莫遥汽车营销信息系统详述.docx

莫遥汽车营销信息简报

2005/3/01
制作人：莫遥
电子信箱：mqz7822@
QQ:148434921
汽车信息系统
总第112期　2005/01/05-2005/02/05

总第112期　2005/01/05-2005/02/05 2
1月车市 5
【2005年1月份汽车工业产销综述】 5
【1月份汽车产销增长情况】 6
【中汽协启用汽车车型统计新分类标准】 7
【我国汽车行业车型统计新分类解读】 7
05年商用车 9
【1月份商用车产销增长情况】 9
【2004年客车企业销售前10名】 10
【近年来轻客销售情况比较】 10
【重卡市场：04年风景独好，05年喜中有忧】 11
05年乘用车 15
【1月份乘用车增长情况】 15
【2005年1月份轿车销量达到15.29万辆】 15
【全国乘用车市场信息联席会元月市场月度分析】 15
【1月份乘用车企业销量同比上升  环比下降】 17
【1月份主要轿车企业销售增长情况】 17
【05年1月北京现代销售突破2万辆伊兰特1.6万辆】 18
【东风雪铁龙1月销售10809台】 18
【2005年1月份各品牌汽车销量】 18
【轿车消费水平将创新低】 19
04车市回顾 20
【04年轿车出现平民化趋势】 20
【04年轿车结构性增长，中高档轿车下滑】 21
【2004年中高档轿车市场出现负增长】 21
【近年来国产MPV销售情况分析】 22
【MPV销售额4年增长近七倍 GL8去年销量第一】 24
【微型轿车期待政策闸门】 24
市场动态 25
【2005年经济型轿车扎堆上市】 25
【进口车报关无大增 1月份发证金额70.5亿美元】 26
【汽车利润增长放慢  中高档车需求减弱】 26
【轿车企业热情锐减 21省份最低年产仅200辆】 27
【苏州金龙销售收入突破25亿元】 27
【04年北方奔驰销售情况】 27
【一汽登上我国年度轿车销量榜首】 28
【重汽2004年产销重型汽车跃上4.5万辆台阶】 28
【去年北京汽车产销突破53万辆】 28
【中国消费者协会：汽车投诉依然居高不下】 28
【 我国轿车用户满意度持续上升】 29
区域车市 30
【新疆：民用汽车保有量突破50万辆 比上年增长９％】 30
【山东城镇居民每百户拥有汽车2.5辆】 30
【西安家用轿车保有量】 30
【宁波私家车拥有量增长47.2%】 30
【太原百户家庭私车拥有量增长25.6%】 31
【石家庄市每58人拥有一辆私家车】 31
【江苏省私家车保有量逼近80万辆】 31
【上海每百户家庭拥有5.3辆小汽车】 32
【四川城镇居民购车支出增长171%】 32
【新疆城镇家庭汽车拥有量增五成多】 32
【2004年浙江城镇居民购车增长四成】 32
【深圳1月汽车销量过万】 32
【截至2004年12月31日上海汽车保有情况】 33
【2010年重庆市公交车辆将达9968辆】 33
相关产业 34
【04年二手车交易量首超新车 广东交易排名第一】 34
【2005二手车交易或超185万辆】 35
【中国市场势头迅猛 米其林04年全球销售增长 】 36
【博世汽车零部件成全球第一】 36
【汽车维修将出现需求高峰】 37
【上海汽修业2004年总产值达48.08亿元】 37
【2004年摩托车产销、出口喜人2005年摩托车增长趋缓】 37
【重庆汽车摩托车产销创历史新高】 38
市场分析及预测 38
【发改委：04年汽车业增长特点及05年走势预测】 38
【2004～2005年汽车市场分析与预测】 41
【我国汽车产量有望突破600万辆居世界第三】 45
【2005：自主品牌SUV的反击年】 45
【微货市场2004快速回升2005持续上扬】 47
【2005年客车市场：公路建设带来机遇与挑战】 48
【汽车使用环境不容乐观】 49
重要声明： 50
本报告的信息均来源于公开资料，力求报告内容的客观、公正，但文中的观点、结论和建议仅供参考，本刊不作为投资依据。如引用、刊发，需注明出处莫遥汽车观察。
东方(国际)汽车研究简介
作为最早在中国从事市场研究的专业机构，东方(国际)自1992年成立起就始终关注汽车市场的研究，作为公司专业化服务理念的重要构成部分，东方(国际)成立了汽车专项研究组，该研究小组的研究人员均具有丰富的汽车知识和市场/行业研究经验。迄今为止，已与福特、东南汽车、宝马、现代、广州本田、上海大众、日产等汽车制造商成功进行过多种类型的长期合作，研究涉及十几个城市的车主和潜在车主研究、Car-clinic、概念研究、产品研究、广告研究、顾客满意度跟踪研究等。
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1月车市
【2005年1月份汽车工业产销综述】
2005年2月22日
—产销同比增速明显，乘用车增速低于商用车
  从2005年1月起，中国汽车工业协会开始按照汽车新分类标准进行数据统计。1月，汽车产销40.63万辆和36.61万辆，同比分别增长35.39%和20.68%，其中：乘用车产销25.77万辆和24.31万辆，同比分别增长23.74%和8.05%，占汽车产销总量的63.43%和66.40%；商用车产销14.86万辆和12.30万辆，同比分别增长61.81%和56.94%，占汽车产销总量的36.57%和33.60%。
乘用车产销情况：
在乘用车各小类中，从产量来看，与上月相比，除基本型乘用车（基本等同原分类中的轿车）略有增长外，其他乘用车品种均呈现明显下降，其中多用途乘用车（MPV）降幅最为显著，1月多用途乘用车生产1.13万辆，比上月下降12.65%，但同比却保持高速增长，达到71.37%，增幅位居乘用车各品种首位；运动型多功能乘用车（SUV）生产1.12万辆，比上月下降5.96%，同比增长0.79%；交叉型乘用车生产6.55万辆，比上月下降4.03%，同比增长32.91%。1月，基本型乘用车生产16.98万辆，比上月增长3.22%，同比增长20.13%。从销量来看，与上月相比，除交叉型乘用车有小幅增长外，其他乘用车品种均呈现明显下降，其中基本型乘用车和多用途乘用车降幅均超过30%，但和上年同期相比，除基本型乘用车略有下降外，其他乘用车品种均保持快速增长。1月，基本型乘用车销售15.29万辆，比上月下降35.85%，同比下降0.57%；多用途乘用车销售0.72万辆，比上月下降42.59%，同比增长15.07%；运动型多功能乘用车销售1.20万辆，比上月下降10.03%，同比增长22.55%；交叉型乘用车销售7.09万辆，比上月增长8.17%，同比增长28.75%。
  商用车产销情况：在商用车各品种中，从产量来看，与上月相比，客车和客车非完整车辆（客车底盘）降幅明显，货车虽有下降，但降幅不大，而半挂牵引车和货车非完整车辆（货车底盘）则保持高速增长。从销量来看，与上月相比，商用车各品种全部呈现下降趋势，其中除货车非完整车辆外，其他商用车品种降幅均超过20%。然而，与上年同期相比，商用车各品种却整体保持快速增长，其中半挂牵引车和货车非完整车辆增幅尤为迅猛。1月，客车产销1.39万辆和1.40万辆，比上月下降14.30%和24.54%，同比增长28.51%和34.47%；货车产销8.95万辆和7.74万辆，比上月下降3.76%和23.35%，同比增长57.52%和51.79%；半挂牵引车产销0.67万辆和0.45万辆，产量比上月增长30.91%，销量比上月下降22.95%，同比增长102.72%和88.50%；客车非完整车辆产销0.66万辆和0.67万辆，比上月下降30.03%和32.78%，同比增长55.11%和58.71%；货车非完整车辆产销3.18万辆和2.05万辆，产量比上月增长41.86%，销售比上月下降7.52%，同比增长91.77%和96.51%。
  重点企业（集团）情况：
1月，汽车销售前五名的企业依次为：一汽、东风、上汽、北汽和长安。分别销售5.61万辆、5.28万辆、4.70万辆、4.28万辆和4.00万辆。上述5家企业1月销售汽车23.87万辆，占汽车销售总量的65.20%。
1月，5家企业销售乘用车16.77万辆，占乘用车销售总量的6898%。其中基本型乘用车销售10.63万辆，占基本型乘用车销售总量的69.52%；MPV销售0.44万辆，占MPV汽车销售总量的61.11%；SUV销售0.52万辆，占SUV汽车销售总量的43.33%。
  1月，5家企业商用车销售7.10万辆，占商用车销售总量的57.72%。其中，载货车销售4.60万辆，占载货车销售总量的59.43%；客车销售0.28万辆，占客车销售总量的20.00%。 （朱一平）
【1月份汽车产销增长情况】

1月，汽车产销40.63万辆和36.61万辆，同比分别增长35.39%和20.68%。乘用车产销25.77万辆和24.31万辆，同比分别增长23.74和8.05%，占汽车产销总量的63.43%和66.40%；商用车产销14.86万辆和12.30万辆，同比分别增长61.81%和56.94%，占汽车产销总量的36.57%和33.60%。

2004年1月全国汽车产销分别完成29.97万和30.41万辆，分别比上月下降27.47%和33.38%，同比分别下降9.68%和7.34%；
2003年汽车生产完成32.71万辆，销售完成32.32万辆，同比增长分别为61.31%和77.69%。
【中汽协启用汽车车型统计新分类标准】
从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计我国汽车行业相关数据时，将按照新的车型分类标准进行统计。
从2004年开始，汽车分类就采用了新的国家标准。新旧两种标准并轨试行一年，到2005年全面按照新标准的统计分类，最终达到与国际接轨。根据新的分类方法，汽车将分商用车和乘用车两大类，不再有轿车的叫法。
据中国汽车工业协会的相关人士介绍，这次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对今后汽车行业的发展影响深远。来源：汽车周报
【我国汽车行业车型统计新分类解读】
中国汽车工业协会行业信息部
目前，中国汽车工业协会是受国家指定的进行汽车行业统计数据采集、发布的惟一权威单位。根据国家新的车型分类标准，从2005年开始，我国汽车行业车型统计分类启用新分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。新分类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作较为深入的解读。
旧分类：有些车型难以界定
在2005年之前，我国汽车工业车型统计分类一直沿用旧分类。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制定的，共分为载货汽车、客车和轿车三大类，各类按照不同的划分标准进行了细分类。
   其中，载货汽车按照总质量划分为：重型载货车（总质量＞14吨）、中型载货车（6吨＜总质量≤14吨）、轻型载货车（1.8吨＜总质量≤6吨）、微型载货车（总质量≤1.8吨）。客车按照车身长度划分为：大型客车（车长＞10米）、中型客车（7米＜车长≤10米）、轻型客车（3.5米＜车长≤7米）和微型客车（车长≤3.5米）。
   轿车按照排量划分为高级轿车（排量＞4升）、中高级轿车（2.5升＜排量≤4升）、中级轿车（1.6升＜排量≤2.5升）、普通级轿车（1.0升＜排量≤1.6升）和微型轿车（排量≤1.0升）。由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘的商品量的数量，也可以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中包含载货汽车和客车底盘的数量。另外，由于产品管理上的原因，个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德赛、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车来统计。前几年我国还出现的“准轿车”，本应属于轿车产品，但因管理上的规定，中国汽车工业协会将其归入轻型客车中统计，如浙江吉利、跃进集团等生产的产品。近年来，随着管理的逐步到位，这些产品也逐步纳入轿车中统计。截至2004年7月，全国“准轿车”归入轻型客车统计的情况已经全部消除。
新分类中的乘用车涵盖轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车
  新的车型统计分类是在参考国家标准GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，结合我国汽车工业的发展状况制定的。其大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类。由于世界各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国汽车工业自身的特点进行划分的。
  在汽车车型新分类中，对乘用车（passengercar）是这样定义的：在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
  与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，如金杯海狮这类车型，同一长度的车既有9座以上的，又包括9座以下的。但在实际统计中，该类车型均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。
在新分类中，乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）和交叉型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。
基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计。由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。
多功能车（mulitypurposevehicle，简称MPV），属于近年来行业引进的外来称谓，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。近年来我国汽车工业发展迅速，该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风等车型，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。
运动型多用途车（sportutilityve鄄hicle，简称SUV），该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动。行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起。本次新分类改革将这几类车型统一归为运动型多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。同时，为了方便了解我国汽车的发展状况，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛弗、郑州日产帕拉丁等。在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。
交叉型乘用车是指不能列入上述三类外的其他乘用车。这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。
上述四类车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。
    新分类中的商用车将货车和客车底盘单独列出
   在汽车车型新分类中，对商用车（commercialvehicle）是这样定义的：商用车在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。
新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，主要是因为9座及以下的列入了乘用车，底盘单独列出为客车非完整车辆。
在客车细分类中，按照车身长度、用途和燃料类型进行了分类。由于车身长度是按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归口分类中列出各用途客车，有利于进行细分市场的分析。
货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，其用来牵引或挂车均可。与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的货车+半挂牵引车+货车非完整车辆。
货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。
半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

    我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出；其在新分类中是作为商用车的一大类别单独列出的。
对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量的和。
客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘。客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。来源：汽车周报
05年商用车
【1月份商用车产销增长情况】
商用车产销14.86万辆和12.30万辆，同比分别增长61.81%和56.94%，占汽车产销总量的36.57%和33.60%。
1月，客车产销1.39万辆和1.40万辆，比上月下降14.30%和24.54%，同比增长28.51%和34.47%；货车产销8.95万辆和7.74万辆，比上月下降3.76%和23.35%，同比增长57.52%和51.79%；
2003年1月，载货汽车销售7.52万辆，同比增长22.15%，2004年载货汽车共销售6.36万辆，比上月下降37.61%，同比下降17.76%。2005年1月货车产销8.95万辆和7.74万辆，比上月下降3.76%和23.35%，同比增长57.52%和51.79%；
【2004年客车企业销售前10名】

【近年来轻客销售情况比较】
数据来源：历年来汽车简报

【重卡市场：04年风景独好，05年喜中有忧】
近年来，中国汽车工业一直处于高速发展的黄金时期。当我们回首2004年以前的中国汽车市场时会发现，其“井喷”式增长的车型主要是乘用车产品。然而，2004年却风云突变，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅3年来首次超过了乘用车，重卡更是风景这边独好，其市场增幅是各种细分车型中最高的。
1、 2004年1～11月份市场销量统计图表

    表1和图1中的原始数据均来自中国汽车工业协会信息部，其中表2、图2中各类车型2004年全年的销量是这样估算出来的：2004全年销量=l～11月累计销量+11月当月销量 因2004年12月份的产销数据要等到2005年1月中下旬才能出来，故上面公式中12月份销量取11月份的数据替代估算。

    2、2004年市场特征分析
    2004年重型车在商用车及整个车市的表现，可谓最大的亮点，由表l显见，其同比2003年1～11月累计销量增长达45．76％，是各类车型中最高的。如表3、图2，2004年一季度重卡市场的突然火爆，让业内专家都大跌眼镜。谁能料想，重卡在2003年下半年严重跳水之后迅速反弹。有的重卡生产厂家一季度的增长幅度竞在60％以上，各主机厂面对销售的火爆形势，纷纷提高日产量。
    进入3月份以后，全国开始车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点整治的项目。国家发改委在6月发布的第29号公告，公布了第一批存在“大吨小标”问题车辆的车型和有关参数，仅此一批就涉及 96个汽车生产厂家的l 159种车型。这意味着有一大批不符合标准的载货车要被淘汰出货运市场，而要保持该市场的正常运营就需要更新车辆，更多的新车将来填补市场空白。对规范的载货车辆的需求增加，使得生产储备能力较强的厂家有了销售的契机。
    实际情况也证明了这一点。交通部的信息显示，还在治超的前10天，全国就有19万辆载货车辆报停，其中因治超而报停的车辆约占10％．宏观政策带来的销售利好条件，让许多厂家，尤其是重卡企业拍手叫好。由于我国的载货车整体上处于自产自销状态，因此受益的都是国内的生产企业。销售的顺利甚至还直接影响到公司的股市业绩，江铃汽车已经连续几个月出现涨停。

    从1～11月份重卡的环比增长变动情况来看，销售增幅在2月达到一个峰值；而在第29号公告发布前的5月份则落人低谷，这主要是因为许多车型，尤其是以前普遍存在着“大吨小标”问题的车型在销售上一落千丈，产销同步回落；．而在6月以后，随着国家治理整顿公路超载取得阶段性的成果，许多物流公司也开始加快了公司内载货车产品的更新和换型速度，载货车市场，尤其是重卡重新表现出强劲的发展势头，出现了长达4个多月的热销；进入第4季度后，由于受国家宏观调控的影响，银行加息、固定资产投资增长幅度减缓；汽车消费信贷方面，银行继续紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这些均对重卡的销售带来一定的负面影响，故销售又开始回落。3企业竞争态势分析 由表4、图3显见，第一梯队的一汽集团和东风公司仍旧是两雄相踞，市场份额高达66．2％，把持着重卡市场的绝对主动权；中国重汽集团、北汽控股、陕汽集团、重庆红岩等4家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为30．8％；北方重汽、湖北三环、春兰、庆铃等其它l 7家重卡企业的市场份额之和仅占3％。
    在2004年里，受国家宏观政策及相关法规的影响，重卡厂商纷纷推出了适应市场需求的新产品，在新产品热销的促动下，重卡市场重新焕发出勃勃生机。
    2004年以前，15t以下重卡一直是东风和解放的传统领地，进入2004年后，两大企业纷纷将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。一汽继推出“解放”8×4、10×4重卡以后，8月份，又自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——“解放奥威重卡英雄”在天津上市，正式加入15t以上重型车市场的角逐，标志着国内重卡主力阵营靠加强8～15t重卡承载能力打拼市场的“准重卡”时代从此结束。
    东风公司当然不甘示弱，继2003年推出大力神、天龙系列后，2004年又推出了其改进型EQl290EQl230、EQ4165等系列，及全新的EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列重卡，销售形势一路走好，充分显示了中国载货车第一品牌的实力。

    这两年中国重汽集团的“斯太尔”、“F系列”重型车销售一直不错。2004年10月份，重汽又推出一种全新车型——豪沃，并将于2005年形成批量生产，与斯太尔王一并作为重汽的主打车型，抢夺国内豪华顶级重卡市场份额。“豪沃”的生产线系英国著名专家设计，采用了全套国外顶尖模具，内饰模具亦出自江浙巧匠之手，车桥结合了瑞典沃尔沃和美国的先进技术，焊装线则由6个机器人组成，实现了全部自动化。
    北汽福田“欧曼”系列近两年销售一路走高。2004年7月份，为了满足新的政策法规，福田欧曼新推出了10×4系列BJl459重卡，大大减小了单轴载荷，提高了整车承载能力，满足了新法规条件下用户多轴多载的承载需求。该车投放市场初，单一品牌订单就超过了1000辆。
    2002年以来，陕汽集团重型军用越野车产品异军突起，成为军内最受欢迎的产品。进入2004年后，其迅速调整产品结构，适应全球零购趋势，降低成本，猎取半挂牵引车技术上的制高点，继SX4191——世纪风潮之后，又推出了陕汽牌SX4320重型越野半挂牵引车，进军高档牵引车市场，替代进口重卡。该车具有显著优势，动力系统采用CummisISM405E20发动机，功率高达331kW，具有低转速的大扭矩输出及成熟的电喷共轨技术，排放符合欧Ⅱ标准；6×6全轮驱动，越野通过性强，列车总质量可达55t。
    上海汇众2004年推出的新一代SH4141和SH4192牵引车，是与韩国双龙公司共同开发，并以双龙平台为基础自主生产的2款重型车。这两款车造型现代、行驶稳定、安全舒适、空间宽大；驾驶室秉承了欧洲风格，美观大方、舒适；发动机、变速箱、后桥多种选配以适应用户的个性需求；配装的ABS系统为长途运输提供了安全保障。
    此外，重庆红岩推出了10×4系列、‘CQ52 12×4系列以及新大康系列；安徽星马推出了新一代华菱重卡；浙江金华推出了尼奥普兰MAN F2000重卡；东风柳汽推出了霸龙(8×4)重卡等。
    在市场需求的强劲拉动下，北汽福田、春兰、庆铃、江淮、安徽星马等产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马。北汽福田的快速发展就是其中典型一例。在中国重型载货车的发展中，后来居上是一大特色。20世纪80年代初，集中国重型汽车生产之精华成立了中国重汽，成为重型汽车生产霸主。以后东风公司后来居上，超过了中国重汽，成为领头羊。20世纪90年代末，一汽集团崛起，产销超过东风，成为行业排头兵。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，一两年内没有企业能撼动二者的霸主地位。然而，据笔者分析预测，北汽福田和中国重汽将是未来几年重卡市场新霸主的最有力争夺者。
    4、2005年市场展望
    2005年重卡市场将可能受到以下因素的影响：2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年重卡销售仍在高位运行；政策法规的完善将促进市场需求的继续增长，如2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起，10t以上重卡的道路通行费，将降低20％～30％，这无疑对重卡销售又是一大利好；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重卡销售增长。交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而整车价格提升，WTO协议实施步人关键年，国外品牌的进入和冲击，宏观经济调整、银行加息，重卡保有量的增加及市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年重卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或有所下降，但仍在高位运行。
    具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点。
    在新法规下，自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向，因为它将法规用到极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆也将成为各企业研发的重点。
    重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小，这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。 低吨位的重卡将做较大调整，主要原因就是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。
    重卡的主要匹配动力向两头发展，11L以上合资合作的洋品牌柴油机产品，以及147kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。 近年来，国际形势瞬息万变，局部热战接连不断。台海危机一触即发，打赢局部高科技战争已成为部队建设的重要战略，因此，对于军车需求将会不断的增加。
    2005年，与重型车密切相关的能源、原材料、房产等基础产业的发展还将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的专用重型车将继续受市场追捧。
    《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，仍将是产品研发的主要方向。
    总之，由于2004年中国乘用车市场相对低迷、竞争激烈，故在2005年度，国内主要汽车集团纷纷重兵布局、抢摊载货车市场，尤其是利润空间大的重卡市场，再加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入，因此，国内2005年重卡企业之间的竞争将比以往任何时期都更加惨烈。来源： 城市车辆〗
05年乘用车
【1月份乘用车增长情况】
今年1月份乘用车的产量与去年1月份及12月份相比，增幅有较大起伏，但仍属正常。这是因为，去年1月份有元旦、春节两大节日，有效工作日不到20天，故而当月产量较低；而去年末，乘用车企业扩产后的生产能力已经形成，尽管企业为适应市场变化纷纷采取限产措施，但惯性的作用使12月份的产量仍处高位。至于SUV产量出现的环比、同比双下降，则是受油价持续走高和国家制定乘用车油耗标准的影响，企业主动调整产品结构所致。

【2005年1月份轿车销量达到15.29万辆】
据最新的统计数据显示，2005年1月份，全国轿车生产企业共生产轿车16.98万辆，同比增长20.13%，共销售轿车15.29万辆，同比下降0.57%，从1月份的销售情况来看，一汽大众和上海大众等企业的销量下滑严重，而北京现代、天津一汽和奇瑞汽车等企业却实现了逆市飞扬，产销量均创新高。
【全国乘用车市场信息联席会元月市场月度分析】

图为产量分析表(1月份)

图为销量分析表(1月份)

图为05年、04年、03年乘用车月销量走势图
　　简要分析
　　乘用车：04年底压库存太多，致使05年首月无法真正体现实际销量。2月份销量同比可能降15%。
　　轿车：各细分车型基本保持去年的走势，A级轿车增幅有所上升、A0级轿车增幅减缓、A00轿车增幅有限、B级和C级轿车市场增量微弱。
　　MPV：MPV仍然是增长最快的车型，05年的价格战可能比轿车更加激烈。
　　SUV：市场分化程度最大，低档SUV下滑较大，高档SUV也出现下滑，而中档SUV增幅较快。总体形势不容乐观。（新浪汽车）
【1月份乘用车企业销量同比上升  环比下降】
全国乘用车市场信息联席会提供的统计数据表明：2005年1月份国内主要乘用车生产企业乘用车产量为187801辆，比去年12月份的产量186379辆微增0.76%；比去年1月份的产量157565辆增加19.19%。
其中：1月份轿车产量为168071辆，比去年12月份的165172辆增加1.76%；比去年1月份的140411辆增加19.70%。1月份MPV产量为10269辆，比去年12月份的10805辆下降4.96%；比去年1月份的5864辆增加75.12%。1月份SUV产量为9461辆，比去年12月份的10402辆下降9.05%；比去年1月份的11290辆下降16.20%。
进一步的分析表明，尽管今年1月份乘用车的产量与去年1月份及12月份相比，增幅有较大起伏，但仍属正常。这是因为，去年1月份有元旦、春节两大节日，有效工作日不到20天，故而当月产量较低；而去年末，乘用车企业扩产后的生产能力已经形成，尽管企业为适应市场变化纷纷采取限产措施，但惯性的作用使12月份的产量仍处高位。至于SUV产量出现的环比、同比双下降，则是受油价持续走高和国家制定乘用车油耗标准的影响，企业主动调整产品结构所致。
今年1月份国内主要乘用车生产企业共销售整车194907辆，比去年1月份的167341辆增加16.47%；但比去年12月份的263373辆下降26%。其中：1月份轿车销量为178104辆，比去年1月份的151864辆增加17.28%；比去年12月份的239691辆下降25.69%。1月份MPV销量为6447辆，比去年1月份的5552辆增加16.12%；比去年12月份的11853辆下降45.61%。1月份SUV销量为10356辆，比去年1月份的9925辆增加4.34%；比去年12月份的11829辆下降12.45%。
今年1月份轿车细分车型的销售走势与去年同期相似：A级轿车增幅有所上升、A0级轿车增幅减缓、A00轿车增幅有限、B级和C级轿车市场增量微弱。
今年1月份MPV产量为10269辆，而销量只有6447辆。如此明显的产大于销将导致该类型车竞争形势的严峻，MPV市场的价格战因此将比轿车更加激烈。
种种迹象表明，今年SUV市场将进一步分化。其中，低档SUV下滑较大，高档SUV也将出现下滑，而中档SUV的销售将出现较快增长。
为什么今年1月份各地汽车市场的销售情况出现了不同程度的回升，而乘用车生产企业的销售量（实际是经销商从汽车生产企业进货的数量）却比去年12月份下降了26%
据分析，主要原因是去年12月份乘用车生产企业为了完成全年销售任务，加大了对经销商压库的力度，而去年12月份汽车市场不活跃，经销商的销售业绩平平，过量的库存没有充分消化，加之年初经销商没有受到生产商“强制”进货的压力，因而经销商进货的积极性不足。
进一步的分析表明，由于今年春节长假出现在2月份，所以2月份乘用车的产量和销售量还可能出现下降。
值得欣慰的是，今年1月份乘用车企业的产量为187801辆，销量为194907辆，产销率高达102.2%。这表明，1月份乘用车生产企业的库存减少了4106辆，开了一个好头。来源：汽车周报

【1月份主要轿车企业销售增长情况】

【05年1月北京现代销售突破2万辆伊兰特1.6万辆】
2005年1月，北京现代月总体销量突破2万辆的历史记录；而且一举获得了两项销量冠军，北京现代以20580辆的成绩，获得了月总体销量冠军，伊兰特以16000辆的成绩再夺月单一车型销量冠军。
  　　统计数据显示，2005年1月，北京现代销量达到了20,508辆，同比增长高达214.8%，比上月增长28.7%。这不仅是北京现代月销量首次突破了2万辆，也是本月国内轿车市场中唯一实现销量过2万辆的厂商。北京现代仅仅依靠两款车型——索纳塔和伊兰特，销量就超过了拥有5、6个车型的汽车品牌。
【东风雪铁龙1月销售10809台】
东风雪铁龙公司今年1月份实现整车销售10809辆，比去年同期增长59.4%，创历史新高。公司的东风雪铁龙商务部向经销商交付汽车8091辆，经销商向最终用户销售汽车超过11000辆。东风标致商务部向经销商实际交付2718辆，经销商向最终用户交付3500多辆，突破了03年“井喷”元月的销量水平。东风雪铁龙从去年11月底开始，其销售情况就有明显上升势头，该品牌12月全国销量同比11月有大幅增长，接近了03年的同期水平，赛纳的当月销量达1220辆。

【2005年1月份各品牌汽车销量】
北京现代，也在新的一年里实现了的“开门红”：北京现代月总体销量突破2万辆的历史纪录，实现了20580辆的销售成绩，同比增长高达214.8%，比2004年12月增长28.7%。其中伊兰特以16000辆的销售成绩再次证明了其不凡的实力。
截至1月31日，神龙公司累计向消费者交车超过1.4万辆，同比增长一倍以上，创下建厂以来的单月最高销量。今年1月份，东风雪铁龙销售1.1万辆，去年上市的东风标致307销售3000多辆。
上海大众1月份销售了2.6万辆。1月份共消化了1.9万辆经销商库存。
一汽大众，1月份捷达实现工业销售1