汽缸体修理、大修竣工验收.doc

汽缸体修理工艺卡的编写

一、汽缸体技术检验工艺卡包括以下项目
1、裂缝的检验，明显的裂缝可以直接观察检查，对于细微裂纹和内部裂纹，有水压试验法和磁力探伤法等方法，企业可根据设备条件选取其中一种。
2、汽缸上平面及其他接合平面划痕、击伤、蚀损的检验，各部螺纹孔损伤的检验。
3、汽缸体高度的检验。
4、汽缸磨损的检验。
5、汽缸体变形的检验，检验项目包括如下内容：
（1）、上、下平面的平行度。
（2）、主轴承座孔同轴度。
（3）、主轴承座孔同接合平面对底平面的平行度。
（4）、主轴承座孔轴线与凸轮轴轴承孔轴线的平行度。
（5）、汽缸轴线与曲轴主轴承孔轴线的垂直度。
（6飞轮壳后端面对主轴承孔轴线的经向跳动。
6、若有其他要求检验的项目，亦应列入其中。

二、编制汽缸体修复工艺卡
1、彻底清洗汽缸体内外表面（包括水垢）
2、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺。
3、修补裂纹。
4、修整螺纹、蚀伤及各接合表面的缺陷。
5、修理与纠正汽缸体表面形状与位置误差。
6、镶配气门导管（为修整气门座、研磨气门提供定位导向）
7、镶配气门座。
8、镶配气缸套，镗、磨缸
9、研磨气门
10、彻底清洗汽缸体。

三、注意事项
1、汽缸体的修理项目与修理方法不仅复杂，而且对修理要求也高，为了保证修理作业的顺利完成及其修理质量，必须按照一定的工艺卡及修理作业的顺序。
2、由于汽车新材料与新工艺的普遍应用，近年来生产的汽缸体在结构、制造工艺、材料等方面均有许多变化，对检测、维修与装配亦有不同的要求。所以，在编制修理工艺卡时，心须按照厂方的技术要求，根据本企业的具体情况编制出正确合理的修理工艺卡，不可盲目沿用传统的经验。
3、要学习和采用国内外在汽车修理业的新技术、新工艺，以保证修理质量。

四、技术标准
1、气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物；
2、水冷式气缸体与气缸盖用350～450kPa的压力作持续5分钟水压试验，不得渗漏；
3、汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔曲线的距离，不小于原设计基本尺寸0.40mm；
4、所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合标准；
5、气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轮轴轴承承孔的同轴度公差为φ0.15mm，以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公；共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为φ0.15mm
6、气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm；
7、燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定；
8、气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面粗糙度为0.25；
9、气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求；
10、选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件；
11、气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02～0.06mm；
12、进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸。气门座圈承孔的表面表面粗糙度为0.25，圆柱度公差为0.0125mm，与座圈的配合过盈一般为0.07～0.17mm
13、镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。承孔表面粗糙度为0.25，圆柱度公差为0.10mm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定；无规定者，一般为－0.05～－0.01mm；有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05～0.07mm，无突缘的气缸套可采用0.07～0.10mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面，亦不得高出0.10mm；
14、湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05～0.15mm，安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面，并应符合原设计规定；
15、同一气缸体各气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸，缸壁表面表粗糙度为0.25。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm，圆柱度公差为0.0075mm，湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm；
16、加工后，气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。
五、验收及包装
1、经验合格的气缸体与气缸盖应签发合格证，并附必要的技术资料；
2、修竣的气缸体与气缸盖应进行相应的防锈处理

汽车大修竣工验收

一、大修竣工验收工作项目
汽车大修竣工验收项目包括：路试车前的外部检视、汽车的路试及仪器（台架）试验、路试后的检查（并清除故障）、全车综合性能的检测四个阶段。

二、外部检视项目
包括油漆补修涂装质量；各总成装备完整齐全；车轮定位；车轮轮距；前后轴距；方向盘游动量；离合器。制动踏板自由行程；手制动；灯光信号标志、有效光照；喇叭音质；仪表及指示值；后视镜；电器线路、各管路、接头连接与牢靠靠状况；全车润滑油脂、冷却液、电解液加注与密封状况；轮胎换位与充气；发动散热器、驾驶室、；车廂、底盘、各部的密封、紧固、锁止技术状况。并逐一填表登记。

三、路试检验项目：
1、起步检查离合器。
2、转向性能的检查。
3、变速器换挡的检查。
4、检查手制性能和车轮制动性能。
5、检查传动轴、驱动桥工作情况。
6、滑行试验。
7、动力性能的检查。
8、检查燃料经济性。
9、检查加速性。

10、检查冷却液、发动机润滑液的液面高度、温度与压力
11、异最大噪声的检查。
12、排气污染的检查。
13、灯光、信号、仪表指示值的检查。
14、发动机各工况工作状况的检查

四、路试后的检查
1、制动盘鼓、轮毂、变速器壳体、传动轴中间轴承、齿轮轴、机油、冷却液等温度是否正常。
2、全车各部位的密封状况。
3、再次检查各重要部位螺栓、螺母的紧固锁止状况（如转向、传动、悬架、中间传动轴、轮毂等）。
4、检查轮胎气压

五、全车综合性能检验
综合性能检验是鉴定汽车修理质量的主要手段。一般由维修业主完成，也可委托相应级别的综合性能检测站进行检测，检测结果证明可为维修车辆的出厂凭证。《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》规定A级站和B级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维
修质量的证明。

整车大修竣工验收技术要求

汽车修竣后进行竣工试车与验收，包括路试车前的外部检视，汽车的路试及仪器（台架）试验，路试后的检查（并清除故障）以及全车综合性能的检测四个阶段。应进行整车的检查、路试，发现隐患及时排除。在出厂前应进行最后的综合性能检测与调整，以保证汽车的修理质量。

一、路试前的检验的目的在于检查汽车装备情况及各总成、
仪表的工作情况。
具体要求如下：
1、全车油漆修补涂装符合规定。色调均匀，无滴漆、起泡、皱纹、变色、斑点等缺陷。
2、车轮定位、左右轮距、方向盘转动量、离合器和制动踏板自由行程符合规定。
3、灯光信号标志齐全，有效光照符合规定。
4、喇叭声音清脆洪亮，声质良好。
5、仪表齐全、指示正常。
6、后视镜安装良好。
7、全部润滑油、油脂、冷却液、制动液和电解液加注足量。各管路固定牢靠、密封良好，无渗漏现象。
8、发动机、车身、底盘各部连接坚固、牢靠，各表面嵌条及接缝部位扣合严密吻合。
9、车内装置及饰件装备齐全、美观、舒适。
10、各电气、空调暖风装置齐全，线路装聋作哑夹正确牢靠，技术状况良好。

二、 路试中的检验 汽车外部检视合格后，进行路试。
1、路试应在干燥平坦路面上进行，、按照规定的装载质量与车速行驶。
2、发动机性能。冷车、热车运转正常，加速性能良好，冷却润滑液等压力与温度符合规定。
3、离合器工作性能。离合器起步接合平稳、分离彻底、不打滑、不发抖、无异响、工作可靠。
4、转向机构工作性能。转向轻便灵活，无跑偏和摇摆现象，最小转弯半径符合规定。
5、制动性能。应符合机动车制动检验规范的规定。手制动符合手制动效能要求。
6、变速器换档灵活、不乱挡、不跳挡、无异响。
7、滑行试验。在平坦干燥的硬质路面上，开始拉动车辆的拉力不超过车辆自重的。1.5%,或以30km/h初速滑行,滑行距离应在230M以上。
8、加速滑行时,车外最大噪声应符合国家标准。
9、废气排放值应符合国家规定。
10、燃料经济性：大修走合期满后，每百公里油耗就应符合原厂规定。
11、传动轴、驱动桥、悬架、车架、车身各部工不稳，无撞击、颤抖、异响等现象。
12、空调、电气设备及线路技术状态良好。

三、 路试后的检验
1、制动器、变速器、驱动桥、中间传动机构、车轮办轮毂等部位不得发热，冷却液、润湿液等温度与压力不得超过规定值。2、再次检查紧固各传动机构的紧固、锁止件，应牢固可靠。
3、全车各部不得有漏油、漏气、漏水、漏电现象。
4、轮胎气压应符合规定。

四、综合性能检测 车辆检测诊断技术是检查鉴定车辆技术和维修质量的重要保证。检测诊断设备应能满足车辆在不解体的情况下确定其工作性能和技术状况的要求，并能查明故障或隐患的部位与原因。检测诊断的主要技术要求是：
1、汽车的安全性 制动、侧滑、转向、前照灯等符合技术标准。
2、汽车的可靠性 各部件应无异响、磨损、变形、裂纹等隐患。
3、汽车的动力性 车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率和扭矩及供给系、点火系的技术状况应符合原厂规定。
4、汽车的经济性 油耗及噪声、废气排放应达到规定值。