新华广场站车站主体结构顶板施工方案-XXXX111.docx

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程

新华广场站
车站主体结构顶板施工方案

编 制：
复 核：
审 核：
批 准：

中铁一局集团有限公司
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标段项目经理部
2016年11月30日

目 录
1 编制依据 1
2 编制原则 1
3 工程概况 2
3.1 工程简介 2
3.2 地质水文特征 2
3.2.1 工程地质条件 2
3.2.2 水文条件 4
4 工程总体部署 5
4.1总体工期目标 5
4.2具体施工进度安排 5
4.3施工顺序 6
4.4项目部管理组织机构和安全管理人员 6
4.4.1 项目组织机构 6
4.4.2 安全管理人员 7
4.5 劳动力组织 7
4.6机械配置计划 8
4.6.1 机械配置 8
4.7 主要试验、测量、质检仪器设备 9
5 安全、质量目标 9
5.1 安全目标 9
5.2 质量目标 10
6顶板施工工艺 10
6.1顶板施工工艺流程 10
6.2土方开挖 11
6.3土模施工 12
6.4疏干井处理措施 13
6.5地模施工 14
66顶板施工技术措施 16
6.7混凝土养护温度控制技术措施 18
7防水施工工艺 19
7.1防水等级和标准 19
7.2防水设计原则 19
7.3防水方案 19
7.3.1结构混凝土自防水施工 19
7.3.2结构自防水要求 20
7.3.3结构混凝土自防水施工 21
7.4结构外防水层 21
7.4.1结构外防水方案 22
7.4.2施工缝施工 25
7.4.3变形缝施工 27
7.5防水工程质量控制要点 29
7.5.1基层要求 29
7.5.2铺贴卷材的规定 29
7.5.3防水施工注意事项 29
8 施工测量 30
8.1施工测量控制网的建立 30
8.2 施工测量 30
8.2.1施工测量要求 30
8.2.2高程控制测量 31
8.2.3接口的测量 31
8.2.4施工放线测量 31
8.2.5要求及保证措施 32
9 质量保证措施 33
9.1 管理保证措施 33
9.2 施工质量管理体系 33
9.3 顶板施工质量保证措施 33
9.3.1 执行首件工程认可制 34
9.3.2 技术管理保证措施 34
9.3.3 施工工艺保证措施 34
9.3.4 材料及后勤保证 35
9.3.5 施工技术资料管理 35
9.4 隐蔽工程质量保证措施 35
9.4.1 建立隐蔽工程质量检查制度 35
9.4.2 完善检查措施、落实责任到人 36
9.4.3 隐蔽工程质量保证措施 36
9.5 钢筋施工的质量保证措施 37
9.6 混凝土的质量保证措施 37
9.6.1 混凝土原材料保证措施 37
9.6.2 砼施工工艺保证措施 38
9.7 预埋件、预留孔洞的质量保证措施 40
9.7.1建立质量控制多级检查体系 40
9.7.2具体保证措施 40
10 防止质量通病措施 41
10.1 钢筋工程 41
10.2 混凝土工程 42
10.3 防水工程 43
11 工期保证措施 45
12 冬季施工措施 46
12.1 顶板砼施工 46
12.2 钢结构焊接 49
12.3 冬期施工测温与保温措施 51
12.4 设备设施保温 52
12.5 钢筋制作及安装 52
12.6 混凝土工程 53
12.7 混凝土质量控制及检查 54
13 安全、文明、健康、环境保证措施 55
13.1 安全措施 55
13.2 安全保证措施 55
13.3 施工现场安全技术措施 55
13.4 文明施工保证措施 57
13.5 健康保证措施 57
13.6 环境保护措施 58
14 应急预案 59
14.1 机械伤人事故应急预案 59
14.2 高空坠落事故应急预案 60
14.3 物体打击事故应急预案 61

新华广场站主体结构顶板施工方案
1 编制依据
1.1 北京城建设计发展集团股份有限公司设计的呼和浩特市轨道交通1号线一期工程《新华广场站结构工程主体结构顶板施工图设计》；
1.2 我单位上报的总体施工组织设计及现场调查报告；
1.3 施工及验收有关规范：
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299－1999）（2003年版）；
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2012）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）；
《建筑施工手册》（第五版、第2册）（2011年12月）；
《工程测量规范》（GB50026-2007）；
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GBT 29639-2013）；
1.4 国家、内蒙古自治区及呼和浩特市现行有关规范、规程；
1.5 新华广场站施工现场的实地踏勘资料；
1.6 新华广场站地质勘查报告；
1.7 新华广场站总体工期施工安排；
1.8 股份公司、集团公司及指挥部相关文件要求。
2 编制原则
2.1 根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方案。
2.2 采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。
2.3 严格服从总体施工组织设计安排的原则。
2.4 严格执行国家、内蒙古自治区及呼和浩特市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2.5 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
2.6 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。
2.7 针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
2.8 以切实有效的技术措施和先进工艺，确保构筑物维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
2.9 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全、工程质量，为主体结构施工创造条件。
3 工程概况
3.1 工程简介
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程共有8个标段，本标段为03标段。
1号线车站主体起点里程YDK12+650.870，终点里程YDK13+173.970；有效站台起点里程YAK13+027.670，有效站台终点里程YAK13+145.670，有效站台中心里程为YDK13+086.670。车站结构包括车站主体和附属部分。1号线车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。1号线设置9个出入口（3个地铁出入口、6个物业出入口），4座风亭，3个安全出入口。
2号线车站主体起点里程CK13+464.823，终点里程CK13+778.023；有效站台起点里程CK13+653.105，有效站台终点里程CK13+774.096，有效站台中心里程为CK13+680.423。车站结构包括车站主体、附属部分及商业开发。车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构，中心里程处标准段结构外包尺寸为24.9x21.96m。2号线设置6个出入口（2个地铁出入口、4个物业出入口），2座风亭，6个安全出入口。
3.2 地质水文特征
3.2.1 工程地质条件
呼和浩特市地铁1号线一期工程场地位于大青山南麓山前冲洪积平原的中上部，地层组成受古地理、古气候环境的影响，根据沉积物成因类型及岩性特点，场地内第四系地层厚度一般为400～500m，最厚处可达1660m，工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。按其成因类型、岩性和工程性能可划分为12个工程地质层。
各土层特征自上而下分述如下：
（1） 人工填土层（Q4ml）：
杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；层厚约0.1~2.6m。
素填土①2层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。层厚约0.3~1.8m。该大层厚度为1.2~2.6m，层底标高为1047.62~1049.
97m。
（2） 第四系上更新统～全新统冲湖积层（Q3-4al+l）：
细砂②5层：褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，局部含圆砾，分布稳定。层厚约0.3~2.3m。
圆砾②9层：杂色，稍湿~湿，中密~密实，分布稳定连续。层厚约0.5~5.9m。
卵石②10层：杂色，湿~饱和，中密~密实，分布连续，局部夹砾石或粘土。最大粒径可达100mm，一般粒径20~60mm，分选性较好。层厚约0.9~5.6m。
（3） 第四系上更新统～全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)：
卵石③10层：杂色，饱和，密实，连续分布，偶夹粘土夹层。层厚约1.0~7.0m。
圆砾③9层：杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。层厚约1.0~4.0m。
粉质黏土③2层：褐黄色，饱和，可塑~硬塑，中压缩性，分布稳定。层厚约0.4~1.5m。
中砂③6层：褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定。层厚约0.3~6.2m。
圆砾③9层：杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。层厚约1.0~4.0m。
（4） 第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）：
粉质黏土④2层：灰色、黑灰色、黄黑色，湿~饱和，可塑~硬塑，中~低压缩性，含有机质，局部土层有臭味。分布稳定连续，夹④5细砂层，钻孔未钻透。
中砂④6层：灰色，饱和，密实，分布较稳定。层厚约0.2~5.3m。
表3.2-1 各地层设计参数值
层号
岩土名称
土 质 数 据

桩的极限侧阻力标准值
地基土承载力
特征值
备注
天然
密度
压缩模量
天然快剪
渗透
系数
200～400
粘聚力
摩擦角
ρ
Es
c
φ
K
qsik
fak
g/cm3
MPa
kPa
°
m/d
kPa
kPa

②2
粉质黏土
2.01
13.5
25
15
0.1
40
130

②3
粉土
1.89
14
19
22
0.5
40
140
易坍塌
②7
粗砂
2
25
0
29
20
70
200
易坍塌
②9
圆砾
2.02
30
0
30
25
80
250
易坍塌
②10
卵石
2.04
35
0
31
30
90
300
极易坍塌
③2
粉质黏土
1.92
10.43
31.1
11.18
0.1
50
180

③3
粉土
2.02　
15　
10.1
26.5
0.5
50
200
易坍塌
③6
中砂
2.01
25
0

30
15
70
300
易坍塌
③7
粗砂
2.02
25
0
32
20
90
350
易坍塌
③9
圆砾
2.05
30
0
35
25
140
450
易坍塌
③10
卵石
2.05
40
0
38
30
150
600
极易坍塌
④2
粉质黏土
1.91
8.32
31.29
10.11
0.1
70
210

④3
粉土
2.02
15
11
23
0.5
75
220
易坍塌
④5
细砂
2.05
30
0
40
5
75
230
易坍塌
④6
中砂
2.06
30
0
42
15
75
250
易坍塌
④7
粗砂
2.1
30
0
40
20
75
280
易坍塌
3.2.2 水文条件
呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层，北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主，主要为Q4层粗砾砂、Q6层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，Q7层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水体。含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细，在洪积扇的顶部，含水层多由卵砂砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西地下水位由22m递减到3～10m左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加中粗砂层，水量中等，单位涌水量100～500m³/d，渗透系数K=70～90m/d。
根据勘察资料显示，地下水类型为潜水，水头埋深7.18~8.65m，水头标高为1041.12~1043.31m。
4 工程总体部署
4.1总体工期目标
车站主体结构顶板施工计划开工日期：2016年12月25日；计划竣工日期：2017年12月20日；总工期360日历天。
4.2具体施工进度安排
表4.2-1 具体施工进度安排时间表
任务名称
计划开始时间
计划完成时间
备注
车站（1号线部分施工）
2016年12月25日
2017年12月31日

一期施工
2016年12月25日
2017年5月15日

1号线西段北侧盖板
（半幅）
2017年3月20日
2017年5月15日

1号线中段盖板
（全盖挖）
2016年12月25日
2017年4月20日

二期施工
2017年10月1日
2017年12月21日

1号线十字路口及西段南侧盖板（半幅）
2017年10月1日
2017年11月25日

1号线东段顶板 （考虑冬季施工措施）
2017年10月16日
2017年12月31日

车站（2号线部分施工）
2017年3月1日
2017年11月25日

一期施工
2017年3月1日
2017年6月20日

2号线南段盖板
（全盖挖）
2017年3月1日
2017年6月20日

二期施工
2017年10月1日
2017年11月25日

2号线十字交叉口盖板（全盖挖）
2017年10月1日
2017年11月25日

备注：施工进度视实际情况做相应调整。
4.3施工顺序
车站主体结构顶板施工，具体施工顺序如下：
一期施工1号车站交叉口以西至西端头、2号车站交叉口以南至南端头；二期施工1、2号车站交叉口处及1号车站东端头，地铁4号出入口、8号安全出入口、13号物业出入口、14号物业出入口；三期施工1、2号车站剩余附属结构、商业开发区及附属、联络线。
顶板分段施工计划图如下：

图4.3-1 顶板分段施工计划图
4.4项目部管理组织机构和安全管理人员
4.4.1 项目组织机构
本项目成立“中国中铁一局呼和浩特市地铁1号线一期工程项目经理部”，主体结构顶板施工管理组织机构及人员投入如下：

1、2号线工区顶板结构施工队伍
钢筋班
砼浇筑班
综合班
中铁一局集团有限公司呼和浩特市地铁1号线一期工程项目经理部
土方队

图4.4-1 项目组织机构图
4.4.2 安全管理人员
项目部成立以项目经理为组长，各部室负责人为组员的安全管理小组。
表4.4-1 项目部安全管理人员
序号
项 目
姓 名
职称或职务
1
工程总负责
李晓东
项目经理
2
施工负责人
李群平
常务副经理
3
技术负责人
吴鑫
总 工 程 师
4
项目安全负责人
周贵泉
工 程 师
5
技术部门负责人
张斌
工 程 师
6
质量部门负责人
王宁波
工 程 师
7
安全部门负责人
魏波
工 程 师
8
试验负责人
王和平
工 程 师
9
专职质检员
王猛、兰明林
工 程 师
10
专职安全员
孙超群、白玉龙
技 术 员
4.5 劳动力组织
根据车站施工组织设计、施工计划及顶板施工工程数量，项目部拟下设车站工区，工区设工区主任2人、技术主管2人、工程师2人、质检员1人、安全员1人、现场领工1人。（具体见表4.4）
工区负责管理顶板结构施工队伍，每个工作面设置1组人员，分别有土方队、钢筋班、砼灌注班、综合办组成。施工队伍设施工队长1人，土方队、钢筋班、砼灌注班、综合班班长各1人，各班根据施工任务量配置充足的作业人员。顶板结构施工队伍负责本标段土方开挖、钢筋板扎、砼浇筑、防水施工等。作业人员一天24小时分班连续作业，人员配备见表4.5。
表4.5-1 顶板施工主要管理、技术人员表
主管副经理
周恩立
车站工区主任
刘哲、李伟
技术主管
王猛、兰明林
技术员
赵邦兴、高永斌、徐夏、郭世豪
领工员
刘刚、杨柳、张明宾
质检员
刘庆超
安全员
孙超群

表4.5-2 1组顶板施工班组人员组成表
土方队
每队设班长1人，挖机司机2人，配合2人，合计5人；
白、晚班共设2个班，共计10人
钢筋班
每班设班长1人，焊工2人、钢筋工2人、配合2人，合计7人；
共设2个班，共计14人
混凝土班
设班长1人、操作手4人，共计5人
综合班
每班设司机1人（兼班长），配合1人，合计2人；
共设2个班，共计4人
电工
每班设电工1人，白、晚班共设2个班，共计2人
合计
35人

4.6机械配置计划
4.6.1 机械配置
根据顶板施工需求，结合项目部具体施工情况，拟定每个工作面投入以下机械设备来满足施工需求;
表4.6-1 顶板施工主要机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数 量
运转状况
备 注
1
木工机床
ML392B
台
1
良好

2
钢筋弯曲机
GW—40
台
1
良好

3
交流电弧焊机
BX1500
台
2
良好

4
挖掘机
CAT200
台
3
良好

5
装载机
30型
台
1
良好

6
电动空压机
MB22-3
台
1
良好
3m³/min
7
风镐

把
3
良好

8
切割机
GT4-14
台
1
良好

9
发电机
250KW
台
1
良好

10
钢筋调直机
GT4-12D
台
1
良好

4.7 主要试验、测量、质检仪器设备
表4.7-1 主要的试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
徕卡TC802
台
2

2
电子水准仪
天宝
台
1

3
坍落度筒
100×15×300
台
2

4
电烘箱
CS101-2,300℃+2℃
台
1

5
天平
HC.TP12A50, 5kg
台
1

6
抗渗试模
Ф185×Ф175×150mm
台
36

7
砼试模
150×150×150mm
台
36

8
试块标准养护箱
20B,恒温制作
台
1

5 安全、质量目标
5.1 安全目标
⑴ 轻伤频率控制在2‰以下，无重伤以上事故；
(2) 杜绝一切工伤事故；
(3) 无中毒、火灾、火警事故；
(4) 杜绝车辆交通事故，减少一般责任事故；
(5) 新职工入场三级安全教育，变换工种岗位教育率达100%；
(6) 特种作业人员持合格证件上岗率达100%；
(7) 按安全“一标三规范”检查综合评分合格率100%,优良率95%以上；
5.2 质量目标
⑴ 单位工程一次验收合格率100%，优良率达到95%以上；
(2) 分项工程交验合格率100%；
(3) 单项工程达优良等级；
(4) 返工损失率小于0.2%；
(5) 工程档案真实率、完整率100%；
(6) 竣工文件搜集及时、内容详实，确保达到省部级优质工程标准；
(7) 杜绝一般工程质量事故。
6顶板施工工艺
6.1顶板施工工艺流程
顶板采用地模施工。机械开挖土方至距顶板底面0.35m后，采用人工开挖至顶板底面以下0.15m，清底再浇筑0.15m厚C15细石砼垫层作为地模，在其基础上施工顶板及顶板防水层（若局部为软弱地基，清底修平后垫0.2m厚碎石、再浇筑0.15m厚C15细石砼垫层，保证基底的平整度及承载力）。顶板施工步骤如下：
（1）施工准备，测量放线。
（2）土方开挖。
（3）地膜施工。
（4）先测量放样，测量出底标高和坡度以及负一层中柱、钢管柱顶法兰环板和暗柱的位置。
（5）地面加工好的钢筋从半成品区吊入基坑内绑扎，检查合格后安装模板、各种预埋件，经监理工程师同意后浇筑顶板混凝土，采用泵送商品混凝土入模。
（6）泵送混凝土入模，分层分段对称浇筑至设计标高。采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅保证混凝土密实度。
（7）顶板是车站结构钢筋混凝土最易出现裂缝的部位，为防止顶板混凝土开裂，在施工中严格控制混凝土级配，加强混凝土施工管理，保证混凝土标号和抗渗指标符合设计要求。
（8）顶板混凝土施工完成后，待混凝土达到设计要求强度后拆除模板、支架和养护，并及时铺设防水层、防水保护层和回填土方。
顶板施工流程图如下：

图6.1-1 顶板施工流程图
6.2土方开挖
顶板上土方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块”的施工原则。根据顶板结构分段情况进行分段开挖，土体开挖综合纵坡不陡于1：1，由于现场场地部分区域狭小，对于无法放坡的部位采用素喷砼进行土体支护，开挖台阶高度或层厚不宜大于2m，横向分块长度不宜大于4～6m。 
现场土方开挖采取人工配合机械进行流水施工作业，施工段采用人工配合挖掘机开挖的方式施工。
土方开挖布序：挖掘机内侧导墙处土体开挖（预留0.5m厚人工开挖层）--挖掘机内侧导墙破除—地连墙素砼破除—上、下冠梁施工—预留0.5m厚人工开挖层开挖—顶板中间段大面积挖掘机土体开挖（预留0.5m厚人工开挖层）--预留0.5m厚人工开挖层开挖—下翻梁及侧墙深浇段土方开发。
施工图如下：

图6.2-1 土方开挖示意图(第一步：冠梁处土体开挖)

图6.2-2 土方开挖示意图(第二步：顶板中间处土体开挖)

图6.2-3 土方开挖示意图(第三步：钢管柱及侧墙处下翻梁土体开挖)
6.3土模施工
（1）施工方法 
土方开挖完成后，对基底进行整平压实后浇注C15砼垫层；在找平层上放线，按顶纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧挂线砌筑砖模；在侧墙位置的局部挖深位置，同样采用砌筑砖墙作为侧模。然后在地模上安装光面三合板，三合板安装必须紧贴砼面，保证板面的平整、无空鼓等要求，安装完成后在三合板上涂刷脱模剂。 
（2）技术要求
1）进场的三合板必须严格进行检验，不合格品严禁使用。 
2）模板间的接缝应严密、严整、不漏浆，支立前清理干净并涂刷脱模剂。 
3）模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。 
4）模板的安装与钢筋的绑扎应密切配合，以方便施工，提高工效为准。 
5）顶板底模预留沉降量20mm。 
6）不同施工段的模板水平缝隙应设在一条直线上。 
7）模板安装完毕，必须经检验合格后，才可进行下一道工序的施工。

图6.3-1 土模施工示意图
6.4疏干井处理措施
本车站主体结构基坑四周采用全封闭式止水挡土围护，隔断了基坑开挖深度范围内潜水与外围地下水的水力联系，因此不考虑周围地下水的补给，只需布置疏干井将基坑内潜水水位降低到设计标高。根据本工程的设计要求及基坑开挖与支护的特点，在基坑围护施工后，基坑第一层土开挖前施工疏干井。
潜水相应地下水水位高程介于1046.50～1048.50m之间，目前场地周围有工地进行降水施工，地下水位受降水施工影响，变化范围较大，根据设计文件要求，基坑开挖过程中已完全揭穿该含水层组，虽然水量丰富，并已采用地下连续墙阻隔，但基坑开挖暴露后极易发生淅土、流砂等危及坑内纵向坡体稳定性的不良工程地质条件。对于此基坑内的地下水的处理是坑外侧采用地下连续墙隔渗，坑内设置部分疏干井强排疏干处理，考虑疏干井布置过密会影响基坑的土方开挖及支撑的架设，故基坑开挖过程中根据实际情况设置疏干井结合盲井、盲沟进行有效疏导。
疏干井处的土体开挖处理措施，人工先清理至地模下0.2m，把外露的井管割除，顶部焊钢板进行封闭 ，之后用砂子回填至地模底，在施工地模。

图6.4-1 疏干井割除、焊接处理示意图
6.5地模施工
⑴本工程地模采用如下施工方法：
①土方开挖至板底设计标高左右，人工整平基坑底面并用小型压路机夯实，如有淤泥采用碎石换填。
②沿结构横向，每隔3m施作一条砂浆带，然后利用砂浆带作为地模混凝土的控制水平线。
③在夯实的土层上铺0.15m厚的C15砼，并赶光压实。
④为保证下翻梁结构尺寸准确，外型美观，土方开挖到位后施工板模，梁两侧模板用木模，模板背后有方木连接。
⑤地模达到强度，涂抹脱模剂后晾晒一段时间方能进行下道工序施工。
⑵施工控制要点
①地模施工期间，将地下水控制在地模垫层底以下1.5m～2.0m。
②土方开挖期间，严禁超挖，避免扰动土体，人工捡底并整平。
③地模混凝土浇注密实及进行抛光，保证表面平整光滑。
④下翻梁及侧墙倒角处沟槽采用机械配合人工开挖，如有超挖，采用砂浆将木模与土体之间的空隙回填密实。
⑤地模按板底标高提高2.0cm作为板沉降量。
⑥地模施工前，在中立柱上作好控制标高，浇注混凝土时用靠尺赶平，平整度控制在5mm以内。
⑦地模表面应在混凝土初凝前二次提浆、压光，并在上钢筋前涂刷脱模剂。
⑧地模完成后养护2d方可进行下道工序的施工。
⑨地模施工完成后，加强对地模的保护，避免人为破坏。
⑩机械开挖至设计板底标高，由人工清底至土模所需的高度，严禁超挖，保持原状土。
⑾局部承载力不足处回填0.2m厚碎石并碾压，然后铺0.15m厚细石砼找平层，对于顶纵梁及边墙处土模采用120mm厚砖墙+5cm厚砂浆抹面，对板、梁跨中处按照规范设置L/400预拱度，土模顶面高程提高2cm作为预留沉降量。
⑿脱模方法：土胎膜砼干燥达到强度后，采用射钉安装铺设5mm厚层板，表面刷脱模剂。
⒀钢筋制作安装时应注意对层板的保护，防止钢筋焊接施工时损坏层板，砼浇注过程中灰浆流入层板下，造成日后脱模困难和影响砼外观质量。
⒁砼浇注时振捣器不得直接作用在层板上。
⒂现浇结构土模安装允许偏差（mm）
轴线位置：5
地膜表面高程：±5
截面尺寸：+4，-5
表面平整度：5
相邻地膜接缝高差：2
⑶脱模施工控制要点
地模的脱落采用机械配合人工的方式进行施工。
①土方开挖过程中，先采用挖掘机对板模进行脱落，若无法完成，再采用人工用錾子敲击作业。
②土方开挖与地模的脱落必须严密配合，保证施工的安全。
③土方开挖过的地方，地模必须及时脱落。
④人工脱模的过程中，各项工作必须按照高空作业技术交底执行。
⑤脱模过程中，不得伤害结构板梁，如有损坏，必须修补完善，保证结构外观不受影响。
6.6顶板施工技术措施
（1）模板工程
顶板为板式结构，顶板外侧模即利用地下连续墙，抵住围护，底模为地模结构。
（2）钢筋工程
①钢筋直径小于φ25采用搭接绑扎，凡直径大于φ25，采用机械连接。
②基础下排钢筋保护层采用细石砼制作的垫块，呈梅花形布置。
③由于底板较厚，上排钢筋铺设在钢筋支架上。
④墙板插筋长度必须满足设计要求，并且要符合钢筋的搭接规范要求。墙、柱插筋与底板上排钢筋相交处用限位短筋电焊固定，电焊时避免焊损主筋。
侧墙处搭接面施工需在内侧砌砖立模，搭接处楔如木模板，并在木模板打孔穿入侧墙钢筋，木模下方回填砂。侧墙钢筋、立模错台示意图如下：
图6.6-1 侧墙钢筋、立模错台示意图
⑤板下排纵横向钢筋应与地下墙直锚。
（3）混凝土施工
①混凝土采用商品混凝土，分块进行浇捣。如果场地能够保证，每次顶板浇捣将安排2台Rmax=37m汽车泵直接泵入作业面；如果无支立汽车泵的场地，采用地泵浇筑，该方式需混凝土罐车通过槽道进入顶板基坑内。
②每次板砼浇捣前各项准备工作必须有专人检查，钢筋、模板施工完毕后，要经过有关部门的检验通过后，方可进行砼施工。
③浇捣前，做好各项准备工作。负责施工的有关管理人员应对板内的积水、杂物、钢筋、模板以及安全设施等进行一次全面检查，发现问题及时整改至符合要求为止，以确保板砼的按时浇捣。
④在浇捣期间，必须保证现场水、电、道路的畅通。现场施工技术人员要对浇捣过程的技术负全面责任，督促有关人员做好砼的坍落度测试和试块制作等，同时负责各种技术资料的收集。
⑤现场木工翻样要对所有模板、预埋件、预留洞及泵管支架进行重点检查，发现问题及时解决。
⑥现场关砌要对砼布料方向、分层厚度、间隔时间、振捣、表面处理及砼泌出水的排除等方面进行重点监督，加强管理，发现问题及时采取措施。
⑦混凝土的振捣采用插入式振捣器。根据混凝土的流淌方向，在每个浇筑带的前、后布置二道振动器。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实；第二道布置在混凝土坡度中、后部，确保下部混凝土的密实。各道振动器均随着混凝土浇捣工作推进而相应跟上，以确保整个高度混凝土的质量。
⑧对施工缝处的混凝土浇捣应在现场关砌的监护下进行，振捣棒插入时，不得碰装模板、钢筋、止水带及其固定钢筋，以防止模板、钢筋变形和损坏止水带。
⑨施工中应按规范要求制作砼抗压试块及抗渗试块。为确保砼的质量，必须对砼的坍落度进行测试。开始浇捣时应每车测试，稳定后应定期抽查测试，测试总量应不少于砼浇捣总量的60%。
⑩在混凝土浇筑已结束的部位，按标高（用红漆标于柱、墙板插筋上）用长刮尺刮平，经2～3小时左右，打磨压实，以闭合收水裂缝。
（4）混凝土养护
待板砼表面抹平后，立即用1层塑料薄膜和2层草包或麻袋，进行保湿养护。
（5）顶板施工缝设置与处理
顶板施工缝设置原则：同一期浇筑的板施工方设置齐缝，需分期浇筑的板施工缝设置成企口型，提高受力效果；侧墙倒角位置与顶板一次性施工，并设置斜口型施工缝。
根据以往施工经验，顶板各部分施工缝的处理如下：
①顶板齐缝处理，凿毛并冲洗干净，然后在中部设置缓膨性止水胶并预埋注浆管，铺设顶板防水层时，在施工缝处作加强处理。
②顶板设置企口型尺寸为20cm，凿毛并冲洗干净，然后在中部设置缓膨型止水（1）胶或镀锌钢板止水带，铺设顶板防水层时，在施工缝处作加强处理。
③侧墙处水平施工缝，同样设置成企口型，凿毛并冲洗干净，然后在中部设置缓膨性止水胶并预埋注浆管，待侧墙浇筑完后注环氧树脂填充缝隙。
6.7混凝土养护温度控制技术措施
（1）根据以往的对大体积混凝土施工养护的经验及施工期的气温条件，本工程拟采用土工布作为板的保温覆盖层。当混凝土浇灌后出现初凝时，立即覆盖保温材料。
（2）如因连续施工的需要，必需揭开保温层时应在天气情况良好、只在局部地方进行。并且在局部施工完毕后立即按原样恢复覆盖保温层。
（3）为防止可能出现的低温、多雨及其他恶劣天气对施工养护带来的不利影响，施工现场应再多预备一些保温材料。
7防水施工工艺
7.1防水等级和标准
车站主体防水等级为一级。
标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。
7.2防水设计原则
地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
（1）“以防为主”：主要是以混凝土自防水为主，首先保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，为此采取有效的技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头、拐角等细部构造的防水措施。
（2）“刚柔结合”：采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混凝土的侵蚀，增加结构防水性、耐久性。
（3）“多道防线”：除以混凝土自防水为主、提高其抗裂和抗渗性能外，辅以柔性防水层，并在围护结构的设计与施工中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，才能实现整体工程防水的不渗、不漏。细部如变形缝、施工缝等同时设多道防水措施。
（4）“因地制宜”：本工程的环境和地层条件是，天气潮湿多雨、气温高、地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数大等，确定采用结构自防水附加柔性防水层是有效的防水、防腐措施。在城市修建地铁，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入车站内。
（5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉及面广的综合性工程，因之要求结构与防水相结合，结构自防水与外包防水层相结合，主体结构防水与细部构造防水并重，主材与辅材配套，施工、设计相协调，同时做好其他辅助措施。
7.3防水方案
7.3.1结构混凝土自防水施工
混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。为保证结构安全、耐久，结构采用微膨胀补偿收缩防水混凝土刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。
7.3.2结构自防水要求
1）一般要求
（1）防水混凝土抗渗等级为P8、P10。
（2）防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
（3）防水混凝土的环境温度，不得高于75℃。
（4）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不小于C15，厚度不小于100mm，在软弱土层中的厚度不小于150mm。
（5）防水混凝土结构，符合下列规定：
①结构厚度不小于250mm；
②结构与土接触面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背土面不得超过0.3mm且不得贯通。
③钢筋的混凝土保护层厚度符合结构设计要求。一般情况下迎水面钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm。
2）材料、外加剂、掺合料要求
防水混凝土使用的材料、配合比、施工、养护等要求均符合当地及国家关于混凝土材料及施工技术规程的规定，一般情况下需满足以下要求：
（1）结构大体积浇筑混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土必须采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。结构顶、底板、侧墙均采用高性能补偿收缩防水混凝土。在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的抗裂防水剂，限制膨胀率，水中7d≥0.025％、28d≤0.1％，空气中21d≥-0.02％。使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。
（2）防水混凝土中可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉等。粉煤灰的级别不低于二级，掺量不宜小于20%。外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣粉等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。
（3）每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量不得大于3kg。对水泥、骨料、水、氯离子