桥梁高墩专项施工方案.docx

重庆梁平至黔江高速公路石柱至黔江段建设项目
施工（专项）技术方案报审单

施工单位： 中铁十六局集团有限公司 标 段： SQTJ-1
监理单位： 北京中港路通工程管理有限公司 编 号：
监表2
工程名称
及工程部位
新建重庆梁平至黔江高速公路（石柱至黔江段）
万寿山隧道
设计图名称
两阶段施工图设计文件
桩 号
K1+187～K4+598
图 号
第四册 第一分册
致 北京中港路通工程管理有限公司 总监理工程师办公室：
现报上 万寿山隧道专项施工方案 工程的技术、工艺方案，方案详细内容见附件，请予以审查及批准。

附件：万寿山隧道专项施工方案

标段负责人： 日 期： 年 月 日
技术部审核意见：

总承包部工程技术部： 日 期: 年 月 日
审核意见：

总承包部总工程师： 日 期: 年　　 月 日
审查意见：

总监办工程技术部： 日 期: 年　　　月 日
审批意见：

副/总监理工程师： 日 期: 年　　　月 日
备注：危险性较大的专项方案必须由总监审批，总监办审核签署完成后，由总监办报项目公司（审查）备案
重庆梁平至黔江高速公路石柱至黔江段建设项目
施工（专项）技术方案报审单

施工单位： 中铁十六局集团有限公司 标 段： SQTJ-1
监理单位： 北京中港路通工程管理有限公司 编 号：
监表2
工程名称
及工程部位
新建重庆梁平至黔江高速公路（石柱至黔江段）
三店互通高边坡
设计图名称
两阶段施工图设计文件
桩 号

图 号

致 北京中港路通工程管理有限公司 总监理工程师办公室：
现报上 三店互通高边坡专项施工方案 工程的技术、工艺方案，方案详细内容见附件，请予以审查及批准。

附件：三店互通高边坡专项施工方案

标段负责人： 日 期： 年 月 日
技术部审核意见：

总承包部工程技术部： 日 期: 年 月 日
审核意见：

总承包部总工程师： 日 期: 年　　 月 日
审查意见：

总监办工程技术部： 日 期: 年　　　月 日
审批意见：

副/总监理工程师： 日 期: 年　　　月 日
备注：危险性较大的专项方案必须由总监审批，总监办审核签署完成后，由总监办报项目公司（审查）备案
重庆梁平至黔江高速公路石柱至黔江段建设项目
施工（专项）技术方案报审单

施工单位： 中铁十六局集团有限公司 标 段： SQTJ-1
监理单位： 北京中港路通工程管理有限公司 编 号：
监表2
工程名称
及工程部位
新建重庆梁平至黔江高速公路（石柱至黔江段）
三店互通抗滑桩
设计图名称
两阶段施工图设计文件
桩 号

图 号
第五册
致 北京中港路通工程管理有限公司 总监理工程师办公室：
现报上 三店互通抗滑桩专项施工方案 工程的技术、工艺方案，方案详细内容见附件，请予以审查及批准。
附件：三店互通抗滑桩专项施工方案

标段负责人： 日 期： 年 月 日
技术部审核意见：

总承包部工程技术部： 日 期: 年 月 日
审核意见：

总承包部总工程师： 日 期: 年　　 月 日
审查意见：

总监办工程技术部： 日 期: 年　　　月 日
审批意见：

副/总监理工程师： 日 期: 年　　　月 日
备注：危险性较大的专项方案必须由总监审批，总监办审核签署完成后，由总监办报项目公司（审查）备案
重庆梁平至黔江高速公路石柱至黔江段建设项目
施工（专项）技术方案报审单

施工单位： 中铁十六局集团有限公司 标 段： SQTJ-1
监理单位： 北京中港路通工程管理有限公司 编 号：
监表2
工程名称
及工程部位
新建重庆梁平至黔江高速公路 （石柱至黔江段）
桥梁高墩
设计图名称
两阶段施工图设计文件
桩 号

图 号
第五册
致 北京中港路通工程管理有限公司 总监理工程师办公室：
现报上 桥梁高墩专项施工方案 工程的技术、工艺方案，方案详细内容见附件，请予以审查及批准。

附件：桥梁高墩专项施工方案

标段负责人： 日 期： 年 月 日
技术部审核意见：

总承包部工程技术部： 日 期: 年 月 日
审核意见：

总承包部总工程师： 日 期 年　　 月 日
审查意见：

总监办工程技术部： 日 期: 年　　　月 日
审批意见：

副/总监理工程师： 日 期: 年　　　月 日
备注：危险性较大的专项方案必须由总监审批，总监办审核签署完成后，由总监办报项目公司（审查）备案

中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部一分部
桥梁高墩专项施工方案

编制：
审核：
审批：
中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部一分部
2016年11月

桥梁高墩专项施工方案
1.编制依据
⑴两阶段施工图设计文件 第五册。
⑵交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
⑶交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
⑷交通部标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
⑸《公路桥涵施工手册》。
⑹安全管理体系标准。
⑺重庆市高速公路施工标准化管理指南。
2.工程概况
中铁十六局集团石黔高速公路施工总承包指挥部一分部合同段三店互通式立交为重庆石柱至黔江高速公路交叉的枢纽式立交，该立交解决两条高速公路（垫利高速与黔石高速）的交通转换，该立交由Z匝道、Y匝道及C、D匝道组成。设主流匝道7座，次流匝道桥3座。高墩统计如表所示。
序号
墩位
墩径
墩高
备注
1
8
1.5m
21.3m
D匝道桥
2
9

1.5m
23.7m
D匝道桥
3
10
1.5m
21.7m
D匝道桥
4
11
1.5m
22.8m
D匝道桥
5
12
1.5m
21.2m
D匝道桥
3.施工方法
3.1.模板设计
柱式墩及矩型薄壁墩墩采用定型钢模板，模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。
桥梁墩身采用组合式大块钢模板，面板采用6mm钢板，横竖向连接边框采用14mm×100mm钢带，连接边框与面板之间，采用6mm三角钢板加固，连接板打孔焊接。竖向主肋采用[10#槽钢，间距为300-350mm一道。横向次肋采用10mm×100mm钢带，400～500mm一道，仅布置在连接法兰位置。背楞采用][20a#槽钢双拼，竖向间距1m。模板设计采用内外模对拉的设计方案。拉杆横向设置为5根，水平间距为900mm；2.0m标准节竖向设置2道，1.5m及1.0m竖向设置两道，0.5m设置一道。连接孔均为22mm的圆孔，采用M25的高强螺栓连接，平板水平连接孔间距20cm左右，竖向连接孔间距20cm左右,由中间均匀布置。
桥墩模板由专业模板厂家制造，标准节模板的高度为2m，承接模板采用0.2m、0.3m、1.0m三种模数组合。
3.2.施工平台及上下安全通道的设置
墩身施工时，为方便工人施工作业，于墩身外侧50cm～80cm搭设双排碗扣式脚手架并铺设5cm厚竹跳板成为作业平台。人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯沿墩身呈“之”字形向上，并设置1.5米扶手，满挂安全防护网并设置警示标志。搭设高度大于20米时采用底部2/3采用8只脚，顶部1/3采用4只脚结构，增强结构的稳定性。
在搭设区域内按每侧大于楼梯塔尺寸50cm范围将地面浮土清除，利用振动式压路机进行整平碾压，确保基层承载能力大于223KPa以上。在基础上浇筑10cm以上C20混凝土垫层，并在两侧设置排水沟，不允许楼梯塔基础被雨水浸泡。楼梯口平台位置脚手板采用专用钢制防滑板，防滑板两头设置卡口和锁紧装置，在将防滑板安放到位后，锁紧锁紧装置，放置防护板在意外情况翻转。

圆柱式桥墩外部支架立面图
3.3.空间垂直运输
考虑本桥墩身高度较大，且受施工场地条件限制，故采用吊车及塔吊作为施工垂直运输工具。
塔吊设置于线路纵向靠近墩身两侧，最大臂展50m，端部最大起重重量1.8t(混凝土泵送，单块模板最大重量1.4t)，可满足钢筋、模板吊装及小型机具垂直运输要求。为增强塔吊稳定性，保证施工安全，塔吊塔身采用专用连接杆件与墩身相连，连接杆端部墩身内侧固定牢固。
3.4.施工工艺
墩身钢筋、模板由塔吊负责垂直提升，混凝土采用汽车输送泵泵送入模。
3.4.1.放样、清基
放样：根据设计图纸尺寸，利用全站仪在承台或系梁顶面放出墩柱立模线，并测设标高。
清基：将承台或系梁顶面墩柱范围内的混凝土面凿毛（可以在混凝土初凝前使用钢筋或其它杆件刮毛处理），并清洗干净。
测量定位
绑扎墩身钢筋
安装模板
灌注砼至墩帽（盖梁）底
模板整理
混凝土拌制运输
制作混凝土试块
加工钢筋
拆模安装墩帽、盖梁模板
模板整理
灌注墩帽混凝土
混凝土拌制运输
制作混凝土试块
混凝土拆模、养护

墩身施工工艺框图
3.4.2.钢筋加工及绑扎
⑴现场钢筋直径≥Ф25mm以上的接长采用螺纹套筒连接，Ф25mm以下钢筋按规范要求采用搭接或焊接，焊缝密实饱满，无漏焊、虚焊等现象，接头位置先预弯，焊接后钢筋中线保持在同一轴线上。钢筋焊接接头必须错开钢筋直径的35d，并不得小50cm,同一截面钢筋接头不超过该截面钢筋总数的50%。
⑵钢筋绑扎前应对钢筋表面洁净、平直、是否存在局部弯折，表面油腻、鳞锈等清除是否干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
⑶钢筋绑扎按设计图纸布置，严格控制钢筋规格、型号、间距。
⑷在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点用0.8mm铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣混凝土的空间，边浇注混凝土边定位绑扎。
⑸为保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，根据设计保护层厚度，模板安装前在骨架外侧绑扎符合设计保护层厚度的同标号混凝土垫块。
⑹在钢筋绑扎的过程中应留意箍筋间距的变化，避免返工。
3.4.3.模板组装
⑴模板进场后必须进行清理、打磨，以无污痕为标准及时选择场地试拼，检查模板尺寸、拼缝、平整度等情况。
⑵模板拼装之前先对模板进行打磨将铁锈清除干净，涂抹脱模剂，以保证混凝土表面颜色一致。
⑶模板拼装
拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确测放结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼后的垂直度符合规范要求。组合式厂制大面积钢模拼装采用人工配合塔吊起吊，在模板设计时考虑机械吊装，故设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。
①模板分节拼装施工，施工完一节的墩身混凝土后，再继续向上安装下一节段墩身模板。在吊装的过程中应使用绳索带至拼装位置，避免下落时碰撞支架。
②墩身模板安装之前，在墩柱模板底脚上用钢板作为垫块，垫块之间应用水泥砂浆塞缝，方便混凝土施工后拆模，同时预防底面模板漏浆。
③第一节模板必须安装准确，仔细检查各项尺寸、位置、垂直度、标高等是否符合要求。
④每层模板拼装后应进行水平测量，使用垂球检查垂直度及位置，计算模板坡度是否正确。
⑤模板拼装必须稳固牢靠，连接杆件无松动滑丝等现象，能抵挡震动时偶然撞击。
⑥第一层模板安装完毕后应对下口进行加固，利用承台施工预埋的钢筋与墩底模板连接牢靠，防止抬模。
⑦每层模板安装完毕后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。
3.4.4.混凝土浇注
⑴混凝土浇筑分段层进行浇注，分段高度不得大于6m，分层厚度不得在于30cm。混凝土由拌合站集中拌合，输送车运输，泵送入模。
⑵浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度。
⑶混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，采用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，禁止碰撞摸板及钢筋预埋件。
⑷砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止过振现象。
⑸捣振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
⑹混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，按工作缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于每段工作缝均应根据浇注面将外轮廓线摸平成直线，确保施工缝的外观。
⑺根据规范要求，混凝土自由倾落度超过2m时，必须使用串筒灌注，串筒出口距混凝土表面1.0m左右，防止混凝土离析。
⑻在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；
在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
3.4.5.模板拆除
⑴模板拆除应由下往上，由内侧向外。
⑵墩身板模可在砼浇筑完成后第二至三天进行拆除。
⑶模板在拆除的过程中应先拆除紧固螺栓，严禁猛打硬橇，避免损坏模板及撞坏成品混凝土。
⑷模板吊点必须合理，落地平稳，做到小心轻放。
⑸使用过的模板应即使检查整修，不平处要扎平、开焊处要补焊磨光。
⑹考虑缩短模板周转周期，提高模板周转频率，在浇注完成第一段混凝土后，可拆除底部模板，保留顶部二节做为第二段立模连接使用，该二节模板拉杆及螺丝杆件均不得松动。
3.4.6.混凝土结构养护
⑴混凝土养护采用滴漏喷淋养护，养护时间不得少于7d。
⑵养护用水应选用饮用水，严禁使用由腐蚀性及被污染过的周边水。
⑶带模养护应确保钢模及混凝土表面处于湿润状态。
4.机械设备计划表
主要机械计划表
序号
设备名称
规格型号
数量
额定功率
（kW）
生产能力
备注
1
振动器
ZN-50
6台
1.2
2480转/分

2
塔吊
50m
2台

3
吊机
25t
3台

4
汽车泵
42m
1台

5
运输车

6台

钢筋、工具等转运
5.物资供应表
主要材料计划表
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢模

套
8

2
架子管
6m长
根
800
含内支撑
3
管扣

个
600
含内支撑
4
方木
0.1×0.1×4m
根
100

7
预埋件规格、型号、数量根据设计图纸要求准备。
6.劳动力组织表
劳动力计划表
序号
工种
单位
数量
备注
1
钢筋工
个
16
含电焊工
2
模板工
个
20

3
混凝土工
个
12

4
塔吊司机
个
2

5
杂工
个
20

6
吊车司机
个
3

7
泵车司机
个
2

7.质量目标和质量管理体系
7.1.质量目标
确保全部工程质量达到国家及重庆市工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。基桩质量自检检测率达到100％。桥梁主要承重结构设计使用寿命要达到100年的要求。
7.2.质量管理体系
施工班组质检员
项目部创优规划小组
安全质量部
架子队质量负责人
施工队质检员
质量管理体系为以项目部创优规划小组的带领下，以架子队及施工队质量负责人为主的控制体系，各架子队质量管理、技术管理体系如图所示：

架子队质量管理体系图
7.3.保证工程质量的措施
质量是企业的生命，是企业生存和发展的首要条件，它直接影响企业的的经济效益和信誉。我项目部本着“精兵强将、精干机构、精良设备”的原则，简化管理层次，配备精干的项目管理人员，努力做到精心施工创全优，科学管理创一流。
⑴抓好质量教育：由于该工程为创优工程，因此需增强全员质量意识和创优意识，把质量管理工作变为每个职工的自觉行动。对从事对质量有影响的操作人员进行专业和现场培训，提高他们的专业水平，从而保证创优目标的实现。
⑵定期进行全面质量检查，实行奖优罚平惩劣，质量不合格不验工计价。每天进行“三检制度”：即独立工班“自检”、“互检”和“交接检”制度，确保工程质量。
⑶严格按设计文件、施工规范、验收标准进行施工。实行工程技术人员质量否决制度和质量承包责任制，对不符合质量标准的工程，工程技术人员有权责令其停工、返工。
⑷严格施工中的质量管理标准，坚持“五不施工、三不交接”。即未进行技术交底不施工；施工图纸未复核不施工；没有进行施工复测不施工；材料不合格不施工；隐蔽工程未经监察、检查工程师检查不准施工。无检查记录、未经专业人员检验、施工记录不全均不交接。
⑸搞好混凝土施工中的计量、搅拌、立模、捣固四道工序，确保混凝土工程内实外美。
⑹密切配合建设单位派往施工现场的监察工程师进行现场施工检查和指导。对施工中遇到的难题，主动向设计单位和建设单位反映，请求指导。设计单位和建设单位提出的质量问题，及时研究处理，使工程质量有可靠的监察保证。
⑺模板拆除、翻升及组拼过程中采用吊车吊装人工配合，施工过程中要有专人指挥，统一协调。墩顶工作人员做好安全防护措施，如安全帽、安全带、安全防护网等，墩底区域严禁施工以外人员出入，以防施工用小型工具如扳手、螺杆螺帽等下落伤人。墩顶施工作业平台搭设牢固稳定，要有足够的作业空间。模板拆除及提升过程中要控制速度，严禁模板与作业平台及脚手架发生严重碰撞。
⑻混凝土施工过程中墩顶作业人员做好各项安全保证工作，以防高空作业发生高空坠物及作业人员发生意外。施工中采取可靠措施提高混凝土浇筑能力，尽量减短浇筑时间。浇筑前做好各项准备工作，如拌和站、混凝土运输车要性能良好、各种混凝土用原材料要质量合格且数量充足、施工配合比选定、施工便道畅通等。浇筑采用高输送能力的输送泵，备足劳动力及各种辅助施工机具。混凝土施工选用临近浇筑现场的另一拌和站作为备用拌和站，以防主拌和站发生意外造成混凝土施工的长时间中断。
7.4.配合比设计
7.41.施工前准备
⑴制定施工全过程和各个施工环节质量控制内容与质量保证措施，并提前完成全部原材料品质指标检验及配比选定，并形成相应技术文件。
⑵混凝土工程正式施工前针对以下内容形成正式的技术文件：
①混凝土原材料的质量要求及管理措施；
②落实混凝土配合比设计所提出的特殊要求的具体措施；
③混凝土施工过程中搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等关键工序的施工质量要求及其实现措施；
④混凝土耐久性专项检查的方法、设备以及试验人员培训；
⑤对施工试件的制样和养护所作出的明确规定；
⑥预应力结构和连接缝施工专门操作细则和质量检验标准。
⑶混凝土施工前，确定并培训专门从事混凝土关键工序过程施工的操作人员和记录人员。
⑷混凝土工程正式施工前，针对不同混凝土结构的特点和施工季节、环境条件特点进行混凝土试浇筑，发现问题及时调整。
7.4.2.原材料管理
⑴混凝土原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料有交接记录。
⑵混凝土原材料进场后，对原材料的品种、规格和数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。
⑶混凝土原材料进场后，及时建立“原材料管理台账”，主要包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台账”填写正确、真实、项目齐全。
⑷混凝土用水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间用专用库房存放，且特别注意防潮，不得露天堆放。
⑸混凝土用粗骨料要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
⑹不同混凝土原材料有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场事先进行硬化处理，并设置必要的排水条件。
7.4.3.配合比
混凝土配合比参照现行标准，通过对混凝土工作性能、力学性能、耐久性能以及抗裂性能进行对比试验后确定：
⑴选用低水化热和低碱含量的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；
⑵选用球形粒形、吸水率低、空隙率小的洁净骨料；
⑶适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺和料或复合矿物掺和料；
⑷采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂；
⑸限制混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量；
⑹尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。
7.4.4.搅拌
⑴混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。
⑵搅拌混凝土前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水量每班抽测2次，雨天随时抽测。
⑶采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。投料顺序：细骨料→水泥→矿物掺和料和专用复合外加剂→搅拌→水→充分搅拌→粗骨料→继续搅拌至均匀为止。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于3min。
⑷拌制第一盘混凝土时，可增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。
⑸炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土。
74.5.运输
⑴在运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。
⑵运输混凝土过程中，对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。
⑶尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出到浇筑完毕的延续时间应以不影响混凝土的各项性能。
⑷采用搅拌罐车运输混凝土，到达浇筑现场时，将搅拌罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。
⑸采用混凝土泵输送混凝土时，要特别注意如下事项：
①泵送混凝土的坍落度尽量小；
②泵送混凝土时，输送管路起始水平标段长度不小于15m；
③向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不小于12°；
④混凝土一般在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕；
⑤因各种原因导致停泵时间超过15min时，每隔4～5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器；
⑥如停泵时间超过45min，将管中混凝土清除。
7.4.6.浇筑
⑴浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
⑵浇筑混凝土前，指定专人作重复检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内；确保钢筋的混凝土保护层厚度，使用定制的保护层定位夹；当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.35。
⑶混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能；只有拌合物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。
⑷混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土。
⑸在炎热季节浇筑混凝土时，混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃；在低温条件下，采取适当的保温防冻措施；在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取喷雾、挡风等措施，避免浇筑有较大暴露面积的构件。
⑹浇筑如承台等大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。
⑺采取必要措施以保证新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不大于20℃。
⑻浇筑预应力混凝土梁时，采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。
7.4.7.振捣
⑴混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等振捣设备。预应力混凝土梁采用侧振并辅以插入式振捣器振捣。
⑵混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行。
⑶采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。混凝土较粘稠时，加密振点分布。每点的振捣时间一般不超过30s，避免过振。
⑷在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细抹面压平，抹面时严禁洒水。
7.4.8.养护
⑴混凝土振捣完毕后，及时采取适当的保温保湿措施对混凝土进行养护。
⑵当新浇混凝土具有暴露面时，先抹平，再用麻布、草帘等覆盖，并及时喷雾洒水保湿养护7d以上。待水泥水化热峰值过后，若需撤除麻布或草帘，要再用塑料薄膜将暴露面紧密覆盖14d以上（塑料薄膜与混凝土表面之间不得留有空隙），直至下道工序为止。
⑶当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。新浇立面混凝土振捣完成后24-48h且强度发展至对结构安全性无不利影响时，略微松开模板，并浇水养护直至下道工序为止。
⑷当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可进行拆模。
⑸拆模后，迅速采取切实措施对混凝土继续进行后期养护。采用麻布、草帘等覆盖或包裹暴露面混凝土，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆(裹)完好。包覆(裹)期间，包覆(裹)物完好无损，彼此搭接完整，内表面具有凝结水珠。包覆(裹)养护时间不少于28d。
⑹在寒季和炎热季节，采取适当的保温隔热措施保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过20℃。
⑺新浇筑的混凝土与流动的地表水相接触前，采取临时保护措施，直至混凝土获得50%以上或75%以上(当环境水具有侵蚀作用时)的设计强度，且保温保湿养护时间不少于14d。养护结束后及时回填。
8.安全目标和安全保证措施
8.1.安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。确保施工安全和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
8.2.建立安全保证体系
根据本桥工程特点，我们在指挥部至工程队、作业班组，自上而下配备完整的安全管理体系。建立各级安全领导小组，施工队长及班（组）长分别为指挥部、施工队、作业班（组）的第一安全员。指挥部设安质部长，施工队设安全员，作业班（组）设兼职安全员。
8.3.安全管理体系
安全体系为在项目部安全领导小组带领下，以工区及施工队专职安全为主。安全管理体系如图所示：

项目部安全管理小组组长(杨新民)
安全质量部（牛建府）
架子队安全工程师（姜明岩）
施工队安全员（张强）

施工班组安全员

架子队安全管理体系图
8.4.安全保证措施
8.4.1基本规定
(1)施工前，由单位工程施工负责人逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。
(2)高空作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。
(3)攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
(4)施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。
(5)施工作业场所所有坠落可能的物件，应一律先进行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净。拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱放或向下丢弃，传递物件，禁止抛掷。
(6)雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。对进行高空作业的高耸建筑物，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高空作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
(7)因作业需要，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。
(8)高墩柱施工时，在墩柱10米范围内，设警戒区，并应派专人监护。
8.4.2攀登作业
(1)现场登高采用载人的垂直运输设备。进行攀登作业时使用梯子或采用其他攀登设施。
  (2)攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。供人上下的踏板其使用荷载不应大于1100N 。当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。
  (3)固定式直爬梯应用钢筋焊接制成。梯宽不应大于50cm ，焊接均必须牢固。梯子踏棍与攀登的顶面齐平。
  (4)高空作业人员应听从现场施工员的指令，不得在没有施工员允许情况下进行攀登，也不得任意利用吊车臂架等施工设备进行攀登。上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。
 8.4.3悬空作业
  (1)悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。
  (2)悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定或检证方可使用。
  (3)模板支撑和拆卸时的悬空作业，必须遵守下列规定：
  支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在上下同一垂直面上装、拆模板。结构复杂的模板，装、拆应严格按照施工组织设计的措施进行。
  ⑷钢筋加工及制作现场完成。严格按设计图加工制作，钢筋绑扎要求整齐、牢固，可采用绑扎和焊接相结合的原则。钢筋吊装分两次，第一节为九米，待第一节钢筋的模板立好后再接余下来的钢筋。接完第二节钢筋笼四周用风缆加固。
⑴建章立制，规范行为。从队伍进入施工现场之日起，建立健全一整套适应本工程特点、稳妥可行的安全管理制度，以规范员工的举止行为。
⑵制定《施工现场安全管理办法》、《安全操作规程》、《治安、保卫、消防措施》。
⑶建立职能部门安全生产负责制、岗位安全生产责任制，并与个人签订安全承包责任书。
⑷加强教育，提高全体职工安全生产意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。
⑸指挥部在计划、布置、检查、总结、评比生产任务的同时，计划布置、检查总结、评比安全工作。
⑹严字当头，对事故隐患实行三个百分之百的实施规定。即百分之百的登记，百分之百的上报，百分之百的加以消除，形成人人遵守规章制度的风气，开创良好的安全施工环境。
⑺贯彻与经济挂钩的安全工作责任制，做到纵向到底，横向到边，安全工作人人有责。
⑻严格执行事故“三不放过”的原则。即事故原因不清不放过；群众和责任者没有受到教育不放过；没有防范措施不放过，对事故及时上报和组织调查分析处理，避免事故的重复性发生。
9.文明施工管理措施
9.1.文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生