郑家路站主体结构施工方案.docx

目 录
第一章 编制说明及依据 1
1、编制依据 1
2、编制原则 1
3、编制范围 2
第二章 工程概况 2
1、工程基本情况 2
2、工程地质及水文条件 2
2.1工程地质 2
2.2水文地质 4
3、周边环境 5
3.1 基坑周边建（构）筑物情况 5
3.2 管线情况 5
4、车站主体结构主要工程量 5
第三章 施工技术标准 7
1、主要设计计算原则及标准 7
2、结构及材料 8
2.1 结构设计 8
2.2 工程材料 9
3、结构主要技术措施 10
3.1钢筋工程 10
3.2变形缝、施工缝、后浇带设置及跳仓法施工 11
4、主体结构防水 12
4.1设计原则 12
4.2设计标准 13
4.3混凝土结构自防水防腐的要求 13
4.4特殊部位防水措施 13
5、综合接地 14
第四章 施工总体规划 15
1、施工组织机构及职责 15
1.1领导小组机构 15
1.2岗位职责 16
2、施工场地布置 17
2.1施工场地平面布置与管理 17
2.2材料水平及垂直运输 17
3、施工总体程序及分层分段 18
3.1施工总体程序及流程 18
3.2车站主体施工分段分层 21
4、模板及支撑体系选择 24
5、混凝土拌合及运输 24
6、周转性材料运输 24
7、工期进度安排 24
7.1工期计划 24
7.3施工进度指标 25
第五章 施工资源配备 26
1、施工人员配置计划 26
2、施工材料配备计划 26
3、施工机械配置计划 27
第六章 主体结构施工方案 27
1、施工程序 27
2、施工方法 28
2.1测量放线 28
2.2综合接地施工 28
2.3垫层、防水层施工 29
2.4钢筋工程施工 30
2.5模板工程施工 35
2.6脚手架工程施工 43
2.7混凝土工程施工 44
3、混凝土养护及成品保护 49
3.1混凝土养护 49
3.2混凝土成品保护 51
3.3止水保护 52
3.4综合接地保护 52
4、楼体电梯井、站台板施工 52
5、工程试验 53
5.1试验项目 53
5.2试验取样原则及取样规定 53
第七章 工程质量保证措施 54
1、模板工程质量保证措施 54
2、钢筋工程质量保证措施 55
3、混凝土浇筑质量保证措施 55
4、预埋件、预留孔洞质量保证措施 56
第八章 安全生产保证措施 58
1、安全组织保证体系 58
1.1主要职责 58
2、主要施工项目安全措施 60
2.1模板工程施工 60
2.2钢筋混凝土工程施工 61
3、现场施工安全保证措施 62
3.1施工现场布置安全措施 62
3.2安全用电防护措施 62
3.3电焊、气焊气割的安全技术措施 63
3.4交叉作业的施工安全技术措施 65
3.5施工现场机械安全保证措施 65
3.6现场消防安全措施 66
4、危险源分析 67
4.1高处坠落、物体打击事故 67
4.2支架坍塌、失稳事故 67
4.3火灾事故 68
4.4触电事故 69
5、应急预案 69
5.1高处坠落、物体打击事故 69
5.2火灾事故应急预案 70
5.3触电事故应急预案 70
第九章 文明施工、环境保证措施 71
1、文明施工措施 71
2、环境卫生措施 71
第十章 施工组织图表 72

郑家路站车站主体结构施工方案
第一章 编制说明及依据
1、编制依据
1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120一2012）；
2、《基坑工程技术规程》（DB42/T 159一2012）；
3、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79一2012）；
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202一2002）；
5、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123一2012）；
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204一2015）；
7、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74一2003）；
8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18一2012）；
9、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T 27一2014）；
10、《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJT98一2010）；
11、《混凝土质量控制标准》（GB50164一2011）；
12、《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111一1998）；
13、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59一2011）；
14、《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）2004；
15、《湖北省安全生产条例》；
16、《城市轨道交通工程检测技术规范》（GB 50911一2013）；
17《城市轨道交通工程测量规范》（GB 5038一2008）；
18、设计图纸《武汉市轨道交通11号线东段郑家路站第二册车站结构第二分册主体结构设计》；
19、主体结构设计图交底。
2、编制原则
1、严格遵照图纸各项要求，遵守设计要求、施工规范和质量验收标准。
2、选择相应的成熟施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。
3、充分考虑城市施工特点，尽量减少对周边环境的影响，组织安全、文明施工。
4、本工程施工方案按照合理的工期要求来配置相关资源，实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。
3、编制范围
本施工方案包括郑家路车站主体结构（左DK53+485.008~DK53+895.000）钢筋、模板、防水、接地及混凝土浇筑等施工。
第二章 工程概况
1、工程基本情况
郑家路站位于武汉市东湖光谷高新区高新大道与郑家路交汇处，周边现状均为空地，高新大道规划道路红线宽65米，已基本实现规划，现状车流量较小；郑家路为规划道路，规划道路红线宽40米，已基本完成。车站东北侧为在建湖北大学科技园，西北侧、西南侧、东南侧均为现状空地。站位南侧有规划高压线走廊和燃气调压站；沿郑家路西侧有规划铁路货运外绕线和规划高压线走廊，沿郑家路路中规划有高架桥,桥墩跨高新大道路口设置，在东侧有规划高压线走廊。周边规划为工业用地和城市绿化用地。
郑家路站为地下两层（局部三层）单柱双跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度为11m。车站外包总长410.4m，标准段宽20.3m，中心里程处覆土353m。本站共设置4个出入口；车站风亭采用车站内顶出方式设置。车站大里程端为正线双盾构接收，小里程端为正线双盾构接收+单明挖法出入线区间。
2、工程地质及水文条件
2.1工程地质
（1）场地环境概况
本车站场区位于长江Ⅲ级阶地剥蚀堆积垅岗区，地层以第四系黏性土及残积土为主；基岩为志留系泥岩。场区表部为人工填筑土层，地面起伏较大，地面高程大多介于36.5~46.95m。
（2）岩土分层及其特征：根据本次勘察结果，各岩土层工程地质特征分述如下：
1）覆盖层：
①杂填土（Qml/）（地层代号（1-1））：灰、黄、黄褐、褐红等杂色，主要由黏性土、砖渣、碎石、砼碎块组成碎石粒径一般2～5cm，硬质物含量30%左右，均匀性一般。堆积时间一般小于10年，主要分布于神墩一路上及其周边辅道垫层，钻孔揭示厚度在1.0～3.1m。
②素填土（Qml/）（地层代号（1-2））：主要为褐黄、褐红色粉质黏土。堆积时间一般小于10年，多处于欠固结松散状态。主要分布于高新大道上及其周边辅道垫层，钻孔揭示厚度在0.5～5.0m，埋深0～1.0m。
③粉质粘土（Q/3al＋pl/）（地层代号（10-1））：褐黄色，灰黄色、棕红色等，硬塑～坚硬状态，局部可塑，中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。为工程场区主要土层之一，钻孔揭示厚度在1.4～6.5m，埋深0.5～3.5m。
④残坡积土（Qel/）（地层代号（13-3））：灰黄色、棕黄色，硬塑～坚硬状态，中偏低压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及团块状高岭土，夹碎石及少量块石，呈次棱角状，粒径10～50mm，含量一般在15～25%，无摇振反应，干强度高，韧性高。为工程场区主要土层之一，发育于覆盖层底部，钻孔揭示厚度在1.0～7.5m，埋深0.0～9.5m。
2）基岩：（本区段基岩为志留系泥岩，岩面高程21.4～26.7m）
①强风化泥岩（地层代号（20a-1））：土黄色、灰黄色，主要矿物成份为黏土矿物，裂隙极发育，岩芯多呈4～7cm碎块状，手掰可断，属极软岩，岩体破碎基本质量等级为V级。厚度1.0～10.0m，埋深1.2～11.5m。
②中风化泥岩（地层代号（20a-2））：灰黄色，灰绿色，主要矿物成份为黏土矿物，泥质结构，泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯多呈2～8cm碎块状和5～10cm短柱状，锤击声哑，易碎，属极软岩，岩体较破碎，基本质量等级为V级。厚度1.5～10.4m，埋深5.5～18.0m。
③微风化泥岩（地层代号（20a-3））：青灰色，主要矿物成份为黏土矿物，泥质结构，泥质胶结，层状构造，裂隙较发育，裂隙面光滑，岩芯呈15～35cm短柱状及碎块状，锤击声哑，易碎，属软岩，岩体较破碎，基本质量等级为Ⅳ级，部分钻孔末钻穿,埋深10.2-21.8m。
④构造挤压揉皱带（地层代号（20s））：青灰色，岩芯大多呈砾砂状，局部呈柱状。手可折断或捏碎，取芯率约50～80%，岩体极破碎，基本质量等级为V级。
2.2水文地质
（1）地下水的类型
场区内的地下水有上层滞水和基岩裂隙水两种类型。
1）上层滞水：主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。勘察期间，稳定水位埋深多在2～3m。
2）基岩裂隙水：强～中风化基岩为弱透水层，含有微量基岩裂隙水，构造挤压揉皱带为弱透水层，含有少量基岩裂隙水。强～中风化基岩为相对隔水层，基岩裂隙水主要赋存于构造挤压揉皱带中。基岩裂隙水总体水量贫乏。
（2）渗透性
岩土层的渗透性分级见下表2.2-1。
表2.2-1 岩土层渗透性分级表
地层代号
岩土名称
渗透系数（m/d)
渗透性分级
1-2
素填土
0.010
弱透水
10-1
粉质粘土
0.001
微透水
13-3
坡残积土
0.005
微透水
20a-1
弱风化泥岩
0.050
弱透水
20a-2
中风化泥岩
0.020
弱透水
20a-3
微风化泥岩
0.001
微透水
20s
构造挤压揉皱带
0.100
弱透水
（3）抗浮水位
地勘报告建议抗浮设计水位按基岩裂隙水最高水位高程确定，建议抗浮设计水位按高程39.0m取值。
（4）地下水的腐蚀性评价
场区地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
3、周边环境
3.1 基坑周边建（构）筑物情况
郑家路站基坑周边没有建筑（构）物，基坑北侧为高新大道，环境条件较好。
3.2 管线情况
郑家路站主体及附属结构基坑范围内存在电力、给水、燃气等地下管线管道，在围护结构施工前已进行迁改或者保护。管线该迁完成后对已废弃的管道采用混凝土进行封堵。
4、车站主体结构主要工程量
郑家路站车站防水、综合接地及主体工程工程量见表2-2、2-3、24。
表2-2车站防水工程量表
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
2.5mm厚非焦油聚氨酯防水涂料
㎡
8900

2
1.5mm厚预铺反粘卷材
㎡
23500

3
300mm×3mm镀锌钢板止水带（施工缝）
m
5600

4
中埋式钢边橡胶止水带（变形缝）
m
400

7
水泥基渗透结晶型防水涂料
㎡
5440

8
20mm厚防水砂浆找平层
㎡
8900

9
顶板80mm厚C20细石混凝土保护层
m³
9000

10
底板50mm厚C20细石混凝土保护层
m³
9800

12
遇水缓膨胀止水条
m
780

表2-3 车站综合接地工程量表
序号
图 例
名 称
型号及规格
单位
数量
备 注
1
▬
水平接地体
紫铜排TMY50×5
m
1269

2
Q、R、J●
接地网引上线
紫铜排TMY50×5
m
75

3

止水板
铜板300*350*5
块
15

4

接地网焊接点
铜板300*350*5
处
据实

5

复合绝缘热缩带
FJRD-4450C
m
据实

6

接地引上线端子固定件

处
15

表2-4主体结构工程量表
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
顶板混凝土C35（防水）
m³
7916.8

顶板钢筋HPB300，HRB400
t
1425

2
中板混凝土C35
m³
4028.3

中板钢筋HPB300，HRB400
t
604.2

3
底板混凝土C35（防水）
m³
8974.6

底板钢筋HPB300，HRB400
t
1615.4

4
侧墙混凝土C35（防水）
m³
11743

侧墙钢筋HPB300，HRB400
t
1996.3

5
顶梁混凝土C35（防水）
m³
2007.9

顶梁钢筋HPB300，HRB400
t
441.7

6
中梁混凝土C35
m³
789.6

中纵梁钢筋HPB300，HRB400
t
185.3

7
底梁混凝土C35（防水）
m³
1259.5

底梁钢筋HPB300，HRB400
t
305.7

8
柱混凝土C50
m³
878.4

柱钢筋HPB300，HRB400
t
346.2

第三章 施工技术标准
1、主要设计计算原则及标准
（1）结构的设计符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用。
（2）地下结构的设计应将工程类比和理论计算相结合，并采用信息化设计和施工，在既有资料和地质勘察报告的的基础上开展施工前的预设计，根据现场监控量测的信息反馈修正设计、指导施工。
（3）地基基础设计等级为甲级，根据详勘报告建议，环境作用等级为Ⅰ-C。结构构件根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和定性、变形及裂缝宽度验算。
（4）地下结构中的主体结构及其相连的重要构件的设计使用年限为100年。相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年。重要构件包括构成主体框架（主体结构、风道、出入口）结构的各层楼板、侧墙、框架梁、框架柱及站台板、楼梯等与主体结构相连的构件，设有重要机电设备的外挂结构，以及其它在维护或更换时会影响正常运营的结构构件。
（5）地下铁道结构中主要构件的安全等级为一级，在按荷载效应基本组合进行使用阶段承载能力计算时，相应的结构构件重要性系数γ0取1.1，进行施工阶段承载能力计算时，构件的重要性系数γ/0取1.0。其它构件γ/0取1.0。按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，结构重要性系数取1.0。作为临时构件设计的结构，按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时，取γ/0＝0.9。
（6）结构设计应根据国家及武汉市有关规定及标准，合理确定地下结构设计所采用的抗震设防标准。武汉地区的抗震设防烈度为6度，城市轨道交通工程的抗震设防分类为乙类，抗震等级为三级，抗震构造措施按抗震等级二级确定。，提高结构的整体抗震能力。
（7）结构构件在永久荷载和可变荷载作用下，应按荷载准永久组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。迎土面及地表附近干湿交替环境应不大于0.2mm，非迎土面及内部混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3m。
（8）地下结构中承重构件的耐火等级为一级，其它构件应满足相应的室内建筑防火规范要求。
（9）结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定性验算，在进行抗浮稳定验算时，各荷载分项系数均取1.0。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05；当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施，如压重、顶部压梁或底部抗拔桩等，但不宜采用消浮措施。
（10）围护桩在施工期间作为基坑支护结构，考虑承担施工期间全部的外部水土压力；在使用期间考虑围护桩作为永久抗浮措施与主体结构共同承担远期最不利水位下的水浮力，不考虑其对侧向水土压力的作用。
（11）地下结构的自身防水要求应满足建筑物防水等级要求，地下车站、行人通道和机电设备集中区段按一级防水等级要求设计，区间隧道及连接通道等附属结构的防水等级定为二级。
（12）车站结构必须具有战时防护功能，在规定的设防部位结构设计按六级人防的抗力标准进行检算，并设置相应的防护措施。
（13）车站钢筋混凝土结构应具有整体密实性、抗渗性、抗腐蚀性。
（14）杂散电流腐蚀防护按照“以堵为主，以排为辅，堵排结合，加强监测”的原则进行设计。
（15）车站结构钢筋通过焊接连成一体，作为杂散电流辅排流网,排流网钢筋与其它结构钢筋、金属管线不得有任何电气连接。
（16）在地下车站的伸缩缝处要从结构钢筋上引出连接端子，上下行分别设置一处，作为设置杂散电流辅助排流网的条件。
（17）在地下车站两端分别设置一个监测端子，上下行分设。
（18）在设计使用年限内未经鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。
2、结构及材料
2.1 结构设计
主体结构主要构件尺寸：顶板厚900（800）mm、底板厚1000（1100）mm、中板厚400（500）mm、侧墙900mm（800mm）,顶纵梁1200x2200mm（1400x2200mm、1600x2200mm）、中纵梁900x1100mm（1000x1100mm、1400x1100mm），底纵梁1200x2100mm（1400x2100mm、1600x2100mm）；柱800x1000mm、800x1400mm、700x1300mm、500x1500mm、900x1200mm、550x1400mm等，其他结构尺寸详见结构图。
2.2 工程材料
2.2.1 混凝土
（1）主体结构顶板及其梁、底板及其梁、侧墙及开洞边梁、壁柱、保护层垫块：C35防水混凝土，抗渗等级P8（埋深大于20m抗渗等级为P10）。
（2）中楼板及其梁、内部楼梯板及其梁、柱：C35普通混凝土。
（3）主体结构框架柱：C50普通混凝土。
（4）废水池侧墙：C35防水混凝土，抗渗等级P10。
（5）轨行区素混凝土回填：C35普通混凝土。
（6）站台板下素混凝土回填：C20普通混凝土。
（7）底板下素混凝土垫层：C20普通混凝土。
盾构井处顶板挡土墙：C30普通混凝土。
主体结构顶板临时盾构孔及临时出土孔内后浇结构混凝土：C40防水混凝土,抗渗等级P8；
主体结构中板临时盾构孔及临时出土孔内后浇结构混凝土等级：C40普通混凝土
2.2.2钢材
采用符合抗震性能指标的HPB300、HRB400E钢筋;钢筋的接头类型、长度和质量应符合国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）与《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的要求。
钢管、钢板、型钢：除图纸中另有说明外，均采用Q235钢；钢管、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。相关主要性能指标如下：
（1）钢筋的强度标准值应具有不小于95％的保证率。
（2）抗震等级为一、二、三级的框架和斜撑构件（含梯段），其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。
（3）普通钢筋宜优先采用延性、韧性和焊接性较好的钢筋；
（4）钢管、钢板、型钢的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；
（5）钢管、钢板、型钢应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；
（6）钢管、钢板、型钢应有良好的焊接性和合格的冲击韧性；
（7）钢管、钢板、型钢宜采用Q235等级B、C、D的碳素结构钢。
2.2.3焊条
采用电弧焊焊接HPB300钢筋采用E43型，HRB400钢筋采用E50型，焊接性能应能满足现行国家规范的规定。
2.2.4防水材料
车站主体外包防水层：顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用预铺1.5mm厚反粘防水卷材；
侧墙、顶板、底板环、纵向施工缝采用300mm宽镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料；
楼板环向施工采用缝膨润土橡胶遇水膨胀止水条；
变形缝采用350mm中埋式橡胶止水带；
3、结构主要技术措施
3.1钢筋工程
（1）最外层钢筋净保护层厚度：顶、底板、墙：迎水面50mm，背水面40mm；中板：30mm；站台板：30mm；柱：30mm。
（2）钢筋的锚固长度见表3-1
表3-1钢筋锚固长度

混凝土级别

钢筋直径

≦25

>25
C35
34d

37d
C40
31d
34d
C50
28d
32d

（3）钢筋接头：
后浇钢筋混凝土构件与先浇钢筋混凝土结构的连接构造要求优先考虑预留甩筋和预埋钢筋接驳器。在预埋钢筋或接驳器的施工缝处垫上聚苯板，留出混凝土保护层厚度的抗剪槽，待后作结构施工时剔除聚苯板，后作结构与抗剪槽整体浇筑。
1）甩筋长度须满足钢筋搭接或焊接的长度；
2）做好甩筋的防腐处理；
3）主体结构中预埋的钢筋接驳器表面用聚苯泡沫保护（或其它可靠保护措施）;
4）采用接驳器连接的钢筋须准确定位，并采取可靠的固定措施，防止混凝土浇筑、振捣时错位;
5）待后作结构施工时剔除原结构混凝土保护层及聚苯泡沫保护，钢筋连接，浇筑混凝土。
6）优先考虑设置抗剪槽；
7）先浇构件表面处理：将混凝土表面凿毛，要求打成麻坑或沟槽；
8）为了加强新、旧混凝土的整体结合，在浇筑混凝土前，将原有混凝土结合面上涂刷一层高标号的水泥浆。
9）对于混凝土接合面处要加强养护。
3.2变形缝、施工缝、后浇带设置及跳仓法施工
（1）变形缝：在车站明挖主体与相邻出入口通道间、风道之间设置变形缝，变形缝处做法详见防水设计图。
（2）施工缝应根据施工组织安排、施工分段等情况而定。施工缝的位置应留在结构受剪力较小且便于施工的部位，注意照顾结构内部设施（如电梯井和出入口）的完整性。施工缝应设置中置式止水带或采取其它有效防水措施。水平施工缝，原则上设置于底板斜托顶以上300mm处、各层楼板以上500mm处。环向施工缝的间距不宜大于20m（宜为16m左右），且要求布置在纵向柱距1/4~1/3跨附近。在新浇混凝土施工前，应将旧混凝土表面按要求凿毛，并用高压水冲洗，去掉浮碴。施工缝处的钢筋无论采用何种连接方式，钢筋都要留
够长度，确保连接质量，要求同一断面的钢筋接头不超过钢筋面积的50%。
（3）跳仓法施工
本工程主体结构通过跳仓法施工来解决大体积混凝土及超长结构引起的温度应力及裂缝问题。跳仓法按照"分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型"的原则施工，底板分段长度不宜大于40m，侧墙和顶板分段长度不宜大于16m，相邻两段间隔时间不少于7天。跳仓接缝处按施工缝的要求设置和处理。跳仓法施工时应选择低收缩性水泥，优化混凝土配合比，严格控制水泥用量，从而有效控制混凝土温度应力和减少混凝土收缩变形。严格控制混凝土原材料中粗细骨料含泥量和混凝土坍落度，进一步提高混凝土抗拉强度及极限拉伸变形。加强信息化施工，采用测温法实现温控。采用塑料薄膜保湿加草袋保温的综合养生措施尽快回填覆土，以达到缓慢降温，充分发挥混凝土的应力松弛效应，降低约束应力。
（4）本站全长约410.4m，未设变形缝。为减少混凝土收缩、防止混凝土开裂，主体结构要求设置2.0m左右的膨胀加强带，具体要求如下：
1）膨胀带布置详见图纸。
2）带宽2.0m，带的两侧布置5mm的密孔钢丝网，将带内混凝土与带外混凝土分隔开，钢丝网垂直布置在上下层（或内外层）钢筋之间，两端分别绑扎在内侧钢筋上。
3）带内增设„28@300的水平温度钢筋，均匀布置在上下层（或内外层）钢筋上，水平温度钢筋垂直于膨胀加强带长度方向进行分布，两端各伸出膨胀加强带2.0m，并固定在内侧钢筋上。
4）带内采用C40防水混凝土，外掺适量膨胀剂（比带外混凝土膨胀剂掺量高2%）。
5）膨胀带主要形式有连续式、间歇式或后浇式，施工单位可以根据现场工序采用，具体要求详见《补偿收缩混凝土应用技术规程》。当采用后浇式时，膨胀带钢筋采用Ⅰ级接驳器连接。
4、主体结构防水
4.1设计原则
1、地下结构的防水设计应遵循"以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理"的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以混凝土结构自防水为根本，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点；同时尽量在结构迎水面设置柔性外包防水层。
4.2设计标准
1、地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2/。
4.3混凝土结构自防水防腐的要求
1、混凝土结构自防水设计的一般规定
1）防水混凝土应通过调整配合比，或掺外加剂、掺合料等措施配制而成，抗渗等级为P8。
2）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa。
3）防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
4）防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行，本站防水混凝土的抗渗等级为P8。
5）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于100mm。
6）防水混凝土结构，应符合下列规定：
（1）结构厚度不应小于250mm；
（2）结构迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面裂缝宽度不得大于0.3mm，并不得贯通；
（3）钢筋保护层厚度应根据工程设计使用年限、构件类型、工程环境类别和作用等级等要素按照《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）的相关要求确定。
4.4特殊部位防水措施
特殊部位包括施工缝、后浇带、变形缝、抗拔桩、穿墙管件等，这些部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。
4.4.1施工缝
（1） 分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不宜大于18m；环向垂直施工缝还宜避开纵梁剪力和弯矩较大区段，尽量设置在1/4～1/3柱跨范围内；
（2） 墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面（或加腋上边）不小于300mm的墙体上。拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线（或加腋下边）以下150～300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；
（3） 水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/m再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；
（4） 垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或1.5kg/m 水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；
（5） 垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。
4.4.2变形缝
（1） 车站主体结构一般不设变形缝，变形缝仅设置在附属结构与主体结构接口部位以及区间隧道及通道内；
（2） 变形缝两侧结构厚度不同时，在变形缝两侧50cm范围内的现浇混凝土结构应做等厚、等强处理；
（3） 变形缝中埋式止水带和外贴式止水带均应为中孔型橡胶止水带。
4.4.3穿墙管件
穿墙管件均需要穿过防水层，因此对这些部位应采用防水加强措施，并采取必要的刚柔过渡处理。过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强。
5、综合接地
1、接地网敷设于车站结构底板垫层下约0.8米的平面上。
2、水平接地体、均压带、接地引上线及止水环等部分组成，其中Q1(Q4)~Q3(Q6)为变电所设备（强电）接地引上R1(R4)~R3(R6)为弱电设备接地引上线，每组引上线包括三个引上线端子，每组引上线间的电气距离大于20米。
3、接地引上线及其所有的水平接地体均采用50X5扁铜排，水平接地体采用立放的方式敷设。
4、接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.8m的相对位置关系。
第四章 施工总体规划
1、施工组织机构及职责
为确保郑家路站车站主体结构工程质量、施工进度按计划工期顺利地完成，项目经理部成立郑家路站车站主体结构施工管理领导小组，明确各级分工与职责，落实到事事有人管。
项目经理：朱云

1.1领导小组机构

商务副经理：王群善

安全总监：王占超

总工程师：潘传虎

副经理：熊中平

对外协调部刘浩
安全管理部 韩强
工程管理部
李仁山
质量部
岳明
测量队 孙涛
计划合同部 黄少辉
物资设备部 郭伟强

工区负责人：左文洲

技术负责人：白刚

钢筋专业班组
模板脚手架专业班组
混凝土浇筑专业班组
防水专业班组
综合接地专业班组

图4-1 郑家路站车站主体结构施工组织机构图
1.2岗位职责
工程管理部职责：
（1）做好项目的施工规划、组织；技术培训、技术攻关和技术创新活动，解决施工中的难题，对技术部工作负领导责任。
（2）组织图纸会审，熟悉设计图纸、施工规范和技术标准，组织科室人员核对设计图纸和工程数量。
（3）负责编制季度、月技术方案编制计划，并明确责任人和时间；组织编制施工组织设计、综合性施工方案、危险性较大的安全专项施工方案、应急预案以及施工工法，对危险性较大的安全专项施工方案组织专家评审。组织对方案向施工队层面进行一级技术交底。
（4）负责合同、图纸外施工项目的施工图设计，并以技术通知下发。
质量部职责：
（1）负责建立健全质量保证体系、安全保证体系和环保保证体系，落实质量、安全和环保生产责任制，制定质量创优规划和安全文明环保施工管理目标，制定相应的保证措施；
（2）对现场进场的原材料、中间产品、施工过程质量进行监控，处理实施过程中出现的相关问题。
经营合同部职责：
（1）负责合同管理、成本管理工作；
（2）负责工程合同的技术评审，与作业队伍进行合同谈判、合同签订；
（3）负责合同的履约检查工作；
（4）负责合同纠纷的处理，按照合同法等相关法律法规的要求及时处理合同纠纷。
物资设备部职责：
（1）负责本工程的甲供料的申报及零星材料的采购工作。
（2）对工程材料进行系统的管理。
（3）对施工设备进行管理与保养。
安全管理部职责：
（1）对本工地安全生产的日常管理工作负主要责任，专职专责。
（2）组织并会同有关部门对本工地新进场工人进行进场前的安全教育和考核，组织班前和经常性的安全生产教育，并做好记录，整理资料归档。
（3）组织本工地的排栅、模板支顶等验收工作，并做好签证资料的归档。
（4）经常对本工地的安全防护设施和操作人员进行检查，坚决制止违章作业。当发现有不安全情况，要及时处理和向领导汇报。如遇紧急险情，有权命令撤出作业人员，并报告有关领导处理。
（5）参加本工地工伤事故的调查分析，落实防止事故再发生的安全措施。
工区负责人职责：
（1）工区负责人是本工区生产的第一责任人，要认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策和上级有关安全生产的规定。
（2）全面落实本工区生产工作，以安全、质量、进度为主题定期组织生产例会。
（3）认真执行施工组织设计中所规定的有关安全技术措施，切实落实上级主管部门检查下达的隐患整改通知书。督促施工员和班组长按规定时间整改。
（4）制定对本工区管理人员及班组长的考核制度。
技术负责人职责：
（1）负责郑家路站现场技术、质量工作，是现场技术、质量第一责任人。
（2）负责按照技术方案编制计划，编制责任范围内的施工方案，并负责综合性施工方案、专项施工方案、技术通知及要求的现场落实。
2、施工场地布置
2.1施工场地平面布置与管理
郑家路站主体结构阶段施工场地布置详见附图《郑家路站车站主体结构段施工场地平面布置示意图》。
2.2材料水平及垂直运输
车站南侧布置一条8m宽钢筋混凝土施工便道，用于施工材料的水平运输，车站基坑范围布置3台6012塔吊，用于施工材料的垂直运输，西端头塔吊无法到达地方采用25t汽车吊。
3、施工总体程序及分层分段
3.1施工总体程序及流程
郑家路站车站主体段施工方向为从两端向中间施工，结合施工缝设置位置要求分段施工，配套模板及支撑。
每施工段的施工程序及流程见图4-2、4-3。

序号
施工步骤
施工示意图
施工说明
备 注
1
综合接地施工

基坑开挖至底梯形槽同时开挖、钻孔，现场焊接

2
垫层及防水施工

基坑开挖一段，施工一段，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式防水卷材安装

3
底板、底板梁施工

模板采用木板，侧墙浇至倒角以上300mm，插入式捣固器捣固。
制作同条件试块指导拆撑时间
4
站台层立柱施工

立柱模板采用钢模板或木模板，一次浇注完成， 8m长插入式捣固器捣固。拆除第三道支撑。
控制拆撑时间
5
站台层侧墙施工

两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板采用竹胶板、满堂脚手架支撑体系、插入式捣固器捣固，
站台层侧墙和中板在分段长度较小时也可一次浇筑完成，具体根据现场实际施工情况确定
6
中板、中纵梁施工

中板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，顶面人工抹光。拆除第二道支撑。
7
站厅层立柱施工

立柱模板采用钢模板或木模板，一次浇注完成，插入式捣固器捣固。拆除第二道支撑。
控制拆撑时间
8
站厅层侧墙施工

两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙模板采用竹胶板，8m长插入式捣固器捣固，
站厅层侧墙和顶板在分段长度较小、结构允许时也可一次浇筑完成，具体根据现场实际施工情况确定
9
顶板、顶纵梁施工

顶板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，顶面人工抹光。
10
其他项目施工

顶板防水层及保护层、压顶梁回填，拆除第一道支撑，顶板回填土方，临时立柱拆除等。
控制拆撑时间
图4-2 郑家路站车站主体结构施工步序图

垫层施工
底板防水、保护层
底板钢筋绑扎
底板混凝土浇筑
侧墙钢筋焊接与安装
脚手架搭设
侧墙模板安装
基坑开挖
接地网施工
侧墙防水施工
第三道支撑拆除