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（浅谈）配件对理赔成本的影响
由于我司承保的各险种结构机动车占比较高，如何管控车险的赔付率是当前工作的重中之重而车险赔案中配件金额占整个赔案金额的70%以上就此种情况浅谈一下如何管控车险理赔中配件的问题。
一、 吉林及东北汽配市场的分布及结构情况
1、 吉林省是一汽的生产基地，所以一汽生产的各种品牌车辆，在长吉两市配件市场上的所有配件基本都有销售，且长春市汽贸城的上千家汽配经销商多数以经销一汽产品配件为主，所以一汽的品牌车辆在吉长两市的市场均能够采购到，吉林市的汽配市场分布为二块：一块小车配件，一块大车配件市场，汽配经销商近百家。
2、 其它品牌的汽配市场情况，除长春汽贸城外，吉
2、长两市的修理行业，配件的采购渠道基本上是以哈尔滨汽配城为主或沈阳大连二地，因国内汽车生产厂家及国际上的一些品牌车辆均在哈尔滨设有东北大区的配件供应基地，如丰田、日产、本田及美产系列，所以说依托长春汽配城和哈尔滨汽配城建立一个配件供应及报价网络，有着可操作性。
二、 地方配件采购对我司赔付率的影响及与4S店的配件价格比
我司从07-08年的理赔车辆进厂维修情况进行分析，其中85％左右的车辆进到维修站修理，15％的车辆是在二级以上汽车修厂修理，二级以上修理厂的配件采购渠道为地方配件采购，平均配件价格低于4S店的30％，以吉林中支为例：今年上半年车险赔付金额170万，配件占比119万左右，其中在
3、二级以上修理厂修理的赔款金额 17万左右，市场配件供应11万元左右，占配件总比例的6％左右，按4S店的标准减少配件及工时赔付7万余元占车险总赔付额的4%左右。如果查勘人员能将部分理赔车辆能作好保户的工作进入二级以上修理厂，实行本地市场配件采购或按本地配件市场价格核价的情况下，将会使配件的理赔金额有个大幅度下降，能达到4S店标准的70％左右，如4S店的丰田霸道前杠报价1300元，哈丰田的报价800元，价格差异近500元左右。
三，4S店配件价格的构成及工时取费标准
1. 4S店的配件按主机厂的规定必须由主机厂提供，并且按4S店的产值规定每月必须完成主机厂给其下达的配件计划严禁4S店外采配件，
4、配件的价格构成是，税前价*17%销项税*20-30%不等的管理费=终端用户价格，还有主机厂规定的市场最高限价，所以4S店在不超过主机厂的市场最高限价时可以给保险车辆配件报价时按市场最高限价报价。
2. 有些不规范的4S店要求修理工及服务顾问在配件损坏项目上虚报不管是否损坏只要配件上有痕迹就说损坏了，蒙蔽保险定损人员，如果定损人员核定给了4S店会把没坏的配件按出库价转换成工时收入给工人和服务顾问提成。（多数修理厂的服务顾问和工人的工薪是实行保底+提成）
3. 4S店的工时取费一般是按主机厂规定的维修保养的工时和取费标准执行，所以在保险肇事车辆上也采取此种取费方式定价既叠加式计算项目工时，这是
5、坚决不允许的一定严控监管到位。
四，部分理赔车辆维修的市场化配件采购的可行性
由于进年来老旧车型已退出保险市场，现在承保的车辆基本上是进年来下线的新车型，厂家所产车辆均有索赔期，很多保户在索赔期内出险不敢外修，怕4S店没有维修保养记录，出现车辆质量问题时无法索赔，有很多超过索赔期的用户，由于4S店的配件价昂贵，车辆再次出现问题时又不愿进4S店修理，针多此种用户，理赔人员应去做好保户的工作，承诺提供市场的原厂配件，动员保户尽量去好一点的二级以上修理厂维修，较大车损时可以协商修理厂及配件供应商提供原厂配件。以吉林中支为例08年至今，经理赔人员做工作推荐到二级以上大修厂的承修的车辆已达三十多台，
6、其中包括奔驰、宝马、现代、丰田、日产等多种新下线的车型）与4S店配件价格相比减少赔付达到七万余元，所以只要我司查勘人员做好保户的工作，部分车辆不进站外修的情况是可行的，关健的问题是如何作好保户工作，扩大外修的比例。
五， 搭建我司的配件核报价的查询平台
如何从细微之处控制配件价格，现在急切的需要一个自己的核报价平台，由于配件市场较为混乱，正厂件、副厂件、地产价充斥市场，这样给定损和核价工作带来了很大的难度，单靠系统核价，有些价格及车型，系统并不准确、全面，导致核价人员无参考依据。现吉林分公司已初步建立了一个自己的配件查询及配件供应商联保平台，希望在此基础上进一步做好补充和完善工作
六， 如何做好配件核价查询及本地配件供应体系
核价人员要和全省理赔人员做好核价时的沟通，要求全省理赔人员在定损上报核价的同时将配件来源、供应商的联系电话上报核价人员，核价人员要与长春汽配城及哈尔滨汽配城的主要品牌经销商建立沟通渠道，并协商较大案件的配件供应询报价应如何操作，并随时将市场配件的单价录入自己的查询系统以备核价之用，为建立本地配件核价查询平台垫定基础。
供参考于科
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