离合器的结构.doc

离合器的结构、调整与检修
　　离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的启动和减少换档时齿轮的冲击；限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。
　　上海桑塔纳轿车的离合器，采用膜片弹簧单片干式离合器，其操纵机构为机械拉索式。这种膜片弹簧离合器零件少；易于平衡；压紧力不会随摩擦片的磨损变薄而减小，可有效地提高离合器传递扭矩的能力；在相同踏板行程的情况下，所需的踏板力较小。它是由从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴、机械拉索等组成，如图10-1所示。

　　离合器压紧机构由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位例钉、分离钩、传动钢片等组成，如图10-2所示。

　　离合器机械拉索式分离操纵装置，主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、离合器拉索等组成，如图10-3所示。

　　离合器的控制装置，如图10-4所示。

　　膜片弹簧离合器的工作原理，如图10-5所示。离合器盖没有固定在飞轮上之前，它们之间有一距离l，如图(a)；当离合器安装后，离合器处于结合状态，如图(b)；图(c)为分离状态。

　　一、离合器的使用与保养
　　桑塔纳轿车离合器的使用寿命主要是由设计决定的，但也与车辆行驶条件和驾驶员的操作方式有很大关系。经常行驶在城市道路，换档频繁地使用离合器有的驾驶员换档时不使用离合器；不应使用离合器时，也把脚放在离合器踏板上，使离合器不能完全结合而烧坏。如果能正确使用与保养离合器，它的使用寿命可达10万公里以上。
　　新车行驶7500公里以上或使用6个月后，要对离合器踏板自由行程和功能进行检查。踏板自由行程为15-20毫米。否则，可通过离合器拉索进行调整，如图10-6所示。

　　离合器功能的检查方法：启动发动机，完全拉紧驻车制动器，挂上一档，稍许加大油门，慢慢抬起离合器踏板，这时如果发动机转速下降或熄火，则为其功能正常。否则，则说明离合器打滑，应首先检查离合器踏板自由行程，如自由行程符合标准，则为摩擦片上粘有油污或破碎，应予更换。
　　二、离合器的拆卸
　　桑塔纳轿车离合器的拆卸，可以在不拆发动机的情况下进行，但需要借助一些专用工具。拆卸工作比较复杂，方法及注意事项如下：
　　(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。
　　(2)拆卸离合器压盘和从动盘时，要用专用工具将飞轮固定，然后用25牛·米的力矩将离合器盖上的固定螺栓对角的逐渐拧松，取下离合器压板，如图10-7所示，并取下从动盘。

　　(3)用A=18.5-23.5毫米的内拉头拉出分离轴承，如图10-8所示。

　　三、离合器的零件检修
　　离合器拆卸分解、清洗后，应进行零件的检验与修理。
　　1.从动盘的检修
　　(1)检查从动盘摩擦片的磨损程度
　　用游标卡尺测量例钉头的深度，允许深度不小于0.3毫米。否则，应更换摩擦片。
　　(2)检查从动盘的轴向跳动
　　用百分表针抵在从动盘离外缘2.5毫米处，允许轴向跳动量为0.40毫米，如图10-9所示。超过极限值应更换摩擦片。

　　在检查从动盘的轴向跳动时，应将从动盘装在新的输入轴上进行。
　　检查时注意从动盘上是否被油、水或路面污物污染。有油的污染表明曲轴后主油封或变速器输入轴处泄漏，应及时排除。有水或路面灰尘等污染，是由离合器壳体破裂或紧固螺栓的松动等所致，应查明原因，予以排除。
　　2.膜片弹簧的检修
　　膜片弹簧使用过久后会出现弯曲变形。在正常情况下，要求膜片弹簧小端均应在同一平面内，弯曲变形不得超过0.5毫米，如过大则应调整弹簧片。调整时应使用专用工具，把弹簧弯曲到正确的位置，调整后再测量一次，直到符合要求为止。
　　3.分离轴承的检查
　　用手转动分离轴承是否灵活、平顺、再施加轴向压力后，检查是否有卡滞现象或异常感觉。然后再检查分离套筒、分离轴承卡簧接触表面和分离轴承套筒滑动表面是否有损坏或磨损。如果磨损应修复，损坏严重应更换。
　　4.检查压盘及离合器盖
　　压盘工作面如有划痕、裂纹、变色，翘曲超过0.2毫米，可进行光磨修复。如果经过光磨后，仍有裂纹、翘曲不平应更换。
　　离合器盖翘曲不平应校正，如有裂纹可焊修或更换。[TOP]
　　四、离合器的安装
　　安装离合器的方法及注意事项
　　1.保持各部件的原来位置和方向，如：
　　(1)装上离合器从动盘，注意弹簧保持架应朝向压盘。从动盘花键槽内应涂一层润滑脂。
　　(2)装上回位弹簧，其位置与方向，如图10-10所示。

　　(3)安装橡胶防尘套，将套推入分离轴，按图10-11所示，将挡圈顶压至尺寸A=18毫米。

　　(4)离合器分离轴传动臂的安装位置应保证a=200±5毫米，如图10-12所示。

　　(5)用15牛·米的扭矩拧上六角螺栓，如图10-13所示。

　　2.安装压盘时，压盘应防锈和涂油，且应保持工作面的清洁。
　　3.对准离合器盖和飞轮上所作的记号，均匀地按规定扭矩分三次对角拧紧固定螺栓，扭矩为23牛·米。
　　4.装上变速器。
　　五、离合器常见故障诊断与排除
　　离合器常见故障的现象、原因及排除方法见表10-1
　　表10-1 离合器常见的故障现象、原因及排除方法

故障现象
故障原因
排除方法
离合器打滑
1.踏板自由行程过小或没有
2.摩擦片磨损变薄、硬化、有油
3.压盘严重磨损
4.膜片弹簧弯曲变形
5.压盘与飞轮的固定螺栓松动
1.调整踏板自由行程
2.更换摩擦片
3.更换压盘
4.校正或更换
5紧定
离合器分离不彻底
1.踏板自由行程过大
2.膜片弹簧指处不在同一平面上
3.从动盘翘曲、铆钉松脱、新换的摩擦片过厚
4.从动盘键槽与变速器输入轴键锈蚀，使从动盘移动困难
1.调整踏板自由行程
2.调整
3.更换摩擦片
4.清洗除锈，涂油润滑
离合器发响
1.分离轴承磨损或缺油
2.轴承回位弹簧过软，脱落或折断
3.从动盘花键与变速器输入轴配合松旷
4.从动盘扭转减震弹簧折断
5.踏板回位弹簧脱落、过软
6.紧固件松动
1.注油或更换轴承
2.更换回位弹簧
3.更换从动盘
4.更换从动盘
5.检修或更换
6.紧定
离合器发抖
1.从动盘翘曲
2.摩擦片上有油或硬化，铆钉外露
3.扭转减震弹簧失效
4.膜片弹簧弯曲变形
5.变速器与飞轮壳或离合器盖与飞轮固定螺栓松动
1.更换从动盘
2.更换摩擦片
3.更换从动盘
4.校正
5.紧定松动的螺栓
注：离合器分离轴承不可洗涤，只能擦净。当出现响声时应予更换

日常行车中除了油路、气路、啃胎，离合器也是个故障重灾区，今天我就说说常见离合器故障。
离合器常见故障有：

离合常见故障

一：离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。

二：离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了）

三：时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常；

再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。

还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不踩离合它又恢复正常，严重时车辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。

四：离合过重，这个首先要分为两部分

1：无助力分泵：由于没有助力，故此类离合相对偏重，如过重，可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗，拨叉轴衬套进行更换及加油，拨叉与分离轴承座结合处加油，分离杠杆可调的对杠杆进行调低，酌情更换压盘（注：不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油）

2：有助力分泵：此类除了无助力型出现的问题，还会有分泵间隙过小，液压油路有空气，总泵型号不对，过大或过小都可能出现此类问题，其中解放总泵种类最繁多最头疼。

当然了这些也只是常见病，下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障，当时我接到司机的反映：1，离合片异常烧毁，一星期烧掉三张；2，离合分离不清，挂档响档；3，离合特别重。

已更换：离合器片及压盘，离合器分泵，故障依旧。

试车后发现：1，离合过重；2，离合使用中有明显的越用越高趋势。排查分泵间隙没有，调试后试车，故障依旧；再查分泵间隙又没有了，进行排气排油，分泵间隙出来了，间隙过大，重新调整好分泵间隙，排查总泵间隙正常，拆开总泵排查，总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口，对总泵进行清洗装车再试，离合变高趋势故障排除。

分析后建议拆下变速箱检查离合内部，拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了，到此问题已经明朗了，此为一符合型问题：该车为工程车，工地上灰尘过多，通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅，故离合在使用中越来越高，离合处于半离合状态，离合片烧毁，更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎，没有清理烧毁的灰尘，在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上，由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡，故离合重，分离不清响档。
在清理完导管及轴承座上的油污后装车，再试车，无明显故障，使用后发现故障全部排除。

离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障。原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动……
离合器故障分析
（一）离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障
原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动；
2、总泵推杆螺母松动；
3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题；
解决方法：1、紧固偏心销螺母；2、调整推杆螺母间隙后销紧；3、更换新的压盘或从动片。
（二）离合器重、分离不开、换档困难
原因：1、分泵内部空气示排尽；
2、总泵推杆间隙过大，使分泵有效行程不够；
3、分泵支架弹性变形大，使有效行程打了折扣；
4、离合器分离摇臂的焊接角度超差，造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多，又因分泵推杆不可调整，造成行程不够；
5、换档连杆机构间隙过大造成阻力；
6、分离轴承无润滑，内孔拉毛；
7、总泵与分泵不匹配；
解决方法：
1、 排空未排净的空气；
2、 调整泵推杆至最佳有效行程；
3、 分泵支架重新加固；
4、 重新焊接，减少分离臂与中心距角度误差；
5、 更换换档连杆机构；
6、 更换已拉毛的相关件，加住润滑油；
7、 更换与分泵相匹配的总泵；

（三） 离合器踏板越踩越重，越踩越高，打滑；
原因：总泵推杆向下调整过头，使活塞的单向阀关闭。分泵的压力油回不来，严重时烧坏离合器片。
解决方法：重新调整推杆间隙。

（四） 离合器踏板踩到下部硬，且不到位，分离不开
原因：分泵推杆调整过头。
解决方法：重新调整分离推杆间隙。

（五）分泵漏气
原因：1、气路不干净，泵内气阀密封面被异物卡住，无法密封；
2、工作环境恶劣，粉尘过大，造成气缸内皮圈提前磨损；
3、总泵回位不彻底，分泵内单向阀不密封。
解决方法：1、清理气缸内异物，加注润滑油，更换已损坏密封件；
2、检查、更换总泵。

（六）踩离合没感觉，分泵无反应
原因：1、油路不干净，异物卡住总泵单向阀密封面，使总泵无反应；
2、因管路渗漏。
解决方法：1、清除异物，更换已损坏的密封件；
2、修复渗漏油管；

（七）其它原因引起的离合器打滑
原因：1、严重超载，超过了离合器片的摩擦力；
2、司机长期将脚放在离合器踏板上或路况恶劣，使离合器提前磨损；
3、离合器片有缺陷，受热后摩擦力不够，压盘力不均匀造成单边磨损或因油脂污染造成打滑。

（八）分泵回位慢，离合器分离不彻底
原因：总泵，分泵连接油管通径小，分离轴承拉毛。
解决方法：1、更换通径（内孔）不小于6mm的软管；
2、更换被损坏的分离轴承，轴承盖和相关损坏件；

将此篇文章设为精华文章
离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障。原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动……
离合器故障分析
（一离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障
原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动；
2、总泵推杆螺母松动；
3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题；
解决方法：1、紧固偏心销螺母；2、调整推杆螺母间隙后销紧；3、更换新的压盘或从动片。
（二）离合器重、分离不开、换档困难
原因：1、分泵内部空气示排尽；
2、总泵推杆间隙过大，使分泵有效行程不够；
3、分泵支架弹性变形大，使有效行程打了折扣；
4、离合器分离摇臂的焊接角度超差，造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多，又因分泵推杆不可调整，造成行程不够；
5、换档连杆机构间隙过大造成阻力
6、分离轴承无润滑，内孔拉毛；
7、总泵与分泵不匹配；
解决方法：
1、 排空未排净的空气；
2、 调整泵推杆至最佳有效行程；
3、 分泵支架重新加固；
4、 重新焊接，减少分离臂与中心距角度误差；
5、 更换换档连杆机构；
6、 更换已拉毛的相关件，加住润滑油；
7、 更换与分泵相匹配的总泵；

（三） 离合器踏板越踩越重，越踩越高，打滑；
原因：总泵推杆向下调整过头，使活塞的单向阀关闭。分泵的压力油回不来，严重时烧坏离合器片。
解决方法：重新调整推杆间隙。

（四） 离合器踏板踩到下部硬，且不到位，分离不开
原因：分泵推杆调整过头。
解决方法：重新调整分离推杆间隙。

（五）分泵漏气
原因：1、气路不干净，泵内气阀密封面被异物卡住，无法密封；
2、工作环境恶劣，粉尘过大，造成气缸内皮圈提前磨损；
3、总泵回位不彻底，分泵内单向阀不密封。
解决方法：1、清理气缸内异物，加注润滑油，更换已损坏密封件；
2、检查、更换总泵。

（六）踩离合没感觉，分泵无反应
原因：1、油路不干净，异物卡住总泵单向阀密封面，使总泵无反应；
2、因管路渗漏。
解决方法：1、清除异物，更换已损坏的密封件；
2、修复渗漏油管；

（七）其它原因引起的离合器打滑
原因：1、严重超载，超过了离合器片的摩擦力；
2、司机长期将脚放在离合器踏板上或路况恶劣，使离合器提前磨损；
3、离合器片有缺陷，受热后摩擦力不够，压盘力不均匀造成单边磨损或因油脂污染造成打滑。

（八）分泵回位慢，离合器分离不彻底
原因：总泵，分泵连接油管通径小，分离轴承拉毛。
解决方法：1、更换通径（内孔）不小于6mm的软管；
2、更换被损坏的分离轴承，轴承盖和相关损坏件；

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发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。
故障现象：

发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

检查：

拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

汽车离合故障

排除方法：

1.检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。

2.检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。

如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。

3.如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。

4.对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。

5.对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

我自己的2000开了接近8年了,已经很有感情了,总结出一些常见的故障以及排除方法,贴上来,大家一起资源共享吧~蜗牛喇叭不响,或者单音响--原因:1继电器烧毁,2雨天进水.解决方法:1更换继电器2调整喇叭口角度向下.水温高--原因:1节温器打不开,2水箱散热器过脏,3散热器热敏开关损坏,4水温感应塞损坏(另外,最不好的结果就是水泵损坏,更换.)解决方法:1更换节温器,2用高压水枪彻底冲洗散热器片.3更换散热器热敏开关,4更换水温感应塞.开空调后水温高--原因:1空调散热器脏,2压缩机故障,不停机.解决方法:1用高压水枪彻底冲洗空调散热器,2更换空调压缩机.轮胎异响--原因:1轮胎偏硬,2轴承故障.解决方法:1更换轮胎,2更换轴承.悬挂硬并且有异常响声-原因:1减震器漏油,2减震缓冲垫(在后座附近)损坏,解决方法:1更换减震器,2更换减震器缓冲垫.电动门窗升降不灵--原因:马达烧毁,解决方法:更换.中控锁个别门不能自锁--原因:1中控锁拉杆损坏,2中控锁安装位置发生偏差.解决方法:1更换拉杆,2调整位置.中控台水位指示灯闪--原因:1水位感应塞损坏,2仪表台损坏(可能性比较小).解决方法:1更换水位感应塞2更换仪表台.暖风有防冻液气味--原因:暖风水管破损,解决方法:更换暖风水管.刹车偏软,刹不住车.--原因:1刹车布磨损,2刹车分泵故障,不能分离,3刹车总泵故障,后轮抱不住.解决方法:1更换刹车布(如果有必要,连刹车盘一起更换)2更换分泵3更换总泵.刹车偏低--原因:1刹车盘磨损,2助力刹车刹车泵损坏.解决方法:1更换刹车盘,2更换刹车助力系统.吃胎--原因:四轮定位不正(普遍故障,胎里毛病,特别是后桥)解决方法:重新校正悬挂角度,悬挂位置,校正后桥.前轮哗啦哗啦响--故障原因:1三脚架故障,2刹车布固定架松脱.解决方法:1更换三脚架,2加固固定架.早晨冷车时候转向沉,助力泵皮带响--故障原因:皮带松动,解决方法:紧固皮带.方向到底时车前轮嘎巴嘎巴响--故障原因:球笼损坏.解决方法:更换球笼

1.大 众
与蓄电池有关的诊断故障码
　　发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码为ABA的Cabrio（1996～1999年生产）和发动机代码为AES的Eurovan（1997～2000年生产）汽车有时会同时出现P1580和P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。
　　具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。
　　为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态。
2.大 众
巡航控制不起作用

　　有些1995款和更新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为861 805 461的新型踏板限位块。
3.大　众
变速杆出现振动/爆震现象
　　受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，应该怎样排除这个故障呢？
　　将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体密封胶的零件号为AMV188 200 03（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：
　　如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。
4.大　众
机油过量警告信息
　　大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动机，等候约3分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L机油。
5.大　众
改进型凸轮传动链
　　在修理1997款或更新的装有2.8L VR6发动机的大众Eurovan时，车主会发现，其发动机上装的是带有张紧片的改进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链。这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。
6.大 众
雨刮器假故障
　　1999款GT1、Jetta GLX和帕萨特GLX出现的“雨刮器故障”，实际上是虚假故障现象，有时候是正常的工作状态。
　　上述车型装有一种雨水传感器，如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它就会控制雨刮器在刮动一次后停止工作。这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮气的大小，自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮器开关自身可以调节传感器的感应程度。
　　但是，如果关闭点火开关，雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮器，然后回到间歇刮水位置来完成。了解传感器工作原理后，对车主详细解释该系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。
7.大　众
油门踏板振动
　　1998－2000年生产的New Beetle和1999－2000年生产的新Jetta汽车（二者均装有2.0L发动机）在怠速时可以感觉到油门踏板振动，有些装有辅助空气喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击声。这种振动和/或噪音很可能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的。出现这种故障时，可在辅助空气喷射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍，它的零件号为171 201 815A。

长期以来，上海大众的产品都是备受好评，旗下生产的帕萨特、朗逸和POLO等车型得到了消费者的一致认可，皮实耐用、油耗经济、维修网点多，养护费用低是大众车型的特点。但作为一款产品，必然会在正常使用中产生磨损和出现故障，根据广大网友的提问，专家为车友解答一些车辆在使用中遇到的常见问题。
朗逸节温器漏防冻液
　　网友车虫提问：去年买的自动挡朗逸，近期发现发动机护板上有白色的水迹，经检查是防冻液渗漏导致的，好像是从节温器那里印出来的，这种情况应该怎么维修？

　　万车专家解答：对于渗漏油液这类故障来说，最好是及时去店里检修，一般来说通过打胶密封处理，或是重新装配即可得到解决。遇到这类故障需要及时检修，以免因缺水导致发动机温度过高，在保修期内的车辆可以去店里免检检修。
帕萨特1.8T开空调后动力明显下降
　　网友VW提问：只要打开空调动力就没有了，加速很缓慢，请问专家有没有好的办法解决？

　　万车专家解答：车辆负荷增加后动力下降明显主要有两方面原因：1.外加负载过大，可重点检查一下空调系统工况是否正常，如系统压力等；2.发动机自身功率下降，可重点检查一下供油压力，点火系统以及增压压力等是否正常，这类故障需要进行全面检查。
桑塔纳机油灯闪烁
　　网友超级玛丽提问：老普桑行驶了30万公里，每天早上行驶5公里左右机油灯就跳，但是提高转速后就不跳了，这个问题严重吗？

　　专家解答：机油报警灯点亮这类故障比较常见，首先检测一下油压，看机油压力是否正常。如果油压没有问题，那么就需要检查压力传感器和连接线路了，这个故障需要立即检修，以免导致严重的机械故障。
志俊开鼓风机有异味
　　网友晓燕提问：09年买的志俊，开空调或暖风时总有发霉的气味，问了问其它车主也有这类问题，怎么能去除这个异味？

　　万车专家解答：异味主要来自空调滤芯、蒸发箱和风道等部位，需要定期更换新的滤芯和清洗风道，清洗后会有很大的改善。其次需要检查空调排水情况，排水不畅会导致空调水存在驾驶室内，时间长了也会导致异味。
途安遇颠簸路段鼓风机异响
　　网友大排量提问：途安1.8t行驶了13万公里，遇颠簸路况时鼓风机位置有吱吱异响，4S店检测是风机的问题，请问专家必须更换鼓风机吗？

　　万车专家解答：首先检查风道内是否有异物，其次检查鼓风机的固定情况，如果检查这些都没有问题，那么就可能是风机自身的故障了，可能需要更换新的总成部件，鼓风机无法拆解维修，更换的费用大概在2000元左右。
老款自动polo行驶中有顿挫感
　　网友小雪提问：启动后感觉怠速不稳，开起来后换挡有明显的顿挫感，像是加油后又踩了刹车一样，请问专家这是什么故障？

　　专家解答：根据故障描述来看，可能是由于失火造成的唑车和怠速抖动，建议检查添加的燃油质量是否正常，检查火花塞和点火线圈的工作状态，可以先更换加油站试试看。
桑塔纳3000倒挡不好挂
　　网友寂寞提问：总感觉3000的倒挡有个坎，很是不好挂怎么办？

　　万车专家解答：挂倒车挡时需要车辆完全静止，离合器踏板完全踩到底，踩下离合器踏板2秒钟以后在挂倒挡，您这样操作应该就会好挂了，首先注意操作是否正确。其次，对于使用年限较长的车辆来说，还需要检查离合器的使用情况，检查挂挡机构有无变形或磨损，这些因素都会导致挂挡费力。
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一辆韩国现代Sonata轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映：加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦咯啦”的撞击声。

用举升机支起车身，四轮离地进行模拟试验，感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有约0．10mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1．0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看，配合间隙却是极佳的。经综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”的摩擦声，决定更换。而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。

如果只是分离轴承磨损，那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生，这说明并未找到真正的故障点。此时若是装复变速器，其结果必定还要返修，于是又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素，我拿起离合器片检查，按铆钉目前的磨耗深度，确实可以继续使用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片，另一只手转动从动盘毂，发现已经严重松旷。

从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起，盘毂夹在钢片和减振盘之间，并且其中夹有摩擦片。钢片和减振盘用铆钉铆接，中间预留出一定距离，使盘毂可作相对稍许转动。整个离合器片不受扭矩时。当受扭矩时，则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘，再经弹簧传递给盘毂，此时弹簧被压缩，以此来吸收所受的冲击，并利用钢片和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量，使振动迅速衰减。

因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭矩振动，若频率与传动系自振频率吻合，即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷，亦可降低自振频率，避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机，发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的“咯啦、咯啦”的声响。

找到了问题所在，更换了离合器片与分离轴承，故障排除。
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