1、前汽车市场形势 与未来走势
国家信息中心信息资源部 副主任
徐长明
2004年7月17日 北京
一、当前汽车市场
1. 二季度以来汽车尤其是轿车市场的下滑是汽车市场发展的必然趋势
2. 当前汽车市场变化是汽车需求有由超高速增长到快速增长的转折点
3. 5月下旬以来汽车市场形成低潮，远远低于目前阶段所应有的增长水平，是宏观调控的结果
在中央实施宏观调控政策以前，轿车需求增长速度已经开始下滑，原因来自于：
A. 补偿性增长因素的大幅度减弱；
B. 消
2、费信贷超正常宽松导致的提前消费，或称消费透支；
2002年-2003年上半年，我国的汽车消费信贷发生了很大改进，无论从简化手续、还是从减轻贷款者负担方面都有积极的作用。
A．取消经销商保证金
B．贷款利率从上浮30%到下浮10%（相对于标准利率）
C．贷款最长期限从3年延长到5年
D．首付款调低
E．无额度控制，需要就发
C. 即使在一季度，投资等领域过热的情况下，轿车增长速度已经比上年同期大幅度下降（2003年1季度为101%，2004年1季度为46.5%）。
C. 即使在一季度，投资等领域过热的情况下，轿车增长速度已经比
3、上年同期大幅度下降（2003年1季度为101%，2004年1季度为46.5%）。
1)经济增长： 2004-2010年年均8-9%。
未来20年发展速度降低的观点正在改变，重化工业化时期刚刚到来，经济发展还有20年的高速增长期
欧美用了40-50年；
日本、韩国20年：
中国预计要20年的时间
3)支付方式：将有更大比例的人群使用消费信贷的方式购车
2002年消费信贷迅猛发展，2003年下半年起遇到了一些挫折，这应该是暂时的，长期来看，消费信贷将从目前的严控状态向正常水平发展。
4、
7大商业银行、5家保险公司争夺市场，开始竞争汽车消费贷款业务。认为这是未来的一块大蛋糕。
4)产品可供性：新产品会不断丰富，近期促进需求，远期作用减弱
新车型对市场的影响方式有两类：一是填补市场空白，扩大市场总需求。一是只影响各车型的市场份额，对总需求没有影响。
未来几年，轿车参与者增加，竞争日益激烈，我国轿车品种数量将继续增加，这在一定程度上将提高消费者的可选择性，新车供给对需求的促进作用将在今后一段时间特别是2003-2005年内存在。
但是随着车型品种的增加，新产品对市场总需求的刺激作用将有所减弱，而更多地表现在对竞争格局的影响上。
5)汽
5、车消费环境：长期来看，负面影响将会越来越明显
刚刚出台的汽车汽车产业政策及配套的一系列政策对促进汽车消费无疑将起到一定的促进作用，短期内从全国范围看会有使用环境会有改善，但从中长期看，一些制约因素也将逐步显现。主要的制约是：
油：长远来讲是最大的问题
城市交通问题（中期）：通过改善交通管理
停车场问题（中期）：放开建设管制
综合分析，近两年内制约需求因素发挥的较小，中期内停车场、城市交通将在北京等特大城市体现出一定的制约作用，长期来看油是个最大的问题。总体来看，汽车发展前景乐观。
乘用车下降原因
（1）宏观调控（部分
6、行业效益、对汽车贷款资金影响）
（2）消费信贷趋严
（3）等待
（4）补偿性增长的消失、消费透支（只消费信贷）
商用车下降两个原因
（1）宏观调控（货运需求减少）
（2）消费信贷趋严
二、 下半年判断
1. 商用车形势将好于6月份，但难以恢复到1季度的水平
导致二季度商用车市场放缓的两个因素，下半年会好于6月份，但难以达到1季度的状态。
从宏观经济来看，调控政策 ……
从消费信贷来看，只会缓慢松动。
（2）乘用车形势会好于6月份，基本在4-5月状态
等待因素的消除。但希望在3季度
（3）全年总需求在530万辆左右
轿车：245万辆，SUV+MPV在25万辆，其他250万辆。
三、两点建议
1. 建议厂家适当减产，保持目前的价格水平
2. 建议媒体配合厂家，对价格变化给予正面引导，恢复消费者的信心。
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