比亚迪新能源汽车透视企业供给能力内涵探析.pdf

经营管理No.10,2023ModernIndustrialEcorormationization2023年第10 期Total 232总第2 3 2 期现代工业经济和信息化D0I:10.16525/ki.14-1362/n.2023.10.074比亚迪新能源汽车车透视企业供给能力内涵探析赵心依，王亚峰（北京邮电大学，二北京100876)摘要：在新能源汽车产业链模型、供给和需求函数以及市场假设基础上，分析了2 0 2 2 年比亚迪逆势崛起的原因。比亚迪的成功诠释了供给能力的内涵即研发和学习能力为基础，垂直一体化、供给多样化以及韧性布局的生产能力为突破口，不断强化品牌价值。政府公共供给对产业形成和健康发展也起到重要作用，比亚迪为我国产业升级提供了宝贵经验。关键词：产业链；公共供给；供给能力；产业升级中图分类号：F426.471;F406.7文献标识码：A文章编号：2 0 9 5-0 7 48(2 0 2 3）10-0 2 2 8-0 50引言根据中国汽车工业协会2 0 2 2 年Q1Q3数据显示，新能源汽车总销量为456.7 万辆，市场占比2 7.1%11；全球6 0%新能源车由中国生产。面对疫情肆虐以及特斯拉和造车新势力竞争，比亚迪2 0 2 2 年Q1Q3取得营业收人和净利润同比增长8 4.3 7%和2 8 1.13%2 、近30%市占率和中国市场销售第一的成绩。本文以特斯拉上海疫情期间产能受阻为参照，对于比亚迪“疫”军突起的供给能力进行透视分析，以寻找中国企业升级密码。1新能源汽车整体状况传统燃油车被德、日和美等国把控，我国电池和数字化技术领先具备汽车产业重构基础，因此新能源汽车是一次重要战略机遇1.1产业链模型新能源汽车产业链涉及诸多环节（见图1）。新能源汽车长期受到镍钻锂等稀缺上游自然资源约束，2021一2 0 2 2 年磷酸铁锂价格增加4倍 3 。政府需考虑公共供给：提升电力设施绿电比例和端到端绿色；绿牌免摇号；产业初期补贴引导产业发展，补贴退出路线图公开透明避免过度干预市场；针对物权协调难和初期投入回报率低，充电桩建设需要政府引导；为防止环境污染导致的外部性，政府需要引导电池回收、递级应用和循环利用。能源汽车企业需要考虑：产业整合模式；获得比较优势；依需求配置资源柔性生产；优化生产效能。第三方市场主体需要考虑：优质的数字化和零部件供应；销售、保险、保养以及电池回收等服务。1.2市场特点1.2.1需求函数和供给函数与燃油车相比新能源汽车有时尚、消费以及科技属性强的特点，基本经济单位可以是具体车型如比亚镍钻锂SiC补贴/车牌市场监管电池/电控/电机保养电力#设施数字化领先研发销售保险二手（绿电话韧性生产布局燃油车共享充电桩如玻膳装饰送级应用如休城外部性镍钻铝换取新能源汽车厂家政府第三方市场主体上游资源图1产业链模型迪汉和特斯拉Model3，Q 和P代表销量和价格，其消费函数和供给函数表示为：Q=D(P),byl消费变量集/,s.t.(绿牌)(1)(Q=S(P),byi供给变量集）,s.t（镍钻锂储量）消费变量集：1燃油车（替代品）；充电桩/充电电价等互补供给；品牌；补贴.(2)供给变量集：1技术路线：BEV/PHEV、自动/辅助驾驶；电池/电机/电控/车规芯片等产能和价格；生产布局；柔性生产.(3)1.2.2均衡相对性和动态绝对性。市场（见图2）由需求和供给两种力量根本决定，供需突发事件如疫情以及造车新势力保量增估值的互联网模式使得新能源汽车动态性大。P需求Q市场动态均企业收人和利润交易衡价格企业融资宏观环境供给资源配置图2新能源汽车动态均衡1.2.3竞争态势如公式（1）一（3)政府补贴、绿牌、产品价值和价格相对关系会影响燃油车和新能源车选择倾向，二者是替代关系；由于收人变化，新能源细分车型间有一定替代关系；细分车型内部，价值相当汽车比如比亚收稿日期：2 0 2 3-0 7-2 7作者简介：赵心依（2 0 0 4），女，上海人，北京邮电大学本科在读，研究方向为工商管理和数字经济；王亚峰（197 4一），男，陕西宝鸡人，博士，教授，研究方向为无线通信和移动产业。229.2023年第10 期赵心依，等：比亚迪新能源汽车透视企业供给能力内涵探析迪汉和Model3有替代关系（见图3）。人门级新能源车经济状况收人状况燃油车收人预期补贴车牌充电新能源轿车新能源SUVModel3ModelY供应和比亚迪汉比亚迪宋价格图3竞争关系(一一 代表替代品关系）1.3公共供给车桩比从2 0 2 0 年的3：1到2.4：1（见图4），充电设施趋于优化。1400汽车存量/万辆一一汽车销量/万辆12 2 11200一一充电桩存量/万个1000784800550600F492400H273506168200F26199.90L202020212022（预期）年份图4充电设施2010年国家选取2 5城市开展试点，2 0 13 年和2016年分别进人补贴推广和全面推广期。新能源汽车补贴退坡机制透明，2 0 2 2 年相对2 0 2 1年退坡30%，门槛也从2 50 km续航提高到3 0 0 km。上海特斯拉超级工厂是特斯拉全球最大工厂,有很强的本土配套，支撑特斯拉全球供应。得到各级政府支持，比亚迪在全国布局九个生产基地。新能源汽车集聚效应优势明显1.4整体趋势新能源汽车对燃油车替代作用明显（见表1）。表1汽车结构汽车数量/万辆汽车类型同比增长/%2022年19月2021年19月新能源+燃油车1 487.51 452.62.40新能源387.7181.8113.20燃油车1099.81270.8-13.462比亚迪供给能力企业获得竞争优势关键还是供给能力：底层是企业的研发、产品路线以及学习能力；中层是生产整合能力、个性化生产能力以及生产韧性；顶层是品牌。2.1研发能力比亚迪掌握了混合动力、电池整车一体化以及电池体积密度等核心技术 6-9,形成了电池、PHEV、多样化车型等比较优势。根据公开的专利数量，比亚迪在新能源汽车方面的专利达90 0 0 多件，特斯拉的专利不到10 0 0 多件。2.2技术路线新能源汽车核心技术是电池、电机和电控。BEV靠电机驱动，环保、起步快以及空间大是其优势。PHEV有电机驱动、燃油驱动以及混合驱动三种工作模式（见表2)8,PHEV比燃油车油耗低、制动强、体验优越是燃油车的较好替代品，纯电续航距离可以满足绝大部分日常需求，长途无补电焦虑。比亚迪同时在两条技术路线发力，而特斯拉只做BEV。表2比亚迪和特斯拉主力车型比较（2 0 2 2 年12 月数据）纯电续航车型特征/路线电池价格/万元/kmModel3轿车/BEV595三元锂25.1736.79比亚迪汉轿车/BEV+PHEV605磷酸铁锂20.9832.98ModelYSUV/BEV525三元锂31.6941.79比亚迪宋PlusDM-iSUV/PHEV110磷酸铁锂15.3821.682.3学习能力新能源汽车是电池、电动、数字甚至燃油技术(PHEV)的融合，壁垒极高 6 。新能源汽车行业，不同技术处不同成熟度（见图5）。与燃油车厂家相对保守不同，比亚迪更愿率先采用座舱和电池高度集成的车体一体化新技术。通过快速学习和生产函数劳动；资本；产能；企业家精神；数字化)不断调优，建立比较优势形成批量供应，比亚迪PHEV和BEV就是能力快速构建的标杆，假设供应量为Q以及单位产量成本C，则学习曲线为:C=A+BQ-,01,A 和B为常数，率先量产可获得超越同行的成本优势。学习能力还体现于领导厂家的学习成果通过产业外溢效应被同业厂家参考，提升了产业总水平。高电子化网联化燃油车BEV(600km)BEV人门中比亚迪和特斯拉调优使得BEV150km成熟，用了十多年以上时间201S年位APHEV辅助驾驶大比亚迪调优使得PHEV自动驾驶低氢能源车成熟，用了5年以上时间2009年位置起步成长成熟成熟度图5比亚迪汽车学习曲线2.4生产能力比亚迪生产能力体现在：深度上，材料、电池和整车一体化整合；广度上，产能韧性布局；宽度上，生产可能边界不断优化，可以提供各类BEV/PHEV车型。总体看，与特斯拉上海单工厂以及车型选择少相比，比亚迪供给能力更强2.4.1垂直一体化比亚迪选择垂直一体化原因是：1)设计独特性：电池、电机、电控以及IGBT等车规级芯片占到整车成本的绝大部分，一体化是成本控230：第13 卷现代工业经济和信息化制有效手段；整车一体化设计也是客户化根本保障。2)生产连续性：面对地缘政治和芯片供应问题，垂直一体化更有利于稳定交付。表3 看，虽然质量容量方面稍弱，但通过设计做到了体积容量与三元锂相当，成功修补齐了短板，建立了寿命、可靠性和可靠性等比较优势。表3电池比较内容比亚迪刀片电池特斯拉电池类型磷酸铁锂三元锂寿命长稍弱容量小:12 0 W/kg140W/kg基线:140 16 0 wh/kg可靠性高基线2.4.2生产边界优化2022年3 月比亚迪宣布不再生产燃油车。实际交付能力从2 0 2 1年3 月的4万辆到2 0 2 2 年10 月的21.78万辆，生产能力有了5倍的跃升（见图6)。25202022年10 月152022年6 月2021年12 月10F下2021年6 月2021年3 月5-2021年1月0.51.01.52.02.5燃油因子图6比亚迪生产可能性边界2.4.3多产品供应图7 显示Top3、T o p 6、其他的产品贡献了6 0%、90%、10%的交付 5,比亚迪经受住了多车型弹性供给考验。其他10%比亚迪宋24%比亚迪海豚13%比亚迪元Plus9%比亚迪汉16%比亚迪唐8%比亚迪秦20%图72022年9 月不同车型生产占比2.4.4韧性生产布局比亚迪避开上海、北京和广州等运作高成本区域，布局深圳、西安、合肥、常州、抚州、郑州、襄阳、济南和长沙九个生产基地 4。规划产能超过40 0 万辆为市场成长做足准备，是持续稳定交付的关键。3比亚迪和特斯拉竞争3.1比亚迪和特斯拉主导新能源汽车表4数据显示，比亚迪和特斯拉合力：提升了新能源汽车在整个汽车市场占比；在畅销车型上也居前列。表4新能源汽车数据内容比亚迪特斯拉2021年9月汽车市场份额/%532022年9 月汽车市场份额/%9.942021年9 月新能源车市场份额/%20.915.62022年9月新能源车市场份额/%31.312.72022年9月新能源轿车型号销量比亚迪秦位次为2，比亚迪汉位次位次为5,Model3位次为62022年9月新能源SUV型号销量ModelY位次为1，比亚迪宋位次位次为2，比亚迪元位次为33.2比亚迪和特斯拉2 0 2 2 年市场竞争时间轴2022年比亚迪和特斯拉竞争如时间轴（见图8），主要涉及：Tesla两次和比亚迪一次调价；2 0 2 2 年2 季度由于上海疫情特斯拉产能受阻。2021年Q42022年Q12022年Q22022年Q3编号01232021年底：Tesla2022年3 月17 日：Tesla2022Q2:Tesla平均提价1万元平均提价1.5万元产能受阻2021年底：BYD平均提价50 0 0 元图8比亚迪和特斯拉竞争时间轴3.3比亚迪和特斯拉2 0 2 2 年市场竞争细分比较受到上述事件影响，特斯拉在新能源领域比亚迪市场份额显著增加（见表5）。具体到细分领域，对标车型相对销售量如图9和图10 所示。100.000852428259376 68480.000F心6254960.000F40000F3762934.4083029035 13020000FModel3比亚迪汉2021年4季度2 0 2 2 年1季度2 0 2 2 年2 季度2 0 2 2 年3 季度图9比亚迪和特斯拉轿车主打车型季度对比160000140000ModelY一一比亚迪宋Plus144549120000105 430100 00092.885888698000092.1976000070.2015898540.000551722000002021年4季度2 0 2 2 年1季度2 0 2 2 年2 季度2 0 2 2 年3 季度图10比亚迪和特斯拉SUV主打车型对比3.4比亚迪和特斯拉轿车弹性比较1)j=0,1,2代表第j个时间周期；2)t代表Tesla,b代表比亚迪;3)Q.G）Q G）PG)P(G)分别代表第j个周期Tesla销售量、比亚迪销售量、Tesla售价、BYD售价。231.2023年第1 0 期赵心依，等：化业迪新能源汽车视给能力内涵探析即销售量弹性矩阵为：etebt(4)ebebbE，代表为第j个周期与第i个周期基线相比的Tesla 和BYD的相互弹性;Q(i)-Q(i)P(i)-P(i)100%100%e=(TQG)+Q(i)/2P()+P(i)/2Q(i)-Q(i)P(i)-P(i)Cu=TQ+Q1/2100%100%P(G)+P(i)/2Q(i)-Q(i)P(i)-P(i)100%100%ebQ)+Q.)/2P()+P()/2Q(i)-Q(i)P(i)-P(i)ebb,QG)+Q()/2100%P()+P()/2100%envemrvelbveb,含义分别是第j个周期与第i个式中：周期相比：e.为特斯拉价格变动对自身销量影响即特斯拉自弹性；eb,为特斯拉价格变动对比亚迪销量影响即特斯拉对于比亚迪的交叉弹性;eb,为比亚迪价格变动对特斯拉销量影响即比亚迪对于特斯拉的交叉弹性；eb,为比亚迪价格变动对自身销量影响即比亚迪自弹性。如果有一方价格不变，则某些部分为空记录为Null,比如比亚迪价格不变则ea,=Null、e b,=N u l l。根据公开数据得到轿车均价见表5。表5轿车均价表单位：万元项目Model3均价比亚迪汉均价2021年4 季度27.38524.32022年1 季度28.38524.952022年2 季度29.8424.952022年3 季度29.8424.95由于调价是在1 月份，考虑到汽车在2 月1 日执行，因此将2 0 2 1 年1 1 月和1 2 月以及2 0 2 2 年1 月销售数据平均，将2 0 2 2 年2 月和3 月数据平均，得到。-2.72-5.3Eoi=-3.7-7.2601Eoi反映，Tesla和比亚迪都涨价，销量都下滑呈现负向弹性。由于品牌力的原因，虽然比亚迪降价幅度最小，但是弹性最大受影响最大。-17.311.6E12=NullNull12.Ei2反映，当特斯拉涨价1.5 万元再加上产能问题，特斯拉下滑严重，作为替代品比亚迪受益较大。3.4.1比亚迪和特斯拉SUV弹性比较根据上述弹性计算方法得到：-0.685.49Eoi=-0.756.0801.-12.85.34E12=NullNull12-表6SUV均价表单位：万元项目ModelY均价比亚迪宋均价2021年4 季度32.417.982022年1 季度33.418.482022年2 季度34.918.482022年3 季度34.918.48Eo1表明涨价的情况下，由于比亚迪宋本身性价比高涨价幅度小，不仅销售额不下降反而获得成长。Ei2表明，供应充足以及价格稳定，比亚迪宋获得了强劲的增长。图1 1 进一步表明在SUV市场，尽管调价，借着特斯拉受到上海疫情的影响，比亚迪市场提升。250000ModelY比亚迪宋Plus200000F150.0001000005000002021年4 季度2022年1 季度2 0 2 2 年2 季度2022年3 季度图1 1新能源SUV市场份额变动3.4.2比亚迪与特斯拉全球视角的对比比亚迪在产能和中国市场上占有一定优势（表7)11-12,在国际化、单车售价和利润等方面有相当差距，但这也预示着比亚迪成长空间巨大。表7比亚迪和特斯拉全球视角对比项目特斯拉比亚迪2022年1 9 月全球销量/万辆911182022年1 一9 月国际销量/万辆601.72022年1 一9 月单车售价/万元45.522.62022年1 9 月营业额百亿元41.4626.76882022年1 9 月利润亿元643934结语比亚迪依靠独特的BEV/PHEV双技术路线学习能力、垂直一体化、韧性生产网络、丰富的产品线的生产能力，也依靠政策公共供给，2 0 2 2 年逆势取得很大进展。比亚迪宣布进军海外市场以及推出高端产品仰望，其“易四方”通过电控、电池等技术二次创新实现四轮独立控制实现原地转向等首创功能，有望形成飞轮效应能能力跃迁（见图1 2），实现中国版第一性原理的创新。从效果看，新能源汽车是基于统一大市场、形成国内大循环为主、国内国际双循环的产业典范。参考文献1徐向梅.我国新能源汽车具备国际竞争力 N.经济日报，2 0 2 2-11-07.上接第2 2 7 页tyBYD编辑：王钢232第1 3 卷现代工业经济和信息化品牌溢价利润研发平台品牌生产国际化交付垂直一体化中低端高端定制化韧性布局研发能力学习能力中低产品高端产品图1 2比亚迪飞轮效应2乔安琪，王海燕，聂昕然.政府补贴对新能源汽车企业财务绩效影响研究：以比亚迪公司为例J.唐山师范学院学报，2 0 2 2（4)：104-108.3潘慧，吴幸雷.比亚迪：自主掌握电动汽车核心技术抢占高端纯电动乘用车产业制高点J.广东科技，2 0 2 2（9）：2 1-2 4.4王欣，周雨萌，刘琼，等.比亚迪：抢占新能源车产业链先机 N.深圳特区报，2 0 2 2-6-1 6.5惠美美.新能源汽车行业成长性分析 J.现代营销下旬刊，2 0 2 2(9):50-52.6陈文星.比亚迪财务报表分析 J.北方经贸，2 0 2 2(9)：8 9-9 1.7亿欧智库.2 0 2 1 中国智能电动汽车竞争格局分析报告 R/0L.(2021-12-03)2014-7-24.https:/ Vehicles:A Perspective on the Connotation of Corporate Supply CapaciZhao Xinyi,Wang Yafeng(School of Economics and Management,Beijing University of Posts and Telecommunications,School ofInformation and Communication Engineering,Beijing University of Posts and Telecommunications,Beijing100876,China)Abstract:Based on the new energy vehicle industry chain model,supply and demand functions and market assumptions,the reasons forBYDs rise against the trend in 2022 are analysed.BYDs success interprets the connotation of supply capability i.e.R&D and learningcapability as the basis,vertical integration,supply diversification and production capacity of resilient layout as the breakthrough,andcontinuous strengthening of brand value.Government public supply also plays an important role in the formation and healthy developmentof the industry,and BYD provides valuable experience for Chinas industrial upgrading.Key words:industrial chain;public supply;supply capacity;industrial upgrading研究 J.环境与发展，2 0 1 9,3 1（9）:2 3 4-2 3 5.7李媛，王磊磊，郭阳，等.电网建设项目环境影响评价与竣工环保验收管理分析 J.通讯世界，2 0 1 9,2 6(5）：1 7 0-1 7 1.8赵吴鹏.电网项目环境影响评价与工环保验收的管理分析 J.资源节约与环保,2 0 1 6,1 7 8(9)：1 5 0-1 5 1.9康磊，张余，李峙潇，等.电网建设项目竣工环保验收的常见问题及解决方案 J.中国环境管理干部学院学报，2 0 1 0,2 0（6）：25-28.10贾烁华.2 2 0 kV电网建设项目竣工环保验收探究 J.山西建筑，2009,35(5):176-177.11卫敏智，张耀.电网建设项目工环保验收初探 J.电力环境保护,2 0 0 5(4):6-8.12沈嵘.电力改革背景下电网基建标准化质量管理研究 D.上海：华东理工大学，2 0 1 6.13邬志刚.江西电网项目资产管理系统的研究与分析 D.昆明：云南大学,2 0 1 5.14姚金雄，郑艳红.新形势下的陕西电网项目前期工作探讨 J.电力勘测设计，2 0 1 5(2)：6 9-7 2.（编辑：赵婧）Research on Reengineering of Power Grid Project Environmental Protection Life CycleManagement Process for the New National Environmental Protection SituationLyu Xiaojie,Jia Weil,Shang Changhuan?(1.Guangzhou Power Supply Bureau,Guangdong Power Grid Company Limited,Guangzhou Guangdong510630,China;2.Tianjin Tianda Xiushi New Power Technology Co.,Ltd.,Tianjin 300380,China)Abstract:The electric power industry is the basic industry of the national economy,is the important basic industry of the national economy andsocial development,and has an irreplaceable role in promoting economic development and ensuring social stability.Under the new situation,the state has put forward higher requirements for environmental protection work,and power grid enterprises should actively respond to the callof the state and actively integrate into the new situation of environmental protection management.Based on this,this paper starts with theconnotation of power grid environmental protection business process reorganization,analyzes the existing problems of current power grid projectenvironmental protection management,reorganizes the power grid project environmental protection life cycle management process,and putsforward corresponding management countermeasures and suggestions.Key words:power grid project;environmental protection life cycle;business process reengineering