空气囊的原理.doc

空气囊的工作原理
SRS空气囊注意事项
请遵守下列有关空气囊的注意事项。
否则可能导致严重伤亡。
车内的驾驶员和全部乘员必须正确系好安全带。
SRS空气囊是配合座椅安全带使用的辅助设备。
SRS驾驶员空气囊展开时会产生强大的冲击力，尤其当驾驶员距离空气囊非常近时，可能导致严重伤亡。
由于驾驶员空气囊的危险区域为空气囊充气前50—75 mm(毫米)，因此，让自己坐在距离驾驶员空气囊250 mm(毫米)处，以保证足够的安全范围。该距离为方向盘中心到驾驶员胸骨的距离。如果距离小于250 mm(毫米)，可以按照下列方法改变驾驶位置：
1 尽可能向后移动座椅，但仍能舒适地踩到踏板。
2 轻轻靠在座椅靠背上。
虽然车辆设计各异，但即使驾驶员将座椅设置在最前端，也只需将座椅靠背略微向后倾斜，即可达到250 mm(毫米)的距离。如果靠在座椅靠背上难以看清前面路况，请使用防滑的硬靠垫或将座椅升高(如果您的车辆具有此功能)。
3 如果方向盘可调，请将其向下倾斜。这样做可以将空气囊对着您的胸部而非头部和颈部。
按上述建议调节座椅时，仍须保证驾驶员可以控制踏板和方向盘，且能清楚地看到仪表板控制开关。
SRS空气囊注意事项

SRS空气囊注意事项
请遵守下列有关空气囊的注意事项。
否则可能导致严重伤亡。
车内的驾驶员和全部乘员必须正确系好安全带。
SRS空气囊是配合座椅安全带使用的辅助设备。
SRS驾驶员空气囊展开时会产生强大的冲击力，尤其当驾驶员距离空气囊非常近时，可能导致严重伤亡。
由于驾驶员空气囊的危险区域为空气囊充气前50—75 mm(毫米)，因此，让自己坐在距离驾驶员空气囊250 mm(毫米)处，以保证足够的安全范围。该距离为方向盘中心到驾驶员胸骨的距离。如果距离小于250 mm(毫米)，可以按照下列方法改变驾驶位置：
1 尽可能向后移动座椅，但仍能舒适地踩到踏板。
2 轻轻靠在座椅靠背上。
虽然车辆设计各异，但即使驾驶员将座椅设置在最前端，也只需将座椅靠背略微向后倾斜，即可达到250 mm(毫米)的距离。如果靠在座椅靠背上难以看清前面路况，请使用防滑的硬靠垫或将座椅升高(如果您的车辆具有此功能)。
3 如果方向盘可调，请将其向下倾斜。这样做可以将空气囊对着您的胸部而非头部和颈部。
按上述建议调节座椅时，仍须保证驾驶员可以控制踏板和方向盘，且能清楚地看到仪表板控制开关。
SRS空气囊注意事项

登上世界汽车产销第一大国的座椅虽然值得庆幸，但我们还不是汽车强国，还有诸多汽车安全问题亟待破解。
气囊的由来
汽车安全已经成为消费者购车最重要的考虑因素，也是衡量汽车性能的最重要标准之一，汽车安全设计在整车设计中的比例越来越大。汽车安全主要分为主动安全与被动安全。主动安全就是提高汽车的稳定性，防患事故于未然；被动安全则是在事故发生后起作用，减缓事故的严重程度。

1959年，VOLVO的工程师发明了三点式的安全带，至今已经挽救了数百万人的生命。但是汽车在发生强烈的碰撞时，前座驾乘者的头部和胸部还是很容易受到伤害，于是气囊便产生了，气囊的产生主要是弥补安全带的不足。气囊属于被动安全，有的厂家及媒体，也称作为“安全气囊”，其实这样叫是不科学的，气囊全称应该是“SRS空气囊”，SRS是Supplemental Restraint System，辅助防护系统的缩写，SRS包括空气囊与安全带，空气囊只有与安全带配合才能发挥更好的作用。
早期的空气囊为机械式的，现在的主要为电子式，其结构包含：传感器、控制单元（ECU气体发生装置、气囊：
安全气囊的保护作用到底有多大？
　　国家轿车质量监督检验中心副总工程师朱西产指出，从救命的角度讲，两三百元成本安全带所起的作用，要远远大于两三千元成本的安全气囊。
对此，朱西产指出，我国交通事故统计数据表明：“三点式安全带＋安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%～49%；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18%。这个统计数据能消除消费者两个认识误区：一是安全气囊并非万能；二是佩带安全带十分重要。
　气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有积极的保护作用，但如果消费者以为车内有了它就可以不系安全带，那是十分危险的在交通事故中，安全带主要保命，而气囊能进一步降低受伤的可能。从气囊的工作原理来看，它起爆时的冲击力不亚于一次轻微的交通事故。如果不佩带安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满的气囊，这时就会发生意外，气囊反而起了负面作用。看来，气囊并非完全安全。

空气囊作用过程：碰撞发生后0~20ms传感器将信号传递给控制单元，控制单元（ECU）判断当前事件是否严重，从而决定气囊是否打开; 20~60ms， ECU如判断是严重碰撞，则引发汽车发生器，产生高温高压气体（一般为氮气）经过滤冷器，进入气袋，气袋展开将乘员与车内装备隔开；60~100ms气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩,气体的阻尼作用吸收碰撞的能量，缓解气囊对乘员的压力。

空气囊属于汽车安全的关键部件，需要精度高、可靠性强，抗干扰强等特点。不过，空气囊需要和安全带配合使用才能发挥更好的作用，并不是空气囊有了之后就不再需要系安全带了。据统计，如果不系安全带，发生碰撞对乘员的伤害会比没有空气囊更大。

需要提起注意的一点是， 6岁或者140cm的以下的儿童不要坐在前排，更不要将婴儿座椅安置在前排座椅，因为前排的空气囊体积较大，其爆发力是儿童承受不了的。

被动安全发展趋势

随着整车被动安全的不断深入，双级空气囊和智能空气囊已经出现在一些高级车上，它们可以根据碰撞的程度及成员的体重及身材作出不同的判断，这样就进一步降低了碰撞带给不同驾乘者的伤害。一些高档车中甚至出现了高达十几个气囊，从颈部、膝部，甚至在车顶两侧都配有两条管状气囊，在意外情况发生的时候，可以配合气帘缓解来自车顶上方的压力，有效保护乘客的头部及颈部。

同时为了加强对行人的保护，车外气囊也进入研制阶段。车外气囊又叫保险杠内藏式气囊，当汽车在正面碰撞行人的时候，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。

驰全气囊实重实用片）当然，汽车安全不只是中级车及高级车的“专利”，越来越多的安全配备开始在小型车上出现，我们有理由相信，随着更多，更先进的空气囊技术的发明和应用，汽车（包括小型车）将会越来越安全。

除了选择更加安全的汽车外，我们在平时的驾驶中也要经常观察空气囊警告灯，如果点亮则应立即检修。如果气囊已经引爆过，则应迅速到4S店去更换新的。另外，车内后视镜上不要悬挂小饰物，方向盘气囊安装处也不要粘贴其他东西，否则一旦气囊爆发，它们可能被弹出撞向乘客，甚至会影响气囊的正常爆出；同时不要用力去敲击安装气囊的部位，防止发生意外。当然最重要的还是要安全驾驶，这是永远的真理，呵呵……