明挖顺作法地铁车站结构施工方案.docx

目 录
一、编制依据 2
二、工程概况 3
三、工程地质及水文地质概况 4
1、工程地质概况 4
2、水文地质概况 7
3、场地与地基的地震效应 8
四、施工总体筹划 8
1、施工顺序 8
2、资源配置 8
1）施工原材料配置 9
2）施工劳动力配置 9
3）施工机械配置 9
五、施工工艺及方法 9
1、测量放线 9
2、墙面凿毛、接驳器凿出 10
3、基底处理 10
4、混凝土垫层施工 10
5、结构防水层施工 10
6、钢筋绑扎施工 10
1）原材料要求 10
2）钢筋加工 11
3）钢筋绑扎 12
4）钢筋连接 13
5）钢筋安装 14
7、模板支架施工 15
1）施工模板支架设计原则 15
2）施工模板制作 15
3）施工模板支架质量要求 15
4）施工模板支架质量控制措施 17
5）施工使用要求 17
6）钢管支架搭设 17
7）模板、支架的拆除 19
8）施工模板支架计算书 19
8、混凝土浇筑施工 25
1）混凝土运输 25
2）垫层混凝土 26
3）底板混凝土 26
4）侧墙混凝土 27
5）顶板混凝土 28
9、细部构造 28
1）施工缝 28
2）变形缝 28
3）预埋件、预埋孔洞 28
六、施工安全保证措施 29
七、施工质量保证措施 29
1、组织机构 29
2、人员保障 29
3、设备、物资保障 29
4、施工过程控制 30
八、施工文明及环境保护措施 30
九、施工应急预案 30

**地铁1号线工程**延伸段3标**路站
主体结构专项施工方案
一、编制依据
1、**地铁1号线【**路站~**路站区间/区间风井/**路站】土建工程合同文件。
2、**勘测设计院有限公司提供的《**地铁1号线**路～16号路段工程主体内部结构设计图》；
3、《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）
4、《建设工程安全全生产管理条例》
5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
6、《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）
7、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）
9、《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）
8、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；
10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002；
11、《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002；
12、《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001；
13、《建筑施工安全检查规范》 JGJ59-99；
14、《建筑施工计算手册》；
15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》；
16、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；
17、**地铁集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。
二、工程概况
**站位于**路与8**的交叉路口（**下），为1号线与规划8号线的换乘站（与远期8号线站厅平行换乘）。**路与**分别为**南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线管线较多，沿道路两侧布置。**路与**交叉路口四个象限地面现状分别为：北侧紧邻2号渠，西北角**水利水电专科学校；东北角**商学院学生公寓C地块；东南角为**经济职业技术学院；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。
**地铁1号线工程**延伸段3标工程包括**路站～**路站区间、区间风井及**路站，共一站一区间和一区间风井。
车站主体结构为地下二层岛式站台，箱形框架结构，北侧墙预留远期与8号线换乘打开的条件（北侧墙内设暗梁暗柱），场地周边建筑已成型，但距车站较远。车站左线起点里程为K37+574.783（包括明挖配线段），终点里程为k37+872.006，右线起点里程：K37+686.706，终点里程：k37+872.006。有效站台中心里程为k37+804.406，总长度297.223m（包括明挖区间段）,计算站台长度120m，有效站台宽度14m，车站标准段为双柱三跨二层箱形框架结构，横向净宽度为21.3米，有效站台中心处轨面标高-9.40米。
车站采用明挖法施工设计坡度从西向东2‰上坡，车站范围内无竖曲线。
**地铁1号线工程为甲类人防工程，设防标准为防核武器抗力级别为6级和防常规武器抗力级别为6级。本站属一般设防车站，防化等级为丁级。战时掩蔽人数按1000人考虑。。按照“一站加一相邻区间为一防护单元”的划分原则，本站以及从本站至迎宾路站的区间构成了一个完整的防护单元。本防护单元建筑面积为28290m2，有效面积为20918m2，掩蔽面积为6871m2。
结构防水设计原则：人防段采用全包防水。人防结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以施工缝、变形缝等接缝防水为重点。
**路站已完成一期管线迁改，污水管绕行主体结构南侧，接入**路站施工区域外的污水主管内，雨水D1800管绕行东端头排入2号渠中，废除主体上方的雨水管道；南北向电力管、给水管、通讯管、燃气管绕行主体，便桥下连接两头管线；2号路电力管，给水管一次绕行主体北侧，地铁1号风亭组（路口西南侧）电力临时废除，完成后复建。影响主体围护结构施工的管线已全部迁改或废除。
三、工程地质及水文地质概况
1、工程地质概况
本站位区域位于****相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，地层竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～63m左右。地层由上至下依次为：
①1层 路基填土：杂色，表层为20cm混凝土路基，下为60～80cm碎块石垫层，岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。主要分布在道路上，层顶高程5.39～6.27m，层厚0.40～1.00m。
①2层 素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松散～稍密，主要以砂质粉土为主，局部夹粘性土，夹少量建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。静力触探锥尖阻力qc=1.57～7.90MPa，平均值为4.71MPa，侧壁摩阻力fs=13.0～115.7kPa，平均值60.6kPa。全场分布，层顶高程4.49～6.46m，层厚0.70～4.00m。
③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相（al~mQ42+3），本场区仅分布1个亚层：
③2层 砂质粉土:灰色，稍密为主，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数11～22击/30cm,平均值为15.1击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=4.59～6.84MPa，平均值为5.83MPa，侧壁摩阻力fs=55.5～109.0kPa，平均值78.0kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深1.70～4.80m，顶板高程1.44～4.75m，层厚0.50～4.30m。
③3层 砂质粉土:灰色，稍密～中密，很湿，含云母碎屑，夹有粉砂。振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数10～23击/30cm,平均值为16.3击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=6.41～8.38MPa，平均值为6.82MPa，侧壁摩阻力fs=81.8～116.6kPa，平均值99.6kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深3.20～6.70m，顶板高程-1.19～2.58m，层厚1.20～6.80m。
③5层 砂质粉土夹粉砂:灰色、灰黄色，稍密为主，很湿，含云母、贝壳碎屑。振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数10～21击/30cm,平均值为14.8击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=4.97～6.45MPa，平均值为5.60MPa，侧壁摩阻力fs=65.3～97.5kPa，平均值80.9kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深6.40～11.20m，顶板高程-5.23～-0.45m，层厚1.90～7.50m。
③6层 粉砂:灰色、灰黄色，中密为主，饱和，含云母、贝壳碎屑，颗粒级配较好。实测标贯锤击数12～34击/30cm,平均值为21.2击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=6.49～10.45MPa，平均值为8.42MPa，侧壁摩阻力fs=76.2～136.7kPa，平均值104.2kPa，属中等偏低压缩性土。全场分布，顶板埋深10.30～14.60m，顶板高程-8.27～-4.34m，层厚2.30～7.90m。
③7-1层 砂质粉土夹淤泥质粉质粘土:灰色，稍密，很湿，夹流塑状淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土呈层状或团块状分布，淤泥质粉质粘土单层厚度0.5～1.5cm，含云母、贝壳碎屑。振摇反应缓慢，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数8～17击/30cm,平均值为10.4击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=3.37～4.80MPa，平均值为3.78MPa，侧壁摩阻力fs=67.5～89.0kPa，平均值74.3kPa，属中等偏高压缩性土。全场分布，顶板埋深14.10～19.20m，顶板高程-13.26～-8.71m，层厚5.20～11.80m。
③7-2层 砂质粉土:灰色，中密为主，局部呈稍密状，稍湿，含淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土呈团块状分布，含云母、贝壳碎屑。振摇反应中等，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数8～20.5击/30cm,平均值为15.4击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=6.03～10.42MPa，平均值为7.32MPa，侧壁摩阻力fs=77.6～103.2kPa，平均值87.6kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深23.30～26.00m，顶板高程-20.51～-17.33m，层厚1.10～4.30m。
③7-3层 淤泥质粉质粘土与砂质粉土互层:灰色，淤泥质粉质粘土呈流塑状，砂质粉土呈松散状，很湿，淤泥质粉质粘土与砂质粉土呈层状分布，淤泥质土单层厚度0.5～2cm，砂质粉土单层厚度0.3～1.5cm，单层厚度比约2:1～1:1。振摇反应缓慢，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数6.5～14击/30cm,平均值为10.1击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=2.61～5.22MPa，平均值为3.81MPa，侧壁摩阻力fs=66.5～88.8kPa，平均值78.9kPa，属中等偏高压缩性土。全场分布，顶板埋深26.60～30.00m，顶板高程-23.85～-20.34m，层厚0.80～7.60m。
⑥全新统中段浅海、溺谷相沉积层（mQ42），本场地仅接露一个亚层：
⑥2层 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，略具层理，夹有贝壳碎屑。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯锤击数4～8击/30cm,平均值为5.6击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=1.04～2.97MPa，平均值为1.44MPa，侧壁摩阻力fs=24.2～50.0kPa，平均值31.8kPa，属中等压缩性土。局部分布，顶板埋深29.10～35.70m，顶板高程-29.92～-23.26m，层厚3.20～8.90m。
⑧晚更新统海相沉积层（mQ32），本场区内分布二个亚层：
⑧2层 粉质粘土：灰、灰褐色，流塑～软塑，含少量有机质、植物茎叶。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯锤击数5～13击/30cm,平均值为8.9击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=1.11～2.39MPa，平均值为1.59MPa，侧壁摩阻力fs=21.8～47.4kPa，平均值27.6kPa，属中等偏高压缩性土。全区分布，顶板埋深32.80～40.80m，顶板高程-34.97～-26.66m，层厚1.20～9.40m。
⑧3层 粉砂：灰、灰褐色，饱和，稍密～中密。颗粒较均匀，级配差。静力触探锥尖阻力qc=5.51～9.58MPa，平均值为7.36MPa，侧壁摩阻力fs=64.2～215.5kPa，平均值为138.7MPa，属中等压缩性土。零星分布，顶板埋深38.40～42.20m,顶板高程-33.92～-32.35m，勘探孔接露最大层厚为3.30m。
⑨上更新统中段河湖相沉积层（al～lQ32），本场地揭露两个亚层：
⑨1b层 粉质粘土：浅灰绿、灰黄色，软可塑为主，含铁锰质斑点，局部为粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。实测标贯锤击数11击/30cm。静力触探锥尖阻力qc=1.66～3.61MPa，平均值为2.06MPa，侧壁摩阻力fs=32.9～59.9kPa，平均值44.6kPa，属中等～中等偏高压缩性土。局部分布，顶板埋深39.40～42.20m，顶板高程-36.32～-33.56m，层厚1.30～4.85m。
⑨2层 粉细砂：灰褐色,饱和，中密，夹少量粘性土。颗粒较均匀，级配差。静力触探锥尖阻力qc=11.11MPa，侧壁摩阻力fs=196.3kPa，属中等偏低压缩性土。零星分布，顶板埋深39.40～44.60m，顶板高程-38.72～-37.00m，勘探孔接露最大层厚3.10m。
⑩上更新统下段海相沉积层（mQ31），本场地揭露两个亚层：
⑩1层 粉质粘土：浅灰绿、灰色，软可塑为主，含少量腐植物，局部含粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。实测标贯锤击数7～21击/30cm平均值为13.3击/30cm。属中等偏高压缩性土。场区中部局部缺失该层，顶板埋深42.20～47.60m，顶板高程-41.60～-36.06m，层厚1.30～5.70m。
⑩2层 粉质粘土：灰绿色,软可塑为主，含少量粉砂。无摇振反应，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯锤击数12～26击/30cm,平均值为18.7击/30cm。属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深47.50～51.80m，顶板高程-45.92～-41.58m，层厚2.40～6.20m。
⒀上更新统下段河湖相沉积层（al～lQ31），本场地揭露一个亚层：
⒀2粉质粘土：灰黄色，硬可塑为主，含有氧化铁斑点，局部夹粉土，无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性高。实测标贯锤击数22～37击/30cm,平均值为27.0击/30cm。属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深50.40～55.40m，顶板高程-49.52～-44.56m，勘探孔接露最大层厚16.70m。
⒀2粉质粘土下分布为全风化泥质粉砂岩，场地基岩面顶板埋深为67.20～71.20m。
地基土承载力特征值fak一览表
土层
编号
地层简述
双桥静探锥尖阻力qc平均值（MPa）
标准贯入试验N（击/30cm）
固结快剪（峰值）
地基承载力特征值
C
（kPa）
Φ
（°）
fak(kPa)
①1
路基填土
0.67
－

①2
素填土
4.71
－

③2
砂质粉土
5.83
15.1
6.0
27.0
120
③3
砂质粉土
7.37
16.3
4.0
29.0
140
③5
砂质粉土夹粉砂
5.60
14.8
4.0
27.5
115
③6
粉砂
8.42
21.2
3.0
30.0
160
③7-1
砂质粉土夹淤泥质粉质土
4.19
12.8
7.0
15.0
85
③7-2
含淤泥质粉质粘土砂质粉土
7.32
15.4
4.5
24.0
120
③7-3
淤泥质粉质粘土与砂质粉土互层
3.81
10.1
10.0
12.0
75
⑥2
淤泥质粉质粘土
1.44
5.6
12.0
10.0
70
注：表中fak仅供评价土性之用，设计时应根据实际基础形状、尺寸和埋深进行计算和变形验算。
2、水文地质概况
场区地表水主要为场地内2号渠、11号渠河水等，水深度3.0m左右。目前河水位高程约3.86m。拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③2～③7-3层砂质粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化。工程区深部孔隙承压含水层主要分布于深部的⑧3层粉砂、⑨2层粉细砂、⑿1层粉细砂内。
四、施工总体筹划
1、项目组织管理
项目部成立以项目经理为总负责的管理体制，下设项目常务副经理、生产副经理、技术负责人、工程管理部、安全质量管理部、机械物资管理部、财务会计部、工程试验室、综合办公室等，同时安质部门牵头成立了应急管理领导小组，分工明确，措施有力、物资到位，确保开挖安全。管理结构框架图如下：
现场负责人：
生产负责人：
技术负责人：
工程部：
安质部：
试验室：
机料部：
施工员：
结构施工作业班组
项目经理：

施工现场管理组织机构图
2、施工准备
（1）编制主体结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案包括设备、机具、劳动力组织、砼配合比设计及供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、线路、工艺、砼的养生及防止砼开裂的各项措施。
（2）基坑开挖至设计标高后，进行测量、放样及验收、避免超挖。
（3）结构施工前，对围护结构表面有漏点的进行堵漏、有渗水水印的进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
（4）对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
（5）防水材料的抽检、合格后进料。
（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
3、施工顺序
**路站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，分区间和车站，采用明挖顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。按照施工工期，先施工明挖区间，后施工车站主体结构。结构施工流程图见下图。

4、工期安排

5、资源配置
1）施工原材料配置
施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。
钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢管、模板等通过租赁方式，循环使用。
2）施工劳动力配置
根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见下表。
劳动力配置表
班组名称
主 要 工 作
人 数
凿毛班(堵漏)
墙面凿毛、砂浆找平、垫层施工、地下墙堵漏
6
文明施工
文明施工、场地保洁
4
架子班
脚手架搭设、拆除
15
钢筋班
钢筋绑扎、制作
20
模板班
模板安装及拆除
10
砼 班
砼浇注及养护
10
合 计
65
3）施工机械配置
根据工程计划进展情况，机械设备配置见下表。
机械设备配置
序号
机械设备
型号/规格
数量
产地
1
汽车吊
25t
1
国产
2
钢筋弯曲机
GW50
2
国产
3
钢筋调直机
大力4~14mm
2
国产
4
钢筋切断机
CQ50
2
国产
5
砂轮切割机

2
国产
6
交流电焊机
30KvA
8
国产
7
插入式振捣器

7
国产
五、主体结构施工工艺及方法
1、测量放线
首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。
结构平面位置的控制：测量组根据加密的导线点将结构的边线及细部结构点放出，施工班组根据放样点进行结构施工。结构边线控制点必须监理复核无误后方可使用。细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。
考虑施工误差的影响，结构侧墙统一外放3cm。

结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。中板、顶板标高统一上抬2cm。
测量的其他相关内容见《施工测量方案》。
2、基底处理
基坑开挖至基底以上30cm时，采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱土体清除干净。局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
3、混凝土垫层施工
基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，地下墙坍方混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。
基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。同时进行垫层底各项施工。当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。垫层采用150mm厚的C20砼。
4、结构防水层施工
具体施工方法及措施详见“**路站防水施工方案”。
5、模板支架工程
1）施工模板支架设计原则
模板及脚手架设计的原则是：采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。在满足上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。基于以上设计原则，结合本地铁站结构构件特点，侧墙、中板、顶板采用900mm×1800mm×20mm竹胶板、Ф48×3.5mm碗扣式钢管交手架、100mm×100mm方木。
支架底部和顶部设可调托架。钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于60N·m。
人防段结构几何尺寸要求相对高，因此在模板、支撑、紧固件的设计及安装上应保证在浇捣砼时不跑模、涨模、漏浆。保证拆模后表面平整光滑，棱角分明、预埋件、预埋管、预留孔洞位置准确。
2）施工模板制作
施工前，根据模板支撑专项方案编制详细的模板配模图，书面向作业工班交底。模板施工时统一按配模图在加工房加工制作或者配制，制作好后标记模板位置、型号尺寸和数量，经验收合格刷脱模剂后按规定顺序堆放、备用。
3）施工模板支架质量要求
（1）施工时模板就位要准确，保证板、墙的断面尺寸正确。
（2）模板应具有足够强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量，侧压力以及施工荷载。浇筑前应检查承重架及加固支撑扣件是否拧紧（必要时可配备力矩45～60N·m测力扳手测力）。
（3）墙下脚口接缝必须严密，砼振捣密实，防止漏浆、“跑模”及出麻面。
（4）支撑系统要合理，防止墙面砼鼓出及“爆模”。
（5）模板安装完后，必须自检、互检、交接检三检制度，进行工序交接制度，然后进行检验批报验工作。
(6）模板的安装误差应严格控制在允许偏差范围内。
7）模板施工质量控制程序见下图，模板的安装允许误差及检验方法见下表。
模板的安装允许误差及检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
轴线位置
5
钢尺检查
2
预埋件偏差
5
钢尺检查
3
板表面标高 （特别是站台屏蔽门附近要严格控制）
±5
水准仪或拉线、钢尺
4
垂直度（全高≤5m）
6
经纬仪或吊线、钢尺
5
轨顶风道整个长度（以中心向两侧测量）
10
全站仪测量
6
两段接缝处相邻板面高低差
2
钢尺检验
7
表面平整检查（检查2m长度以上）
5
2m 靠尺和塞尺检查
模板制作或钢模除锈
学习图纸和技术资料

与钢筋工工序交接
施工准备
学习操作规程和质量标准

模板涂刷脱模剂
检查脚手架、模板

整理模板、清理模板

技术人员书面交底

技术交底

操作人员参加交底

施工记录
确定拆模时间
砼成品保护
清理现场、文明施工
资料整理
质量评定记录
自检记录
不合格品处理
检查
执行验收标准
拆模
质量评定
模板涂刷脱模剂

模板选择
支模
浇灌砼时留人看模
和钢筋砼交接检查
标高、中线等测量放线

模板施工质量控制程序图

4）施工模板支架质量控制措施
（1）所有的结构支架前均应由专人进行配模设计和画出配模放样图并编号，余留量由缝模调整。
（2）模板及其支架均应落在实处，不得有“虚”脚出现，安拆均设专人负责。
（3）为防止砼在硬化过程中与模板粘结，影响脱模，在浇筑砼之前，应清理模板的表面（包括第一次使用的模板）涂刷隔离剂。
（4）浇筑砼时振捣器不能直接碰到板面上，避免磨损撞坏面板，同时振捣时间要按规范规定，要适时，以防模板变形。
5）施工使用要求
（1）精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载。
（2）严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放。
（3）浇筑过程中，派人检查支架和支承情况（木工、钢筋工施工中派专人值班，并配有千斤顶），发现下沉、松动和变形情况及时解决。
（4）施工中浇筑速度严格控制，特别是柱、墙、梁的砼浇筑速度适当降低。
6）钢管支架搭设
钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65 N·m。
每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。
钢管采用φ48×3.5mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。
7)模板安装
底板模板安装
施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上50cm部分侧墙模板的安装。垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。垫层砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。
模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋钢边橡胶止水带。
堵头模板采用拼装式木模进行安装。变形缝模板根据橡胶止水带设置，将其设置成两块，并设置剪力杆安装孔。校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。
顶模、侧模板安装
根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。
在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板底面标高减去底模板及其下面横木厚度加预拱高度（2cm）。调节好侧支架尺寸，并用水平及斜向撑杆加固，然后将底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。最后安装钢筋、浇砼。
侧墙模板工艺流程

侧墙模板工艺流程图
支架及顶板板模板安装顺序如下图：

板模板安装顺序图
支架搭设时注意事项：
严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用200Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。
立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。
7）模板、支架的拆除
模板拆除应在结构同条件养护的砼试块达到规范所规定的拆模强度，方准拆模。轨顶风道板达到设计的混凝土抗压强度标准值的100%后方可拆除模板，站台板达到设计的混凝土抗压强度标准值的100%后方可拆模。
（1）拆除脚手架前，应进行技术交底。
（2）拆除作业时，地面应设围栏和警戒标志，派专人看守，严禁非操作人员入内。
（3）高处拆除作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裤脚、穿防滑鞋。
（4）拆架应由上而下，先搭后拆的原则进行，即先杆拆拉、脚手板、剪刀撑、斜撑，后拆小横杆、立杆等，严禁上下同时进行拆除作业。
（5）连墙件应随拆除进度逐层拆除。
（6）拆除的钢管、脚手板、扣件等严禁自高处抛掷。
（7）拆除的构配件应按指定地点分类堆放，并进行清点整理。
8）模板支架计算书
见附件。
7、钢筋工程
1）原材料要求
人防段结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。
进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径按规范要求分批进行检验。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。
2）钢筋加工
（1）钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直。
（2）钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。
（3）钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监理认可。
（4）钢筋的切割按下列步骤进行：
a.根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。
b.操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。
c.禁止切割直径超过力学性能规定范围的钢筋，一次切割多根时，必须换算钢筋的截面积。
d.断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。
e.钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，建议对该批钢筋进一步检验。
f.钢筋弯成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。
g.钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌。
h.钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。
（5）加工好钢筋成品的管理
a.弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。
b.成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。
c.非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木作为垫件，防止锈蚀。
d.按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。
3）钢筋绑扎
（1）绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。
（2）钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开。
（3）主体结构钢筋构造符合下列规定：
a.钢筋的锚固与接头
受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头；焊接接头时，在任一接头中心至长度为钢筋直径的35倍且不小于500mm区域范围内。
b.现浇钢筋混凝土板内钢筋
板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜300mm时，洞边不设加强钢筋，板内钢筋由洞边绕过，不得截断。当洞口尺寸＞300mm时，洞边设加强钢筋，加强钢筋按钢筋纸要求施工；如图纸无要求时，洞口每侧各加2根钢筋，其截面不小于被洞口截断的钢筋面积，且不小于2φ20，长度为单向板受力方向以及双向板两个方向沿跨度通长布置，单向板非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各30d。
e.墙内钢筋
墙内钢筋均为双层钢筋网，墙体钢筋布置竖向钢筋在外、横向钢筋在内。洞口的加强钢筋，设法同板。
（4）钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施(如设置限位卡)。
（5）主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。
（6）梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项：
a.箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。其中箍筋的平直部分与纵向钢筋的交接点梅花型绑扎。
b.梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。梁中箍筋的弯钩放在架立钢筋处；如系闭口箍，其接口左右错开。
c.柱中箍筋弯钩的接口，四角错开绑扎。骨架相邻的两个绑扎点的绑扎方向成交叉形，不能相互平形，以防骨架发生歪斜。
d.车站纵梁与板相交处钢筋位置严格按设计图纸施工。
e.钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊。变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。
f.钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。
g.钢筋安装允许偏差见下表。
钢筋安装允许偏差表
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
钢筋骨架
长
±10
钢尺检查
宽、高
±5
钢尺检查
受力钢筋
间距
±10
钢尺检查
排距
±5
钢尺检查
保护层厚度
柱、梁
±5
钢尺检查
板、墙
±3
钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±20
钢尺连续三档，取最大值
钢筋起弯点位置
20
钢尺检查
预埋件
中心位置
5
钢尺检查
水平高差
＋5、0
钢尺和塞尺检查
4）钢筋连接
人防段结构钢筋接头采用不同的方式连接。
（1）绑扎接头
当受力钢筋直径≤22mm时，可采用绑扎接头；
（2）搭接焊接接头
对直径＞22mm的受力钢筋首先考虑采用搭接焊接头。
结构纵向接头尽量考虑采用搭接焊，采用搭接焊时，对钢筋进行预弯，保证两钢筋的轴线在同一直线上，单面搭接焊缝长10d。
（3）机械连接
当采用搭接焊无法甩筋或采用焊接无作业空间时，或者在主体结构断开处（如南端头井盾构吊装孔处），拟采用机械连接，本工程采用直螺纹钢筋接头连接。采用机械连接时，施工方必须要具有相关施工资质。
采用直螺纹钢筋接头时，按下述三步骤进行施作：
a.套筒进场时，必须同时提供有效的型式检验报告。
b.钢筋加工前检查钢筋端头是否平直。
c.切削直螺纹，用连接套筒进行试接，如若合格，用塑料盖子保护螺纹。
5）钢筋安装
墙板钢筋直径φ16mm以上采用滚压直螺纹套筒连接，其它板墙钢筋小于φ16mm直径的钢筋采用绑扎搭接；梁柱主筋采用搭接焊接或者机械连接。
钢筋焊接施工之前，应清除钢筋或钢板焊接部位和与电极接触的钢筋表面上的锈斑油污、杂物等；钢筋端部若有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除。
钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。梁、柱交叉点钢筋绑扎注意摆放顺序，避免钢筋碰挤移位。
铺设侧墙钢筋时，设钢筋定位架；铺设顶板钢筋时，设架立钢筋。下侧墙和中板、上侧墙和顶板钢筋一次绑扎成型。钢筋绑扎顺序为：先进行侧墙钢筋绑扎,然后进行板底层钢筋绑扎，同时进行预埋件安装，最后进行板顶层钢筋安装。钢筋保护层厚度用预制砂浆垫块控制。
钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，对照图纸复查，以防遗漏。
钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。