宣家沟大桥跨213国道施工防护方案.docx

一、工程概况
兰新第二双线兰州枢纽引入工程宣家沟大桥全长264.74m，兰台尾起点里程为DK17+971.61，乌台尾终点里程为DK18+236.35，由7-32m+1-24m预应力混凝土双线简支箱梁组成。其中5#墩-6#墩跨既有的213国道。
213国道宽度12m，与铁路夹角为70°，其中5#墩距213国道最近为8.13m，6#墩距213国道最近距离为1.67m，具体位置详见图一、图二。
图一 宣家沟大桥与213国道平面位置平面图

二、铁路与213国道防护方案
在钻孔桩施工前先进行钢板桩施工。钢板桩采用I25的型钢，长度7m，承台底面以下嵌入深度3.5m，沿承台边线外50cm环承台布置，钢板桩桩挨桩布置，中间不留空隙。钢板桩顶部采用I25型钢横梁焊接，保证钢板桩的整体性。承台施工完成后钢板桩不拆除。
图二宣家沟大桥与213国道位置立面图

钢板桩施工平面图详见图三。
图三 钢板桩施工平面图

1、插打钢板桩前的准备工作
（1）每个墩的钻孔桩施工前先进行钢板桩施工，对边坡进行加固。对边坡进行清理，避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；
（2）钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。锁口检查方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检
查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。
（3）涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）。
2、钢板桩围堰的插打
为保证钢板桩打设精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围檩上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。钢板桩的插打利用DZ90型振动锤的方法逐片插打。
（1）安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上焊接牛腿，安装第一道支撑圈梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度； 
（2）为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，插打前在导向架上设置限位装制，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直；
（3）通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置。整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整；
（4）钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以有效抵制边坡的侧压力；
（5）插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。
3、钢板桩围堰施工中的安全措施
为确保施工中的安全，在进行钢板桩围堰施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主，在施工过程中应注意如下几点：
（1）对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；
（2）建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工应急方案；
（3）用吊车对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；钢板桩中的吊车的防护与钻孔桩中的吊车防护一致。
（4）在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；（5）钢板桩围堰内支撑一定要按交底进行施工，施工焊缝一定要牢固，断面尺寸和数量要符合设计要求；
（6）对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换
（7）施工时派驻站联络员、近端防护员和远端防护员，有列车通过时停止钢板桩施工。
4、提高盯控人员级别
5#墩和6#墩从防钢板桩施工到桥墩模板拆除施工过程中，项目部派主管副经理、总工轮流值班，及时解决现场施工问题。若主管副经理或总工不在，必须停止5#墩和6#墩所有施工作业。
三、下部工程安全防护实施措施
1、钻孔桩施工防护方案
(1)施工前将场地平整压实后填筑钻孔平台，填筑时分层均匀压实，以保证钻孔平台承载力满足施工机械要求；平台顶面设4%单面坡，内高外低，以利排水。
（2）在靠近既有213国道施工侧设置槽钢防护，防护高度为2m，嵌入地下2m，间距50cm，顶部和底部设置槽钢横撑。有效的满足吊车、泵车和距213最小孔桩6m长钢筋笼倾倒侵限的要求。
(3)钻机就位时尾部朝外垂直于既有213国道，每个支腿下面铺设20mm厚不小于2平方米的钢板以确保钻机稳定，每台钻机均设专人指挥监护。5#墩6#墩基础及承台施工防护图详见图三四。
(4)钢筋笼在加工厂集中制作，现场采用20吨汽车吊吊装入孔，钢筋笼每节长度6m，每节钢筋笼重0.8 T，其中5号墩桩长47m，分8次吊装；6号墩桩长37m，分6次吊装。
吊车摆放在远离既有213、国道的便道边，吊车支腿置于硬质基础，在支腿处垫20mm厚不小于2平方米的钢板，增大受力面积。起吊作业由专人指挥。钢筋笼采用四点悬挂法起吊。在钢筋笼上端及2米处各设1个吊点，使用主钩，在钢筋笼中部设两个吊点，使用副钩，同时使用绳索将钢筋笼底部系牢，控制防止钢筋笼摆动。
图四 5#墩6#墩基础及承台施工防护图

（5）进行混凝土浇注时，现场设专人指挥和防护人员。罐车车头在远离铁路侧，缓慢移至出料口上方后开始灌注混凝土。
2、承台施工及防护措施
（1）施工方案
基坑采用挖掘机开挖，施工顺序从远离铁路侧向靠近铁路侧开挖，为防止防护桩桩间泥土掉落，采用自卸车运土。
（2）防护措施
A 机械防护
挖掘机作业时，停放位置应远离213国道基边缘3m以上；吊车防护方式与钻孔桩施工时的防护方式相同。
靠近213国道侧承台支立或拆除模板时，控制起吊高度并在模板上设拉索，防止模板失去控制。
B 现场防护
施工便道设在远离213国道侧，以防止罐车等大型设备向铁路侧倾倒。基坑开挖时既有213边坡设置彩条布，基坑内设置集水井，及时排出积水，防止雨水冲刷边坡和浸泡基坑。
C 既有213国道路基观测
在路肩上设置观测点，开挖过程中设专人观测并作好记录。若发生异常沉降，立即报告以便采取有效措施。
（3）基坑开挖施工安全措施
基坑开挖后尽快施工，下层承台施工完毕，具备拆模条件后，快速拆除模板，并在最短时间内回填。工地配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑型钢及施工机械。
3、墩身施工及防护措施
(1)施工方案
由于5#墩墩高5m和6#墩墩高6m距离既有213国道较近，施工时采用双排脚手架外挂安全网及密目网进行防护。
桥墩施工采用整体式钢模板，拼装及拆除采用吊车，起吊模板设置拉绳，防止模板摇摆。
桥墩顶帽钢筋采用整体绑扎，待墩身钢筋绑扎完成、墩身和顶帽模板安装完成后，用吊车整体吊入模内。
(2)防护措施
A 机械防护
施工中各种机械设备设专人防护。
泵车作业时，停放位置应远离既有213国道3m以上，大臂展开方向不得侵入既有213国道；若无特殊情况不得随意移动或伸展大臂。
吊车防护与钻孔桩施工相同。
B 脚手架防护
墩身施工时，搭设脚手架应远离213国道，并在靠近既有213国道侧布设钢丝网片。支架要牢固稳定，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固，桥墩的主筋与支架采用临时措施固定，避免大风或者钢筋本身刚度不够而发生倾倒，造成安全行车的隐患。
泵车作业要有专人指挥，泵车作业时，泵管伸长方向尽量与既有线平行，泵车的液压支腿一定要支撑牢固。
大风天气不进行立模与拆模，避免发生意外。
养护用的塑料布一定要绑扎牢固，避免大风吹破进入既有213国道范围。
墩身施工平台实行全封闭安全防护措施。平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。