大功率机车机车乘务员使用手册.doc

HXD1大功率机车乘务员使用手册京铁肃宁分公司2013年目 录微机显示屏2DK2制动机5高压试验9制动机试验13重联、换端及无火操纵19退乘操作22应急故障处理24担当万吨列车注意事项34万吨列车紧急停车后处理办法41附件1 风阀柜各塞门位置44附件2 机车检查程序46附件3 机车车顶设备保养方法59微机显示屏1、功能按键及说明2、图象层次3、显示主要数据界面的显示内容说明DK2制动机1、制动机主要功能 机车空气制动有四种方式： 1）自动制动，用于列车制动（大闸）。 2）单独制动，用于机车制动（小闸）。 3）后备制动，用于机车无电/ 自动制动失效时制动（空气位）。 4 ）停车制动，防止机车停放时溜车。通过位于每个司机室的主司机台面两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮1（红色）和一个停车制动缓解按钮 2 （绿色）。实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。2、指示器 机车两侧安装了显示自动制动和停车制动的指示器。1空气制动：红色投入；绿色缓解2停车制动：红色投入；绿色缓解3、停放制动的空气紧急缓解 在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。机车司机对停放制动的手动缓解只需要按下制动屏内的手动控制按钮（绿色）。对停放制动的气动缓解过程只能在单节车上单独进行。4、停车制动的机械缓解当停放制动已施加，机车需要移动而总风缸无风或风压不足时，这种情况下需对停放制动施加机械缓解。关闭位于制动柜的“停车制动”截止阀177，拉动缓解手柄的拉环，观察闸片与制动盘脱离，制动器缓解。4、触发紧急制动与惩罚制动后的缓解1）紧急制动能由以下条件触发： 大闸及BCU发出紧急制动请求，通过硬线直接连接到紧急阀；监控系统发出紧急制动请求； 按下紧急按钮开关（包括内、外重联线发出的紧急）；CCU发出紧急制动请求 ； 804 继电器闭合，反馈信号为高电平；惩罚制动故障；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示，同时要求司机在10秒内有反应。反应是这样定义的：在2 秒内连续按2 次无人警惕按钮。如果有反应，则司机负责机车的操作，如果没有反应，则应触发紧急制动； 来自主控/ 从控/ 远程机车的紧急制动请求。 如果触发了紧急制动，速度低于5km/h时，制动显示屏将开始60秒倒计时，紧急制动只有在倒计时完成后才能缓解。缓解操作为将大闸手柄置重联位3 秒后再将大闸手柄置运转位，即完成机车缓解操作。惩罚制动应由以下条件触发： 无人警惕功能触发惩罚制动请求； 监控系统发出惩罚制动请求； CCU发出惩罚制动请求，条件： 停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h； 从控机车惩罚制动请求。 如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引应被封锁。缓解操作为将大闸手柄置重联位3 秒后再将大闸手柄置运转位，即完成机车缓解操作。高压试验一、升弓前的准备1、闭合低压柜所有扳键开关（位置1）。低压柜上的自动开关（2）和选择开关（3）必须在根据机车状态的位置设置。在正常情况下，所有自动开关（2）的位置在“ON”位，选择开关（3）在竖直位(注：空电联合开关机车运用时不在竖直位，竖直位为隔离，应为横位)。（夏季模式风扇控制电源必须闭合）3121扳键开关区（脱扣），2自动开关区（大脱扣）3选择开关区（万能转换开关）：上左：牵引电机1/2隔离=22-S11；上中：牵引电机3/4隔离=22-S12；上右：库内动车/正常/辅机测试=21-S54；下左：吹砂隔离开关=72-S01；下中：低压电器柜风扇=34-S34；下右：空电联合隔离=22-S56。2、司机室选择开关区控制电源开关闭合，受电弓选择、行灯插座开关和警惕故障隔离开关根据当前机车所需运行工况决定。在关断机车蓄电池且等待20秒后，才允许重新闭合蓄电池。323、检查蓄电池表，工作电压必须不低于77V 。4、打开总风缸上的截止阀112和制动柜上的97塞门。5、两节车高压隔离开关闭合位，车顶门锁闭到位，安全联锁箱均处于“ON”位。6、旋转本务车的扳键开关组上的钥匙开关到闭合。微机显示屏启动。在多节车重联时，把一个钥匙开关转换到位置“闭合”。7、小闸制动。二、升降弓试验1、选择受电弓用转换开关（图3.9 位置1）选择受电弓在以下位置： - 前弓：应升起操纵端的受电弓。 - 自动：非占用（操纵）端的受电弓升起。 - 后弓：后节车的受电弓升起。 - 单机：两节车的受电弓将同时升起。2、给升弓信号，当总风压力大于400kpa时受电弓自动升起（正常情况下机车自动升后弓），升弓时间610秒；当总风压力不足400kpa时，辅助压缩机会自动投入打风，受电弓升起后，微机显示屏主界面原边电压正常显示。在升弓命令最晚15分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。如果需升起两个受电弓时，按压操纵台上的升双弓按钮。3、给降弓信号，受电弓自动降下，降弓时间6秒，微机显示屏网压显示0KV。三、主断、压缩机试验1）给主断闭合信号，当微机显示屏主界面原边电压正常显示后，方能给主断闭合信号，观察微机显示屏主界面原边电流上主断状态图标，正常应连通。2）给主断分断信号，主断路器应正常断开，观察微机显示屏主界面原边电流上主断状态图标，正常应断开。3）闭合空压机，当总风缸压力低于750kpa时压缩机自动打风，总风压力达到900kpa自动断开。四、牵引试验1）方向开关置前位，观察机车方向向前图标，正常箭头指向左边，按压牵引手柄按钮并轻轻向前推，观察微机显示屏主界面牵引状态指示变为蓝色，“实际力”状态栏显示总的牵引力（八台牵引电机牵引力之和）。2）方向开关置后位，观察机车方向向后图标，正常箭头指向右边，按压牵引手柄按钮并轻轻向前推，观察微机显示屏主界面牵引状态指示变为蓝色，“实际力”状态栏显示总的牵引力。3）注意静态高压试验，牵引力之和禁止超过50KN。五、再生制动试验1）当机车速度大于5km/h时 再生制动方能投入，速度低于5km/h时自动解除，无论机车牵引还是推进运行，均可使用再生制动。自动制动和电制动能够实现互锁，当机车电制动投入时，由自动制动产生的制动缸压力将被缓解。2）操作方法，牵引手柄轻轻向后推。制动机试验一、准备工作1、BCU设置：将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”、“定压600 ”及其余辅助功能投入位置。（全部向上）2、153转换阀电空位；93重联阀操纵节本机位，非操纵节补机位；156塞门操纵节开放，非操纵节闭。3、将制动机的电- 空转换阀153 （图3.16 位置4）打向“正常位”； 检查单独制动调压阀51（图3.16 位置7）输出压力为480kPa； 检查紧急增压调压阀52（图3.16 位置1）输出压力为450kPa； 检查均衡风缸调压阀55（图3.16 位置5）输出压力为650kPa； 开通除无火塞门155 （图3.16 位置2）与无火安全阀塞门139 （图3.16 位置3）外的其余各塞门； 闭合电空制动电源约40s ，将制动控制器自动制动手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯（图3.17 位置1）（或操纵台上的制动机绿色指示灯）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。二、“运转”位试验。 制动控制器自动制动控制器手柄( 以下简称“大闸”) 移置“运转”位： 总风缸压力为750kPa900kPa；列车管压力为定压；前后制动缸压力为零；均衡风缸压力与列车管压力差不大于10kPa 。三、大闸紧急制动位试验 将大闸手柄移置“紧急”位，此时： 列车管由定压下降至零的时间不大于3s； 制动缸压力由零升至400kPa 的时间不大于5s； 制动缸最高压力应限制在440kPa10kPa ； 60s后大闸手柄置重联位3s，复位紧急制动。四、紧急制动后的单独缓解性能试验检查将单独制动控制器手柄（以下简称小闸）（由运转位移至“缓解”位，制动缸压力应即刻开始下降并能缓解至0；待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复“运转”位，制动缸压力不应回升。五、充风性能检查 大闸置运转位，均衡风缸由零升至580kPa 的时间为小于22s ；充风90s以上。六、阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手柄由运转位移出，并将手柄在“制动”位和“中立”位之间移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合： 1、列车管最小减压量为4050kPa ，制动缸压力为90130kPa；保压一份钟，均衡风缸漏泄量不超过5kpa/min,列车管漏泄量不超过10kpa/min。2、列车管减压100kPa，制动缸压力为230 270kPa； 3、列车管减压170kPa，制动缸压力为400 435kPa； 4、再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获得最大减压量210kPa290kPa。5、大闸置运转位，充风90s以上。七、常用全制动性能大闸减压170kpa，均衡风缸减压170kPa 的时间为6s8s；制动缸由零升至400 的时间为7s9.5s 。将大闸手柄移回“运转”位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。 制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至40kPa 的时间不大于8.5s 。八、大闸过充位试验 1、将大闸移至“过充”位，此时： 列车管压力应超过定压3040kPa 。 2、将大闸手柄移回“运转”位，此时： 均衡风缸压力为600 10kPa ； 列车管压力在120 180 秒内恢复到正常定压；制动缸压力为0 kPa。九、单独制动及单独缓解性能检查 1、将小闸手柄在“制动”位和“中立”位之间移动，阶段制动作用应稳定； 2、将小闸手柄“运转”位和“中立”位，阶段缓解作用应稳定； 3、单独制动全制动时，机车制动缸的最高压力为300 10kPa ； 4、全制动时制动缸压力由零升至 280kPa 的时间不大于4s； 5、小闸运转位缓解制动缸压力由300kPa 降至40kPa 的时间为不大于5s，最后制动缸的压力应能缓解到0。十、单机空气位性能检查 空气位调整方法如下： 将操纵端后备制动阀处均衡风缸管塞门（图3.19 位置3 ）置于打开位；转换153置空气位（库内试验时可不转）；将大闸手柄置于运转位； 检查操纵端后备制动调压阀（图3.19 位置4 ）输出压力为列车管定压600kPa； 1、将后备制动阀手柄（图3.19 位置1）由缓解位移至制动位，再回中立位； 均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合： 均衡风缸压力减压170kPa 的时间为6s8s； 常用制动时机车制动缸最大压力应为400 435kPa。制动缸压力从常用制动最高压力降至40kPa 的时间小于8.5s，制动缸压力由零升至400kPa 的时间为79.5s ； 2、下压单缓按钮（图3.19 位置2），制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸压力停止下降。3、将后备制动阀手柄移回缓解位，恢复电空制动，进行大小闸试验。重联、换端及无火操纵一、重联操纵1、连接重联线时：闭合两节车控制电源柜上的蓄电池转换开关，将司机控制器钥匙开关打到闭合位。机车配置显示在机车微机显示屏上。将重联车的制动控制器的自动制动手柄推到“重联位”。 设置LCDM 上的设置：重联模式。至此，两台机车实现重联。（从车不开电钥匙）2、不连接重联线双机重联时，从控机车禁止操作大、小闸手柄，大闸置重联位，小闸置运转位，制动机钥匙置关位，并取出，开放操纵节156塞门。二、换端操纵1、断开主断路器，降下受电弓，大闸减压100kpa以上，置重联位，小闸运转位，DK-2制动机钥匙置关位，并取出。2、确认主断路器、受电弓、空压机扳键开关在“0”位，钥匙开关置“分”位，方向开关置“0”位，并取出钥匙3、副司机拿制动机钥匙换端。3、副司机换端转换93阀，正常为本-补位，操纵节156塞门开放，非操纵节156塞门关闭。到达另一室后，鸣笛一长声。4、司机鸣笛回示，拿司机控制器钥匙与电钥匙换端，确认93阀156塞门位置。5、到达司机室后，闭合电钥匙、制动机钥匙，升弓。三、无火回送操作方法（以下操作均在两节机车上完成）（1）将总风充至600kPa以上，按司机室停放缓解按钮，确认停放制动完全缓解（停放制动指示器完全变绿）。（2）将大、小闸都置运转位缓解机车（确认机车已打好铁鞋），关闭停放制动塞门177，待单元制动器停放缸风压降为0kPa，观察停放指示器完全变红后，手动缓解停放制动，检查制动器闸片和制动盘是否已经分离，确认手动缓解成功。（3）关闭中继阀列车管塞门115、紧急增压塞门137 、总风缸塞门A10（112），打开无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156。（4）制动系统断电，并将大闸置重联位。（5）联接牵引机车将无火机车列车管充至定压，观察闸缸压力是否为0。（6）牵引机车实施制动、缓解至少3次循环，观察无火机车闸缸压力变化是否正常。（7）测试完成后可以联挂走车。1无火安全阀塞门1392紧急增压塞门1373中继阀列车管塞门1154无火塞门155退乘操作一、上车顶方法联锁系统：1. 安全联锁箱：将安全联锁箱的从水平位置（ON位）旋转到垂直位置（OFF位）；拔出蓝色钥匙受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。受电弓升弓阀失电。2、接地开关：将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90，旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。旋转一个或几个黄色钥匙；蓝色钥匙和操作手柄锁死。高压设备接地！3、主逆变器和车顶门：拔出一个或两个黄色钥匙插入主逆变器柜（A）和车顶门（B）的锁的空锁芯。旋转钥匙，门可以打开。黄色钥匙锁死在门锁上。作业完毕后锁门将黄色钥匙归位。 4、高压隔离开关气动高压隔离开关，可通过司机IDU（显示屏）的控制软键进行闭合和关断。上车顶方法1、办理隔离开关作业手续，取得天窗钥匙，打开上车顶梯子的锁。2、按上述方法用黄钥匙打开天窗。二、停止机车1、断开主断路器，降下受电弓，大闸减压100kpa以上，大闸置重联位，小闸运转位，DK-2制动机钥匙置“关”位，并取出。2、确认主断路器、受电弓、空压机扳键开关在“0”位，钥匙开关置“分”位，方向开关置“0”位，并取出钥匙。3、按压“停放制动”按钮。4、关闭A、B节低压柜的“蓄电池控制”开关=32-F20和“蓄电池输出”开关=32-Q82。5、关闭A、B节总风缸112塞门和制动柜上的97塞门，打好止轮器，锁好门窗。6、当温度低于-25 C ，机车必须在启动情况下停止（升弓，合主断）！应急故障处理一、 一般故障的处理方法 1、微机复位按钮复位一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后（要求复位时手柄回零，按压时间不少1S，两次间隔时间不少于2S），大约10s 内故障会被清除。如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。微机复位按钮的位置具体见下图 。 2、运行途中GWM复位 运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中GWM 复位。复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行下图所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上GWM 时要求同时复位GWM1和GWM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。当重新上电后DK-2将触发惩罚制动，停车后司机方可缓解（制动机重联位3s后运转位），升弓、合主断、司机手柄给级位后继续运行。（如分别复位GWM1和GWM2，复位间隔应不少于20S，不触发惩罚制动）3、运行途中停车蓄电池复位 运行途中，如发生故障无法清除时，需要蓄电池复位时，可考虑进行停车蓄电池复位。此时机车应根据线路情况确定好具体的停车地点，整个过程大约会持续5 至15min 。复位前司机手柄退级到大零位、分主断、降弓后复位在司机室电源开关32S01（控制电源开关）进行复位。具体操作如下图所示，蓄电池复位的时间间隔不小于20s ，微机系统重新上电后，DK-2会触发惩罚制动。惩罚制动的缓解，将大闸置于“ 重联” 位，再置于“ 运转” 位可以缓解，微机自检完成后，升弓、合主断，缓解惩罚制动，司机手柄给级位后继续行车。断电复位开关二、应急故障处理方案1、受电弓无法升起按压“主要数据”“受电弓”键（按键在显示屏下方）；按照背景颜色变白提示条进行处理或进行微机复位处理；如果处理无效，则进行GWM 复位” 处理，如还无效，则进行“蓄电池复位”处理。2、主断路器无法闭合（主断状态图标显示为绿色 才能闭合主断）如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色 ，先将主断扳键开关打分位，再合主断。1）显示屏无故障提示按压“主要数据”“主断状态”键（按键在显示屏下方），按背景颜色变白提示条提示进行处理，如果无提示或显示“TCU分主断请求”，则降弓、对TCU1、TCU2（低压柜脱扣）分别复位，复位时间不少于10S，复位间隔不少于20S，如同时复位将触发惩罚制动）再按微机复位按钮，再合主断；无效时进行“GWM复位”恢复；仍然无效时进行“蓄电池复位”恢复。2）显示屏有故障提示故障引起跳主断：按显示屏当前故障提示，并对相应部件的控制电源脱扣开关断合复位，再按“微机复位”按钮，观察主断状态显示为绿色，表示复位成功。例如报“TCU分主断请求”，则降弓、对TCU1、TCU2分别复位，再按1 次微机复位按钮，再合主断，不需停车（长大下坡道必须停车）；如果已经显示隔离了某单元部件，需复位被隔离的部件，则需进“GWM 复位”；仍然无效时进行“蓄电池复位”恢复。3、牵引力无法正常发挥1）全车无牵引力按压“主要数据”“牵引状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理。例如显示“惩罚制动”，请将大闸置于“重联”位3秒，再置于“运转”位；无效时进行“GWM复位”恢复；仍然无效时进行“蓄电池复位”恢复。2）某架或某几台电机无牵引力（牵引力不足以维持运行时）按显示屏上方 键后查看当前故障提示，确认故障电机位置，在主断断开状态下，断开对应的TCU1(对应M12)或TCU2(对应M34)脱扣开关5秒后闭合，按压复位按钮看主断状态指示 灯亮，闭合主断观察牵引力状态（可以在运行中进行）；无效时调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面 按钮，合主断给流，仍无效进行“GWM复位”恢复；仍然无效时进行“蓄电池复位恢复。4、蓄电池充电机组故障机车充电机有四组充电模块，若报“ 充电过流” 或“*模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+” 和“-”按键，保持5 秒后充电机重置。如无效则维持到前方站停车后“蓄电池复位”处理。注意！请注意过分相前应有足够的时间提前回牵引手柄减载（一般情况下,最大减载率为45kN/S），禁止带载分主断。5、单台、多台电机隔离方法： 在机械间内低压电器柜安装有2 个牵引电机隔离开关，能通过它们隔离牵引电机。以1 、2 电机隔离开关=22-S11 为例：“正常”位，1 、2 电机都投入；“隔离”位，1 、2 电机都切除；“电机1” 位，只切除第1 电机；“电机2” 位，只切除第2 电机。6、网压过压保护动作当网压由30kV上升到31kV时，机车功率线性减载到零；当网压超过31.5kV持续40秒以上或网压超过32kV机车跳主断，网压低于31kV并持续20秒以上，允许微机复位，重新闭合主断。7、网压欠压保护动作 当网压低于17kV时机车跳主断，当网压高于17.5kV允许微机复位，重新闭合主断。8、原边过流保护动作 当原边电流大于320A持续2.5秒以上机车跳主断，司机可进行微机故障解锁，手动复位操作，之后重新闭合主断。9、网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02均无网压显示，检查司机室侧后墙柜=52-F03开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。10、辅接地发生辅接地后，只报警不保护，如无保护（如跳主断，减载等）发生，维持运行，入库提票修。如有保护发生，按以下程序处理：观察低压柜端子排无异常后，分别切除辅逆变1、辅逆变2三相输出电压反馈号控制开关排查，如果确认是有一个辅变故障，可通过三次微机复位自动隔离故障辅变，采用单辅变工作；如果辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开1、2架辅变负载排查：断开三相负载（辅助回路）所有负载的脱扣开关（除油泵外，因为在主变器正常工作时，应确保主变器散热系统良好）。断开三相负载脱扣开关后，再升弓、合主断，在已主断合上的情况下，再逐一合上各负载脱扣开关，进行确定故障负载。（三相负载）根据故障情况，切除故障负载维持运行。三、DK-2制动机常见故障任何情况下请确保，制动柜右侧哈丁连接器连接正常，未出现松动现象。1、制动机启动后，操作大、小闸，制动机没有反应可能原因：a.大小闸电源开关未闭合。b.制动机未解锁。解决方法：a.闭合大小闸电源开关。b.确保非操作端大闸至重联位，小闸至运转位，机械锁闭钥匙被拔出。将操作节大闸置重联位3s解锁（注意制动显示屏上提示）。2、制动机解锁成功后，大闸运转位，但列车管不充风可能原因：a.电空制动总风塞门157处于关闭位。b.中继阀列车管塞门115处于关闭位。c.机车紧急制动按钮按下后，未手动复位。解决方法：a.将157塞门置开通位。b.将115塞门置开通位。c.将机车紧急制动按钮手动复位。3、制动机解锁成功后，大闸运转位，均衡管不充风可能原因：电空转换阀153置于空气位。解决方法：将153置于正常位。4、将大闸置于制动位，闸缸不上闸可能原因：a.制动缸塞门119、120处于关闭位b.工作风缸初充风未充满。解决方法：a.将119、120塞门置打开位。b.大闸至运转位90s以上，再进行制动操作。5、大闸紧急制动后，操作大闸放运转位，列车管不能充风可能原因：制动机紧急锁未解除。解决方法：机车紧急制动而且机车速度为零时，制动显示屏将提示紧急解锁倒计时，到计时60s后，需将大闸手柄置重联位3s解锁（注意制动显示屏上提示），由其他原因引起机车紧急制动也需上述同样操作来解锁。6、ATP或CCU发出惩罚制动，制动机施加惩罚制动后，列车管无法缓解至定压可能原因：a.惩罚源没有消除。b.制动机惩罚锁未解除。解决方法：a.确保惩罚源消除，如果惩罚源一直存在而且机车需要临时动车，可以临时将BCU钮ATP钮子开关拨至“ATP切除”切除惩罚源。b.如需解除惩罚制动，首先惩罚源必须消除，同时需要将自动制动手柄置于重联位1s，制动机才能完成解锁。7、制动柜中电动放风阀94或电动放风阀98排风不止可能原因：a.机车紧急制动按钮按下后，未手动复位。b.电动放风阀94或电动放风阀98故障。解决方法：a.将机车紧急制动按钮手动复位。b.电动放风阀94故障可通过关闭塞门117隔离，电动放风阀98故障可通过关闭塞门118隔离。塞门117或118关闭，显示屏会有相应提示。8、制动显示屏提示“请确认钮子开关状态”消息可能原因：人为改变BCU钮子开关状态。解决方法：当制动显示屏会出现“请确认钮子开关状态”消息提示，确认钮子开关状态后，请在操作端按K6键确认。如未按下确认键，制动显示屏将不会出现其他消息提示，影响制动机正常操作。9、制动机状态指示灯闪烁当制动机状态指示灯不亮时，表示制动机处于无电状态或制动控制单元BCU 正在启动；当制动机状态指示灯长亮时，表示制动控制单元BCU 已启动完毕；当制动机状态指示灯慢闪时（约4s 闪烁一次），表示制动机存在不影响机车运行的故障（制动显示屏将在主界面显示故障的级别，通过制动显示屏的事件查询功能可以查询相应的故障信息），可维持机车运行到段后进行处理；当制动机状态指示灯快闪时（约0.5s闪烁一次），表示制动机存在影响机车运行安全的故障（制动显示屏将在主界面显示故障的级别，通过制动显示屏的事件查询功能可以查询相应的故障信息），需立即进行停车与制动机故障处理。担当万吨列车注意事项一、操纵要点1、起车（1）始发站：起车时将牵引力给至100-200KN，保持5-10秒，之后缓慢增大牵引力400-450KN，列车走行15-18米（以全列启动，车钩全部处于伸张状态为准），全列车启动后再加速，适量预防性撒砂，过道岔时适当降低牵引力（不超过500KN为宜），防止空转。（2）区间上坡道：停车前先小后大压缩车钩初制动停车，并适当撒砂为起车做好准备。再开车时，先缓大闸给牵引，稳定300KN，后缓小闸增牵引，10秒后逐渐加大至500-600KN，适当撒砂，平稳起车。（3）区间下坡道：先缓解大闸，列车有速度后逐渐缓解小闸，速度涨至5km/h 时缓解至0kpa,同时给再生制动，根据需要调整再生力大小。 （4）分相前停车后的起车：需在分相前停车时，如处于平道或上坡道必须留有足够的起车加速距离。2 、工况转换工况转换必须保持10秒，使车钩压缩、伸张力自然释放后再改变工况操纵。3、起伏坡道操纵办法列车运行在起伏坡道时，司机应根据线路纵断面及全列车车钩伸张状况，尽量稳定工况，采取小牵引、小再生通过变坡点，减少列车纵向冲动力。4、空制调速空气制动调速原则上采用早撂少撂，尽量避免追加减压，宜采用最小有效减压量调速。5、停车操纵列车站内停车时，再生制动将速度控至10km/h以下，初制动减压停车,停车前再生制动力不宜超过300KN，严禁追加减压停车。6、过分相操纵要点（1）平道：惰力过分相。（2）连续长大上坡道：分相前300米牵引手柄逐渐退至零位，惰力过分相，分相后，牵引力给至100-150KN，待整列车钩伸张后，再平稳进级。（3）连续长大下坡道，原则上采用带闸过分相，如制动周期调整不到位，准许采用惰力过分相或停车缓风过分相。 （4）采用带闸过分相时，分相后再生力给至250-350KN保持15秒以上方能缓解空气制动。7、关键地段操纵要领（1）长波浪制动，再生力不宜低于200KN。（2）高坡区段列车速度超过60km/h且区间接收黄灯时,须立即减压就地停车，停车后确定前方有两个闭塞分区空闲，方能缓解列车。（3）凡采用停车缓风措施，停车即开时，停车后无需追加减压。（4）区间临时停车，5分钟之内不能开车时，停车后须追加减压至100kpa以上。二、停车缓风时机1、累计减压量，包括自然漏泄超过80kpa。2、列车自然漏泄超过10kpa/min。3、动力制动不能将速度控制在允许速度范围内时。4、长大下坡道区段区间通过信号机显示黄色灯光时。5、没有动力制动投入单独使用空气制动时。6、列车速度低于33Km/h时。（以监控列车管压力为缓解依据）7、空车使用空气制动后必须停车缓风。8、长大下坡道区段，距前方信号机1000米以内，机车信号由黄灯变为绿灯须停车缓风。三、十二严禁1、严禁不当非常制动。2、严禁低速缓解。3、严禁操纵不当低速放风。4、严禁低速（30km/h以下）追加减压停车。5、严禁没有动力制动缓解列车。6、严禁没排完风缓解列车。7、严禁偷风操作。8、严禁未取消定速功能过分相。9、严禁未停车进行TCU、GWM网关、蓄电池复位操作。10、机车出现限功率现象时严禁缓解。11、带闸距离严禁超过12公里。12、凡采用停车缓风措施，停车即开时，停车后禁止追加减压。四、非正常行车1、网压超范围，机车发生限功率现象时的注意事项。牵引空车出现限功率现象时，请维持运行，当机车速度不能保持10km/h以上，须就地停车，停车后通知前方站，网压超高或超低，等待网压恢复后，方能继续运行。牵引重车出现限功率现象，非高坡区段维持运行，当机车速度不能控制在限速范围内，采用空气制动就地停车，停车后通知前方站，网压超高或超低，之后继续维持运行；运行在高坡区段，提前采取制动措施，严防超速，停车后通知前方站，网压超高或超低，等待网压恢复后，方能继续运行。 2、高坡区段累计减压（包括自然漏泄）超过120kpa时再开车注意事项。再开车时，司机须主动与前方站车站值班员联系，了解前方区间占用情况，确定前方有三个闭塞分区空闲时方能缓解列车。3、长大下坡道单节机车故障长大下坡道单节机车故障或再生力实际输出不足230KN，应就地停车并请求救援。4、长大下坡道一台压缩机故障一台压缩机故障禁止出库牵引列车；途中一台压缩机故障时维持运行，运行中密切注意另一台压缩机工作状态，出现过热保护或其他异常现象，须就地停车，请求救援。五、充排风时间表牵引车数减压量（kpa）排风时间（s）充风时间(s)1+1组合万吨（108辆C70）5041801007014617092209紧急制动22951+1组合万吨（108辆C80）5047902+0单元万吨（108辆C70）5047174100101393170167565紧急制动3705空 车66辆C6450141051003012517048235重车66辆C6450261101004414017064235116辆C80车辆扩编试验50429510086200170112270紧急制动3365六、列车防溜需拧紧的手制动机数重车坡道辆数067891012108283642485670空车坡道辆数06789101210881012141620重车坡道辆数067891012116303845526075空车坡道辆数06789101211681113151721重车坡道辆数06789101254141821242835空车坡道辆数067891012544567810重车坡道辆数06789101266172125303442空车坡道辆数0678910126656781012重车坡道辆数06789101262162024283240空车坡道辆数067891012625678911万吨列车紧急停车后处理办法项目内 容注意事项报告列车紧急制动停车后，司机应立即报告前方站值班员，本列发生了紧急制动及停车位置，要求其通知邻线列车，注意运行。提示防护发现邻线第一列车开来时，立即鸣示警报信号（一长三短），并提示邻线列车立即减速运行;如因线路异常等危机本列安全时，司机采取的紧急制动停车，停车后须及时用短接铜线短接邻线轨道电路进行防护，发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。短接轨道电路时注意人身安全邻线列车车站值班员接到司机报告后，立即通知邻线相关列车运行到该地段加强瞭望。邻线列车司机接到车站的通知或发现警报信号时，立即减速，以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过25km/h，长大下坡道最高速度不超过45km/h。检查车辆主从控乘务员沿邻线一侧向后检查，发现妨碍邻线时，检查人员立即汇报主控机车乘务员，主控机车乘务员立即指派就近人员用短接铜线短接邻线轨道电路进行防护。发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。列车紧急制动被迫停车，检查列车未完毕，不得缓解列车。机车机车是否脱线、分离；风管连接是否良好；车钩可见部分是否有异常，重点为外观检查防跳装置、钩体、钩舌、车钩吊杆、钩尾框是否变形；前后车钩钩尾销止挡螺栓是否脱落等。检查完毕未见异常1+1组合万吨停车原因判明，应利用列尾装置检查尾部风压是否正常，尾部风压达到定压，进行简略试验后自行开车，在长大坡道不具备简略试验时，应密切注意仪表显示及列尾风压反馈，50km/h进行低速试闸；停车原因不明，须就地分解。单元万吨停车原因判明，应利用列尾装置检查尾部风压是否正常，尾部风压达到定压，进行简略试验后自行开车；列车停于高坡区段且需要分部运行时，禁止盲目缓解列车，以防溜车坡道超过8的下坡道且距离超过两公里，应请求分部运行。（分部运行具体牵引辆数，按调度员指示办理）坡道超过8的下坡道且距离不足两公里，应采取停车缓风的方式继续维持运行；坡道低于8（包括8）的下坡道，应采取停车缓风的方式继续维持运行；停车原因不明，应就地请求救援，如列车处于长大下坡道，须按上述方法执行；朔黄线坡道超过8的下坡道且距离超过两公里的区段为：宁武西-龙宫、龙宫-北大牛、66KM-72KM、75KM-80KM、寺铺尖隧道口入库-滴流磴、167KM-174KM、181KM-184KM、192KM-195KM。附件1 风阀柜各塞门位置51单独制动调压阀52紧急增压调压阀55均衡风缸调压阀93重联阀