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1、长西铁路CX-V标段 （DK311+861-DK406+584.16） 长西铁路CX-V标DK365+306(2-10m)框架桥及道路改移施工方案 编制： 职称： 审核： 职称： 审批： 职称： 中铁十四局集团有限公司长西铁路工程项目经理部 二〇一六年四月 目录 1编制依据、原则 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 3 1.3编制范围 3 2工程概况 4 2.1工程简介 4 2
2、2主要工程量 5 3施工方案 7 3.1工期安排 7 3.2施工组织 8 3.3施工准备 10 3.4施工方案及具体工艺 16 4冬、夏期和雨季施工措施 41 4.1 冬期施工措施 41 4.2夏季施工措施 43 4.3 雨季施工措施 45 5质量保证措施 47 5.1质量目标、创优目标 47 5.2质量保证体系 47 5.3质量管理机构 48 5.4质量控制措施 49 6安全保证措施 50 6.1安全目标 50 6.2安全保证体系 50 6.3安全管理组织机构 50 6.4安全管理制度 51 6.5安全保证措施 51 7文明施工措施 54 8应急
3、预案 55 8.1事故应急机构人员 55 8.2应急救援机械设备及物资准备 56 8.3危险源分析 57 8.4应急救援 57 8.6应急总结 59 9附表（图） 60 长西铁路CX-V标DK365+306(2-10m)框架桥 及道路改移施工方案 1编制依据、原则 1.1编制依据 （1）《新建铁路长春（开安）至西巴彦花线DK365+306.0(2-10.0m)框架桥施工图》(长西施桥91-01)； （2）《改移等级公路设计图DK365+306(国道G111)》（长西施线03-04）； （3）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；
4、 （4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）； （5）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； （6）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设 计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料； （7）DK365+306.0框架桥周围地质调查、现场调查、测量所获取的资料。 1.2编制原则 （1）积极响应和遵守业主关于安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定。 （2）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全 相关法律法规，结合本框架桥的工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全
5、 （3）坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关 法律法规，针对框架桥工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程 质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节 上保证工程质量目标的实现。 （4）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染， 节约利用土地资源，做好水土保持。 1.3编制范围 长西铁路CX-V标DK365+306.0(2-10.0)m钢筋混凝土框架桥跨越G111国道施工及DK365+306位置国道G111等级公路改移。 2工程概况 2.1工程简介
6、 1、设计概况 长西铁路CX-V标DK365+306.0(2-10.0)m钢筋混凝土框架桥位于突泉站内，四股道，直线上，铁路纵坡为1‰上坡，框架桥中心线与铁路中心线交角75°。 DK365+306国道G111改移等级公路工程，既有路（国道G111）为沥青路面，既有路宽度为9.0m，与铁路原为交叉，原位还建后道路的起终点与既有路顺接；中间控制点为长西铁路设计线；改移道路平面设计起点为GK0+000、终点为GK0+780，路线全长780m，其中GK0+200-GK0+700段落为改建部分，路基宽度按照10m设计，改建段落外其他段落顺接既有道路，路面不加宽。 2.线路级别 2.1
7、长西铁路CX-V标正线DK365+306.0(2-10.0)m钢筋混凝土框架： 铁路等级：I级； 正线数目：单线； 设计行车速度：120km/h，平面预留160km/h条件。 2. DK365+306国道G111改移等级公路工程： 道路等级：二级（国道G111） 设计速度：60km/h 路基宽度：10m 路面类型：沥青 2.2主要工程量 2.2.1DK365+306(2-10.0m)框架桥 DK365+306(2-10m)框架桥立交净空要求：18.0m×4.5m（宽×高）： 两孔桥内净宽9m，净高4.5m，框架桥底板为150cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚
8、度为100cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置155.3cm×50cm倒角，顶板厚度为90cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。 框架桥箱体平置，泄水面坡度由砼路面铺装调整。箱内路面设 0.3％纵坡、1.5％横坡。箱底铺设20cm厚 C20砼垫层，箱内铺设砂 夹卵石+20cm厚C30砼磨耗层，并在C30砼磨耗层内设Φ10@20×20cm 钢筋网。出入口按35cm厚浆砌片石铺砌，下设10cm厚碎石垫层，铺 砌上浇筑20cm厚C30砼路面。 框架桥正截面如图2.2.1-1所示： 图2.2.1-1 DK365+306框架桥正截面图 主要工程量如表2.2.1-
9、2所示 表2.2.1-2 DK365+306框架桥主要工程量 2.2.2DK365+306国道G111道路改移 DK365+306国道G111改移等级公路工程，改移道路与铁路交叉处里程为DK365+306,道路里程为GK0+414.1，交叉角度为75°。设计路面采用沥青混凝土路面，设计使用寿命12年。 采用路面结构如2.2.2-1表所示： 表2.2.2-1 路面结构形式 结构层 厚度（cm） AC-13沥青混凝土上面层 4 AC-16沥青混凝土下面层 6 5%水泥稳定碎石垫层 20 3.5%水泥稳定碎石底基层 20 上下面层之间洒布粘层沥青，采用
10、乳化沥青；下面层底设下封层，采用乳化沥青稀浆封层，施工前基层上洒布透层油，透层油材料选用液体是有沥青。 主要工程量如2.2.2-2表所示： 表2.2.2-2 主要工程量 起讫桩号 铺筑长度（m） 行车道 面层 基层 底基层 4cm厚细粒式沥青砼（AC-13） 6cm厚细粒式沥青砼（AC-16） 乳化沥青粘层 乳化沥青稀浆下封层 液体石油沥青透层 厚20cm5%水泥稳定碎石 厚20cm3.5%水泥稳定碎石 (100m3) (100m3) （1000m3） （1000m3） （1000m3） （1000m3） （1000m3） GK0+200- GK
11、0+700 500 2.7 4.05 6.75 6.948 6.948 7.21 7.905 3施工方案 3.1工期安排 根据基础形式分布情况，以及现场其他部门配合情况，进行合理安排。 计划工期2016年6月10日至2017年7月10日，总工期30天。 3.2施工组织 3.2.1组织机构设置 根据本工程的特点，采用公司项目经理部、架子队两级管理模式进行本项目管理。 （1）项目部组织结构 项目部成立施工领导小组，小组成员如下： 组 长：吴则沛（项目经理 手机13864050079） 副组长：韩诚善（项目部副经理 手机18765202566）
12、李伟（安全总监 手机18605499991） 孙勇（总工程师 手机18732405000） 组员：项目部各部室负责人 中铁十四局集团 长西铁路CX-V标项目经理部 项目经理：吴则沛 安全长：李伟 副经理：韩诚善 总工程师：孙勇 工 程 部 吴电强 财 务 部娄胜远 物资部 刘庆东 计划部 李涛 测 量 队 刘国栋 办公室 邰洪涛 试验室 武良领 安质部颜庭辉 综合架子队 图3.1.1-1 施工组织机构图 （2）架子队组织机构 我单位将积极贯彻执行铁道部第51号文《关于积极倡导
13、架子队管理模式的指导意见》，充分调动社会资源积极参与铁路建设，进一步规范铁路建设项目施工用工行为，本工程施工队伍采用架子队的管理模式。 架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、副队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、测量等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。 施工人员应结合确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。该工程由第三综合架子队负责施工，工班按实际情况设置。 3.2.2施工部署 施工部署原则施工部署原则 施工部署原则 遵循施工工艺及施工规范，合理安排施工程序。 采用科学的网络技术，合理组织人力、物力。 采
14、用先进的施工技术和科学的管理方法，优质高效完成施工任务。 采取有力措施，提高施工机械化水平，合理储备物资，确保工程 需要。 3.2.3混凝土供应 本桥混凝土拟计划由DK365+600处的2#拌和站供应,混凝土搅拌运输车运输至现场进行浇筑。 3.3施工准备 3.3.1技术准备 （1）施工前进行现场和地质资料核对工作，并留有文字和影像资料，如现场和设计资料不符及时联系设计单位进行现场勘查。 （2）测量放样 根据图纸设计提前进行桩基、基础的放样工作。并复核桩基与明挖、挖井基础的坐标与设计图纸的闭合性，若有不同立即与设计院联系解决。 （3）在开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图
15、纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施、质量保证措施，环保及文明施工措施，并提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 （4）项目部工程部必须向施工人员进行技术交底， 编制作业指导书并形成文件存档，交底内容应包括施工程序、安全、技术要求、地下地上管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等 （5）根据设计要求合理布置施工场地，清理场内杂物。 3.3.2物资准备 开工前准备充足的钢筋、集料、水泥、模板，钢管、方木等物资。确定可靠的地材来源，保证混凝土的质量和供应，为安全、顺利生产提供可靠保障。 3.3.3混凝土原材料
16、的选用 （1） 水泥选用应符合下列规定 ①水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； ②氯盐环境下，应采用氯离子含量低的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥； ③硫酸盐化学侵蚀下，应选择熟料中C3A含量低的水泥，严重腐蚀环境下，所用水泥熟料中C3A的含量应小于6%,胶凝材料的56d抗蚀系数不得小于0.80。 ④硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的性能应符合（GB 175-2007）规定。 （2） 细骨料的选用 ①细骨料应选用级配合理、质地坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然河砂； ②细骨料按细度模数分为粗、中、细三种规格，其细度模数分别为： 粗砂：3.7～3.1 中砂：3.0～2.3 细砂
17、2.2～1.6 ③砂中粒径大于5mm的颗粒含量不宜大于5%。 ④处于冻融破坏环境下，细骨料中的含泥量不应大于2.0%，吸水率不应大于1%，当细骨料的含泥量或泥块含量超标时，采用清洗处理。 细骨料的性能 表3.3.3-1 序号 检验项目 技术要求 检验方法 ＜C30 C30～C45 ≥C50 1 含泥量 ≤3.0% ≤2.5% ≤2.0% 按GB/T 14684 检验 2 泥块含量 ≤0.5% 按GB/T14684 检验 3 云母含量 ≤0.5% 按GB/T14684 检验 4
18、 轻物资含量 ≤0.5% 按GB/T14684 检验 5 有机物含量 浅于标准色 按GB/T14684 检验 （3）粗骨料的选用 粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石。 冻融环境和干湿交替环境下，粗骨料的吸水率不应大于1%。 粗骨料的性能 表3.3.3-2 序号 检验项目 技术要求 检验方法 ＜C30 C30～C45 ≥C50 1 颗粒级配 应符合规定 按GB/T14685检验 2 针片状颗粒总含量 ≤10% ≤8% ≤5% 按GB/T146
19、85检验 3 含泥量 ≤1.0% ≤1.0% ≤0.5% 按GB/T14685检验 4 泥块含量 ≤0.2% 按GB/T14685检验 5 岩石抗压强度 母岩强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5 按GB/T14685检验 6 吸水率 ＜2% 按GB/T14685检验 7 紧密孔隙率 ≤40% 按GB/T14685检验 8 坚固性 ≤8%（混凝土结构） ≤5%（预应力混凝土结构） 按GB/T14685检验 9 硫化物及硫酸盐含量 ≤0.5% 按GB/T14685检验 10 CL-含量 ≤0.02% 按TB10424-2010
20、附录C检验 11 有机物含量（卵石） 浅于标准色 按GB/T14685检验 （4）外加剂的选用 外加剂应选用质量稳定的产品，外加剂及矿物掺合料之间应具有良好的相容性。 （5）引气剂 引气剂应选用质量稳定且引入气泡细小、分布均匀、能明显提高混凝土抗冻性能的产品。引气剂与减水剂、水泥之间均应有良好的相容性。 3.3.4人员及机械设备准备 （1）人员组织 施工人员应根据施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 每个作业工地点人员配备表 负 责 人 1人 备注 技术主管 1人 专兼职安全员 1人 工班长 3～5人 技术、质检、测量及试验人
21、员 4～6人 模板工 10～15人 钢筋工 10～15人 混凝土工 8～10人 机械司机 10～12人 其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员由项目部正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。其中电工、吊车司机、罐车司机等特殊工种，必须是经过培训、考试合格，持证上岗。 （2）机械设备 根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前需要进行检验，检查机械设备的运转情况及人员操作证是否有效，并形成检验记录。 施工主要机具见下表3.3.4-1，测量设备见3.3.4-2，试验设备见3.3.4-3。 主
22、要施工机具表 表3.3.4-1 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 使用工点 备注 1 拌和机 HZS120 4/4 良好 第3拌和站 2 挖掘机 220 4 良好 DK365+306框架桥 3 自卸车 4 良好 DK365+306框架桥 4 装载机 ZL50F 2 良好 DK365+306框架桥 5 混凝土罐车 10m3 6 良好 DK365+306框架桥 6 吊车 25t 2 良好 DK365+306框架桥 7 汽车泵 37米 1 良好
23、 DK365+306框架桥 8 电焊机 12 良好 DK365+306框架桥 9 切断机 4 良好 DK365+306框架桥 10 弯曲机 4 良好 DK365+306框架桥 11 破碎锤 1 良好 DK365+306框架桥 测量仪器表 表3.3.4-2 序号 出厂 编号 仪器名称 生产 厂家 规格 型号 数量 检定日期 检定 周期 备注 年 月 日 1 733296 天宝电子水准仪 天宝 DINI03 2 2
24、016.03 一年 2 452607 莱卡全站仪 莱卡 TC1201 2 2016.03 一年 3 3002468 中海达GPS 中海达 V30 2 2016.03 一年 工地试验室仪器配备表 表3.3.4-3 序 号 仪器名称 规格型号 单位 数量 备注 1 压力机 200T 台 1 2 水泥净浆搅拌机 台 1 3 水泥胶砂搅拌机 台 1 4 水泥胶砂振动台 台 1 5 水泥胶砂流动仪 台 1 6 水泥胶砂抗折机
25、 台 1 7 水泥胶砂恒应力试验机 电脑控制 台 1 8 水泥标准稠度仪、凝结时间测定仪 台 1 9 水泥比表面积仪 台 1 10 水泥沸煮箱 台 1 11 水泥标准养护箱 台 1 12 水泥雷氏夹 台 1 13 氯离子测定仪 直读式 台 1 14 水泥负压筛 台 1 15 标准养护室控制温度湿度仪 全自动式 台 1 16 水泥胶砂试模 组 8 17 水泥标准砂 袋 15 18 水泥胶砂压头
26、 个 1 19 烘干箱 台 1 20 震动筛 台 1 21 碎石压碎值仪 套 1 22 碎石针片状仪 套 1 23 砂、碎石标准筛 套 1 24 容积升 套 1 25 广口瓶 3000CC 个 6 26 广口瓶 1CC 个 4 27 玻璃量筒 1000CC 个 3 28 玻璃量筒 500CC 个 3 29 玻璃量筒 250CC 个 3 30 玻璃量筒 三角杯 个 10 31 电子天
27、平 5000g 台 1 32 电子天平 2000g 台 1 33 静水天平 2000g 台 1 34 电子称 100KG 台 35 电子称 20KG 台 1 36 混凝土试模 150mm 组 60 37 混凝土振动台 100*100 台 1 38 坍落度筒 个 6 3.4施工方案及具体工艺 3.4.1DK365+360(2-10.0m)框架桥施工便道改移 3.4.1.1签订协议 在DK365+360（2-10.0m）框架桥施工前，与地方政府联系，签订施工便
28、道施工协议。根据DK365+306国道G111改移等级公路设计图中设计，在框架桥小里程侧，与线路斜交位置设置施工便道，设计里程为：BK0+000-BK0+786.22，共计786.22m。 根据图纸坐标计算，施工便道里面宽度为8m，填方边坡坡率采用1:1.5；挖方边坡坡率采用1:1.15，挖方设置侧沟平台，宽1.5m。 3.4.1.2准备工作 1）、便道施工前要对便道的征地范围两侧洒白灰线，开挖20*20cm的地界沟，便道范围不得侵占路基主线范围，放出便道施工线（用白石灰定出），复核便道的设计宽度。 2）、便道路基填土根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划，环境保护要求进行选址，不随
29、意挖取，尽量利用荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利用复耕。试验室对便道取土场取土，检测土质质量是否符合路基填筑规范的相关要求，如不能作为填筑土质，进行从新选址。 3）、对各种路基施工机械进行检查，维修，出示各种有关施工证件，各种改善土材料进场，放入指定位置，方便施工时取料，对施工人员进行岗位培训，下技术、安全交底，施工人员按照交底施工工序结合现场情况准备施工。 3.4.1.3测量放线 便道施工前，由专业测量人员，根据改移道路中图纸的坐标，精确定位施工便道的位置，测出原地面高程，并用白灰撒线。根据图纸设计，便道轮廓以满足便道外部轮廓尺寸为原则。 3.4.1.4便道施工 由挖掘机将
30、临时便道及两侧不好的烂泥、垃圾等全部清理至指定地点，运输车配合外运。用推土机将原地面附着物进行铲除清理。同时用白灰线铺撒出沿线通信、光缆等管线的范围，机械作业时由现场质检工程师现场指挥，施工线不能侵入既有管线范围之内，或采取深埋处理。在有软基地段，由挖掘机对软基地段进行开挖，并将淤泥弃至指定地点，根据软基采用片石挤淤处理。对换填的填料压路机压实。 便道宽度为8m,设于既有道路左侧，便道采取“利用为主，新建为辅”的原则，设以路基坡脚为高点向外侧1.5%的横坡，为保证便道具有耐久性，便道进行灰土回填处理，并加铺泥结碎石，建成后便道具有符合设计要求的压实度、平度。便道具有横纵坡度，无积水、坑洼等现
31、象。便道单侧开挖30*30的排水沟，贯穿整条便道，并与当地水系相连，保证排水顺畅，确保便道路基不受雨水浸泡。 路基填筑分2层进行填筑，首先进行全线的便道清表工作，清除线路原地面的杂草、弃渣等不可利用土质。第一层填土从取土场取土，自卸车运输到填筑的便道上，平整、初压，采用路拌法进行拌和5%的灰土，厚度15cm。第二层为便道路面结构层，采用15cm厚的泥结碎石作为路面，泥结碎石采用装载机集中拌合，挖掘机配合，在取土场掺拌均匀，自卸车运输到现场，采用平地机精确整平，碾压密实。 便道回填总厚度共计30cm。每层施工要严格按照规范进行施工，横纵坡、压实度，灰剂量等均合格后，才能进行下一道施工程序。
32、 1）便道施工方法 ①路基的修筑范围内，清除杂草及腐殖土，原地面的坑、洞、水井等要分层压实处理，到达所要求的压实度。 ②便道回填宽度达到设计要求。 ③分层填筑，分层压实，每层间不能有夹层，松铺厚度不得大于30cm。 ④施工现场要做到层次分明，段落整齐，不能尘土飞扬，把文明施工的措施落到实处。 ⑤填料不能用淤泥，草皮土，生活垃圾，树根和腐殖土。 ⑥液限50，塑性指数大于26的土，含水量超过规定的土不能作为路基填料。 ⑦土的含水量应控制在-1%或+2%以内。 ⑧每层压实前必须用平地机整平，标高及灰剂量均合格后，进行碾压。 ⑨如遇当地水沟，现有道路等，进行埋设管涵改路等措施，尽量减
33、少对当地水系和交通的影响。 ⑩便道在施工中，现场技术员、施工员要对施工中的各个环节，进行自检，自检工作要做到有组织、有领导、人员落实，制度健全职责分明，对每道工序进行现场自检，施工过程中的质量要符合要求，严格把关。 3.4.1.5整平 填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意路面做成单向排水，坡度为2%，以利排水。大临便道与既有道路相交处采用顺坡过渡。 推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。 3.4.1.6碾压夯实 根据大临便道分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实
34、作业采用重型振动压路机，压路机激振力30～60t。 碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠1m以上。 对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。 3.4.1.7便道整修 整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整
35、折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。 3.4.1.8技术标准 便道面层铺设15cm泥结碎石或风化石，便道路面宽6m，路基宽6.69m，坡度1:1.5；底层填料为掺5%灰料的取土场取土，厚度15cm。大临便道横断面图如下： (2)坡道：一般情况下不大于8%，特殊地段不大于10%。 (3)排水：便道设置单侧排水沟，排水沟尺寸为30*30cm。 3.4.2 DK365+360(2-10m)框架桥施工 3.4.2.1施工工艺流程 框架桥施工工艺流程如图3.4.2.1-1所示： 图3.4.2.1-1框架桥工艺流程图 3.4.2.2施工方法 总体施工方法：底板
36、墙身、顶板各部位均采用定型钢模，钢管脚手架满堂支撑，罐车运输砼进行现场吊装入模浇注，桥身分底板和墙身下部（底板上150cm）一并浇筑、墙身上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。 3.4.2.3施工准备 1、框架桥开工之前，技术室根据设计图纸及相关资料认真核对小桥的细部结构尺寸、标高及地基承载力要求。 2、框架桥开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、孔径、长度、出入口高程等进行核对。 3、施工前，按设计要求和技术规范规划框架桥的砼框架主体模型、同时编制好施工组织计划与安排。 4、施工用材料陆续进场，并进行材料的检验，不合格材料坚决不予进场。
37、 5、进行施工放样，定出开挖位置及中线桩并按要求施放护桩，以便施工过程中复测。 6、开工之前，由项目总工组织工程部、架子队技术室及施工队负责人开专题技术交底会，明确施工过程控制及有关技术规范要求，提高全体施工人员的质量、安全意识。 7、按照设计要求，在BK0+000和BK0+780处安放“慢行施工标志”和“施工便道绕行标志”，每处各两个，版面尺寸60*60cm，反光要求二级，均为可移动式。 3.4.2.4测量放样 测量放样 施工前，首先确定出框架桥中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架与线路斜交的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。 根据纵、横轴线，计算出
38、基础边线，再放出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量控制。 3.4.2.5基础施工 （1）基坑开挖 框架桥基坑采用明挖法，挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。 （2）基底试验 ①基底平面位置、尺寸大小和基底高程。 ②基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。 ③基底处理
39、和排水情况。 ④基底高程容许误差符合下列规定（见下表） 表3.4.2.5-1 基坑开挖及基础施工允许偏差及检验方法表 序号 基坑情况 允许偏差(mm) 检验方法 1 土（高程） ±50 测量检查 2 石(高层) +50 -100 基坑开挖到位后，联系监理及设计单位进行地基承载力试验和地质情况核实，且满足设计要求后按下图示意开挖基坑。对特殊地质水文地段，结合现场情况，决定支护方案、开挖范围和防排水措施。 表3.4.2.5-2 基础开挖示意图 3.4.2.6地基处理 根据设计框架桥
40、和当乔基底位于粗角砾土层，满足承载力要求。 3.4.2.7混凝土垫层浇筑 框架主体下部20cm厚C25混凝土垫层施工前先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格后立模板，一次性浇注混凝土垫层，采用插入式振动棒振捣，浇筑使用的砼由砼拌和站统一拌 和，砼罐车运送。 垫层模板采用标准钢模板拼装，尺寸为300*1500mm，模 板表面必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。模板严格按所放基坑位置安装，必须保证涵洞基础各部分设计形状尺寸及沉降缝位置正确。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，安装前必须涂抹新机油或脱模剂。模板安装用钢管固定，设立拉筋，支撑要牢固，在浇筑过程中不能变形
41、跑模；且模板接缝处采用止水带或腻子封闭，保证严密，不得漏浆。安装完毕后，应抄平基础混凝土顶面标高并且在模板上作标记，基础顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后立即进行混凝土灌注。 垫层根据不同环境等级分别采用设计要求的相应 混凝土，混凝土由拌合站集中供应采用混凝土罐车运至框架涵施工现场。拌和混凝土的原材料要符合有关技术规范的规定，并经检验合格，严格按施工配合比进行拌和，并按本次浇筑混凝土的数量由试验员做好混凝土试件。 混凝土采用溜槽方式入模，从一端向另一端浇筑，采用插入式振动器逐层振捣。混凝土浇筑完毕后，在台阶部位应进行抹面。 待混凝土
42、浇筑达到拆模强度后，拆模并洒水养护。 3.4.2.8框架身主题施工 （1）钢筋加工及安装 钢筋加工严格按照设计尺寸进行加工，主筋接头必须采用闪光对焊，接头进行纵向打磨，钢接头应避免设置在应力最大处，并分散布置。双筋采用并排布置，三筋采用梅花型布置。结构中钢筋骨架均为双面焊接，其中相互搭接长度不小于10d(d为钢筋直径)，同时预留架立钢筋，架立钢筋加工好的一次性绑扎到位，采用钢管架加固。 骨架在钢筋工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑 扎，钢筋的弯制应严格其几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯制半径、长度等符合下页表要求。 表3.4.2.8-1 钢筋允许尺寸偏差表 钢筋加工
43、由钢筋加工厂统一加工后，加工成品钢筋经检验合格后运至施工现场人工进行绑扎，绑扎按已放出的中心线位置确定几何尺 寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。 钢筋与模板之间采用同标号混凝土垫块，以保证保护层的厚度。绑扎完成经自检合格后报请监理工程师进行验收，监理验收合格后 进行模板安装。 表3.4.2.8-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检查方法 （2）框架身底板施工 框架身施工首先要做好测量工作，应使框架身中心线、基础中心线在同一线上，将框架身的十字线弹出，并按设计弹出框架身沉降缝位置，缝宽3cm，绑扎钢筋，
44、立底板外模，模板采用钢模，模板衔接处用宽胶带密封。 在模板、钢筋施工完成后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直，表面平整及接缝严密、棱角分明。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝土。 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或泵送入模，插入式振捣棒振捣，插入式振动棒捣固时，其移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼
45、停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。 砼初凝后，采用土工布覆盖洒水养生，养生时间不得小于7d。 （3）框架身边墙及顶板施工 底板梗肋混凝土灌注完毕，达到一定强度，支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角，然后立外边墙模板，最后搭支撑架铺顶部模板。顶板模板设置预拱度。模板安装详见下表要求： 表3.4.2.8-2 模板安装允许偏差及检测方法 （4）支架安装及加固 为保证足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用碗扣式脚手架作为支撑体系，支架纵、横向及两侧间距根据顶板实际厚度确定，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整
46、个支架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆顶托上方铺设10×12㎝横向方木（松木）。纵向铺设50×6㎝木板，外模板采用12～15㎜厚胶合模板钉于木板上，内模采用组合钢模，局部尺寸变化采用木模。 ①扣式脚手架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m等几种,立杆接长错开布置，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶托、底托采用可调托撑。 ②始安装位置，并根据底面标高确定立杆起始高度安装预制块，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆
47、高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。 ③支架布设注意事项 a.当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。 b.立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。 c.立杆的垂直度应严格加以控制：架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 d.在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和小钢板调整垫实。 e.剪刀撑的大小应与架子的尺寸相适应。一般情况下剪刀撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。 f.
48、斜撑杆的布置密度， 为整架面积的1/2~1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。 ④支架搭设安全注意事项 a、支架上安装警示彩灯管条，夜间及多雾时打开。距离支架前后50m处于路边架设行车减速标识牌，以防车辆撞到支架。 b、支架施工区域外围设置隔离护栏，可采用塑料网围住，外围开阔处设置安全警戒标志牌，严禁非施工人员进入施工现场。 c、架子工必须有上岗操作证，搭架过程严格按《支架安装安全技术规范》要求施工。 （5）支架预压 预压目的：检验支架的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形， 测
49、量出支架的弹性变形。 预压材料：用袋装A、B组料对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。 预压范围：整桥全宽范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设横向方木和纵向木板,拼装组合钢模板。 预压观测：在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中进行精确的测量，可测出混凝土顶板荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的因其它
50、因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，预压完成移除土袋，拆除模板，重新调整立杆高度。 ①框身外采用钢管及方木加固，为确保框身的几何尺寸，边墙内外模板再采用φ12钢筋拉杆及支撑方木加固方法。 ②框身内所有外露面模板采用组合钢模板，与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。 ③模板接缝采用双面胶贴严实，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。 ④模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的
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