定位误差不应超过5mm，角度误差不得大于5”。塔柱中各部件重要性等级以索管为主，预应力筋为次，普通钢筋为再次，根据这一分级原则，确定施工中调整避让的对象。 7．6．2．5 塔柱中的劲型骨架布置，施工单位根据自己的施工技术和经验以及现有设备，调整设计方案。 7．6．2．6 塔内必须保证四根主筋从上至下贯通，兼作避雷钢筋。塔上斜拉索预埋管用φ8钢筋连接起来，并与主塔接地钢筋连通。 7．6．2．7 施工允许偏差：主塔轴线偏位≤±10mm；截面尺寸≤±20mm；塔轴线倾斜度≤H/2500，塔顶高程偏差≤±10mm。 7．6．3 主梁施工 7．6．3．1 主梁施工主跨采用挂篮悬臂浇筑施工法，边跨采用支架现浇施工法。 7．6．3．2 各梁段的施工：（1） 0号块施工 0号节段利用墩旁托架进行混凝土浇筑施工，施工时要注意塔架临时固定设施的预埋和安设。（2） 中跨标准节段施工中跨标准节段拟采用牵索挂篮或上支点挂篮进行施工，牵索挂篮的重量不得超过250T,上支点挂篮重量不得超过120t。每一个节段最后一根桥面板横向预应力束待下一节段混凝土施工结束后再张拉。每个节段纵桥向分二次浇筑(3.7m+2.5m)。（3） 边跨节段的施工边跨主梁采用支架现浇，支架要求参见引桥的支架要求。边跨主梁在支架上先分段浇筑，待主跨主梁节段逐段伸出时，再在相应的工况连成整体，具体的连接时间及支架拆除顺序在施工控制过程中再确定。（4） 边跨密索区箱内配设压重，配重采用铁矿石混凝土，比重控制在3.5t/m3 左右。在灌注压重混凝土时，须在箱壁四周布设一层隔离层(如用油毡)，以保证二者之间的非连接性。压重范围锚跨尾端6’节段内，每两道横梁之间灌注方量44m3。（5） 主跨合龙段的施工 主跨合龙段采用支架现浇施工法。 7．6．3．3 箱梁顶面平整度应满足±0.7cm；箱梁顶面须进行拉毛处理，以保证与桥面铺装混凝土的结合质量。箱梁顶面严禁被油污、浮浆等污染。 7．6．3．4 梁体节段施工时，新旧混凝土结合面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。 7．6．3．5 主跨主梁悬臂施工过程中，挂篮移动须均衡；横桥向施工临时荷载须左右对称。 7．6．3．6 主梁纵向预应力管道随主梁施工进程逐段加长，管道定位要准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接头要封严，不得漏浆。浇筑混凝土时，管道内可衬硬塑料管芯（混凝土浇筑完成后拔出）；混凝土浇筑后及时清孔、通孔，发现阻塞及时处理。 7．6．3．7 挂篮施工须做预压试验，以保证挂篮的安全可靠。 7．6．3．8 所有预埋件定位必须准确，特别是斜拉索预埋管，其顶位偏差不得超过设计规定。主梁施工线形及索力控制，必须在施工方案具体细节完成后与进行施工安装控制工作的单位协调，由施工控制单位提供实际安装线形并得到设计单位的认可后参照执行。 7．6．3．9 主梁上斜拉索预埋管用φ8钢筋在梁内连接起来，并在主塔处与主塔内接地连接。 7．6．3．10 主梁混凝土水泥用量应小于480kg/m3。 7．6．3．11 为使主桥边跨主梁适应梁体温度纵向变形及混凝土的收缩变形，主梁底模板上需涂适当的脱模剂。
7．6．3．12 主跨悬臂节段施工过程中，宜使横桥向左右保持平衡，两侧荷重偏差控制在50t以内,主梁偏转角按下表控制。
在离设计桥轴线10m处单侧作用50t荷重下梁断扭转角及位移。节段号 度 悬臂端挠度(mm) 1 2.0404E-04 0.06 2 4.0808E-04 0.13 3 6.1213E-04 0.19 4 8.1617E-04 0.26 5 1.0202E-03 0.32 6 1.2243E-03 0.39 7 1.4283E-03 0.45 8 1.6323E-03 0.52 9 1.8364E-03 0.58 10 2.0404E-03 0.64 11 2.2445E-03 0.71 12 2.4485E-03 0.77 13 2.6525E-03 0.84 14 2.8566E-03 0.90
7．7 预应力施工 7．7．1 预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽检。 7．7．2 所有预应力钢绞线及钢筋不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以剔除，不准使用。钢绞线和钢筋使用前应作除锈处理。 7．7．3 当箱梁混凝土强度达到设计强度的100%，方可张拉预应力。 7．7．4 所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控。通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差满足施工规范要求。实测引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。 7．7．5 预应力张拉前先用初应力（0.1～0.2σk）张拉一次，再开始测引伸量。张拉程序为：0→初应力→设计控制张拉应力（持荷3min，锚固）。 7．7．6 为确保预应力质量，要求对拉管工艺、定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下： （1） 管道安装应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。（2） 接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。（3） 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均0.8m，弯道部分每0.5m设置定位钢筋一道，每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的U型环，支承钢筋与箱梁钢筋骨架连接，定位后管道轴线偏差不大于5mm。（4） 预应力束平弯段必须设置防崩钢筋，防崩钢筋弯弧内侧必须与管道贴紧，并用铁丝绑扎牢固，防崩钢筋本身与箱梁内钢筋可靠连接。（5） 管道与喇叭口连接处管道轴线必须垂直于锚垫板。（6 管道压浆必须密实，如有条件可采用真空吸浆工艺，水泥浆等级不低于C40。（7） 预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构钢筋可靠连接，图中未示，施工时要特别注意。 7．7．7 竖向预应力管道下端应封严，防止漏浆；上端应封闭，防止水和杂物进入管道。压浆管内可穿钢芯，待混凝土浇筑后拔出，以保证压浆孔通畅，并须吹孔。 7．7．8 竖向预应力钢筋可分二级张拉，每级张拉完成后及时旋紧螺母，至第二次张拉到设计张拉力值时为止（后次压紧变形量小于1mm）。引伸量计算应以实际引伸值计算为准，不宜用千斤顶的伸长量推算。当引伸量不足时，可采用多次反复张拉，直至达到设计值。
7．8 普通钢筋施工 7．8．1 直径大于25mm钢筋可采用挤压套筒或镦粗直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。各节段之间的连接钢筋应进行绑扎或焊接。 7．8．2 凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工规范的有关规定。 7．8．3 当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间位置上发生干扰时，可适当调整钢筋的位置，以保证钢束管道或其它主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后及时恢复原状。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。 7．8．4 施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 7．8．5 如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当调整分布钢筋或其间距。 7．8．6 伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。
7．9 附属工程施工 7．9．1 伸缩缝安装伸缩缝安装参考温度15℃。 7．9．2 支座施工施工时应注意支座放置方向；支座面应确保水平。
7．10 其他 7．10．1 Y京杭运河桥主桥的装饰、泛光照明及交通标志等设施，不属主体结构设计范围，待有关部门共同协商、确认后再予以实施。 7．10．2 斜拉桥成桥后的应力状态和内在质量与施工过程密切相关。故需加强施工控制。为确保质量，建议设立独立的施工监控和控制系统。 7．10．3 在各墩台处设置沉降观测点。 7．10．4 防撞护栏、桥面铺装、台后搭板及80型钢伸缩缝构造另见通用图。
（完）