双塔南北路打通工程跨铁路架梁方案.docx

目 录

一、编制依据 ………………………………………………1
二、工程概况…………………………………………………1
三、准备工作…………………………………………………1
四、梁体运输…………………………………………………2
五、梁体架设施工方法和步骤 ……………………………2
六、吊装检算…………………………………………………5
七、施工组织机构及进度安排………………………………9
八、主要辅助机具及材料表…………………………………10
九、质量保证措施……………………………………………11
十、施工安全措施及工序注意事项…………………………11

一、编制依据
1.本工程设计文件、图纸、技术规范等相关资料；
2.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10415-2003）；
3.总体施工布署及该桥施工进度安排；
4.项目部现有管理技术和机械装备水平及类似工程的施工经历；
5.业主和监理工程师的指令及要求。
二、工程概况
东山煤运专线跨线桥桥型结构采用11×16m预应力钢筋混凝土空心板，采用先简支后连续体系，全桥共分两联，第一联6跨，第二联5跨。
桥梁上部采用中华人民共和国交通行业标准《公路桥涵通用图-装配式后张法预应力混凝土简支空心板上部构造》36-21；为预制C50预应力钢筋混凝土空心正板，板长15.4米，湿接头为0.6米，梁高0.8米，中板每块宽1.24米，边板宽1.74米。上部横向布置为12块板。
跨铁路上部为12-16m后张预应力空心板梁组成，每孔12片梁（中间10片中梁，两边2片边梁），跨铁路部分24片梁。梁体由C50高强砼浇筑成型。跨东山运煤专线铁路里程为K0+468m。
三、准备工作
1. 架梁前应对预制场已预制完成的梁体进行检查验收，经监理工程师验收合格的梁体方可架设。
2.认真搞好并完成梁体下部工程的竣工测量工作，测量检查墩台帽支座垫石标高，测设处支座中心，并放出十字线，丈量各墩台的跨经，各项指标满足规范要求后，经监理工程师复检合格方可安排梁体架设工作。
3.根据梁体混凝土数量，每片中梁的重量约20.5t、边梁25.75 t，采用两台50t自行式吊车架设，吊车在架梁前两天进场，熟悉现场地形及现场作业情况。架梁的吊具在架梁前两天准备就绪，并用吊车试吊检验其安全可靠性。
4.架梁工作开始两天前，对参与此项工作的人员进行一次安全技术交底及教育，使他们掌握梁体架设的技术要点及安全注意要点。
四、梁体运输
根据梁体长度，宽度，高度尺寸，现场运梁采用载重40t以上的平板拖车，车箱体长度不小于16m，运梁时梁体支点应设置在距梁两端0.5~1.0m范围内。支点下垫设普通枕木，枕木与运梁车之间采用5t倒链连接固定。运梁车在行驶过程中应平稳，严禁急刹车，以确保梁体安全。
五、梁体架设施工方法和步骤
根据工期要求及施工现场的实际情况，梁体采用现场预制、炮车运输、吊车吊装的施工方法，具体方法和步骤如下：
（一）、架梁前的准备工作
1、架设顺序由南向北，先把第二联最后三跨架设完毕后再架设铁路段两跨梁。
2、先将梁从梁厂运至待吊处，用吊机将梁体放在靠近新建桥一侧，每个点预放3～4片梁。
3、2台50T吊机通过分别通过两侧辅道，到达指定位置后先将梁体从运梁炮车上吊到指定位置存放。
4、架梁前应安排专业人安置好支座，支座位置必须与支承垫石上测设的点位一致，支座底面应与垫石顶密贴，以确保支承的可靠性。
（二）、吊机架梁
1、板梁梁序图（详见附图）
第一次封锁要点架梁为第1跨
边梁1
中梁2-11
边梁12
中梁2号

第二次封锁要点架梁为第2跨
边梁1
中梁2-11
边梁12
中梁2号

2、梁体架设由两台50t吊车配合抬吊完成，吊点位置采用计算得定，施工中以埋设好的吊环处位起吊吊点，起吊前，应现吊起构件离地20~30cm时检查机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续工作。起吊构件的速度应均匀，平稳升降，尤其不允许忽快忽慢的急骤突然制动动作，避免梁体损坏及吊具破坏。梁体起吊应由专人统一指挥，两台吊车紧密配合，动作要协调一致，落梁要轻缓，平稳。梁体下落后，要及时检查其位置是否与设计一致，支座与梁体接触是否密贴。每孔梁的架设由两台吊车在同侧各安装架设1/2。
3、吊梁
（1）在吊梁过程中采取以下措施，防止发生事故：
Ⅰ提前检查吊车制动系统，保证在施工过程中制动良好。
Ⅱ起落桥梁时统一指挥，保持两侧吊车升降一致、受力均匀，保证桥梁在起落过程中保持水平，横向倾斜最大不超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。以防止因桥梁左右侧或前后端高差过大导致梁体混凝土应力过大出现裂缝。
Ⅲ起落梁时设专人防护，防止第二片梁下落时撞伤或碰倒第一片梁。
Ⅳ以防止梁发生旋转，用棕绳与吊机配合方向，落梁在1#梁位置上，准确就位，摘钩，转臂，挂2#梁，起吊，落梁就位，相仿依次完成3#、4#、5#、6#、7#8#、9#、10、11#、12#梁。
（2）起吊桥梁时，当桥梁吊离至地面以上20—30厘米时，暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。
（3）吊梁钢丝绳在起升过程中，如果梁被障碍物卡住或受到其他猛烈冲击，立即停车检查钢丝绳有无异常，如果发现有损坏时，立即更换。
4、桥梁落位、安支座
桥梁落位、安支座作业符合以下规定：
（1）支座底面中心线与墩台支撑垫石顶面放出的十字线相重合。
（2）梁端伸缩缝符合规定尺寸。
（3）在保持梁梗竖直的前提下，梁片间的间隙符合设计及规范要求；梁梗竖直度可通过检查梁底横向水平进行，梁底横向水平允许误差为1‰。
（三）架设梁体时间分解
根据施工工艺，从1号边梁出梁和2号中梁落梁共需90分钟，详见下表：
表一
挂
钩
起
吊
转
臂
落梁就位
摘
钩
转
臂
每片梁用时
5
5
5
20
5
5
45
（四）施工注意事项
1、架设工艺循环作业施工。
2、梁体架设完以后，梁与梁之间的空档要用木板盖住。以防止施工时有物体坠落，影响行车。
六、吊装检算
梁体两端顶板上的四个吊环需要进行检算及对吊装用的钢丝绳及卡具进行计算，以选择安全可靠的吊具，确保吊梁的安全。
16m空心板中梁每片钢筋混凝土8.2m3,约重20.5t，边梁每片钢筋混凝土10.3m3,约重25.75t，取大值计算，按每片梁重30t进行验算。
梁体一端起吊时，受力示意图如下：
钢丝绳
吊环

0.93mmmmmmmmmm妈妈mm
0.93
0.81
60。

单位：m
受力示意图
T
600

600
T
（1）钢丝绳选用规格计算：

由〈〈路桥施工计算手册〉〉吊装计算一节知：

式中：
S—钢丝绳的容许拉力，KN；
Sb—钢丝绳的破断拉力，ＫＮ；
Ｐg—钢丝绳的破断拉力总和；ＫＮ；
a—考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数这里选用6×19钢丝绳，则a=0.85;
K1—钢丝绳使用安全系数，K1=8
d—钢丝绳直径，mm;
此次吊装选用6×1钢丝绳，根据吊装荷载及以上各式，选用钢丝绳直径计算如下：

即 ：
选用3根唯一束起吊，则每根钢丝绳的直径,按钢丝绳规格选用直径为21.5mm ,即梁体起吊时，每端由3根6×19钢丝绳结股起吊。
（2）卡环规格选用计算
起吊钢丝绳与梁体预埋吊环之间的连接用卡环进行，卡环规格选用通过计算确定，计算过程如下：
由〈〈路桥施工计算手册 〉〉表15-10知：
Qb=40d12
式中：Qb—卡环的安全荷载，N；
d1——卡环横稍直径，mm;
由前计算知， Qb=202KN=202000N，则：

查〈〈路桥施工计算手册〉〉表15-15可知，选用卡环规格为GD21.0。
（3）绳卡计算
这里钢丝绳绳卡选用骑马式，查〈〈路桥施工计算手册〉〉知，绳卡数量按下式计算：

式中：n—绳卡数量，个；
P—钢丝绳所受荷载，KN，这里采用3根钢丝绳唯一束。
T—松紧绳卡螺帽时，螺栓所受的力，根据前边计算所得钢丝绳直径d=21.5mm。由〈〈路桥施工计算手册〉〉表15-17中知，应选用的绳卡规格为Y7-22，其螺栓直径为19.0 mm ,则拧紧螺帽时螺栓所受的力由表15-20知T=4500Np。

则；
取整为n=7个
通过以上计算，梁体吊装时，每端需用直径为d=21.5mm；
6×19钢丝绳三根，每根长度4.0 m;卡环选用GD21.0，计用4个；骑马式卡环选用Y7-22，共用42个。
七、施工组织机构及进度安排
1.施工组织机构
技术组：冀军贤
等4人
防护组：张书全等4人
质量组：刘长友等2人
材料组：宗殊晋等3人
后勤组：王宏海等3人
架梁组：张光友等30人
宣传组：李祥坤等2人
总指挥：郝晋新
副指挥：白春明
现场负责人：王润平

2.施工进度安排
根据该桥总期的安排及施工现场布置准备情况，决定梁体架设工作总工期2天，平均12片/天。
八、主要辅助机具及材料表
序号
机具及材料名称
规格
单位
数量
附注
1
液压千斤顶
50t
台
8

2
导链
30t
台
4

3
发电机
120Kw
台
1
备用
4
电焊机

台
4

5
钢轨
12.5m
根
24

6
枕木
2.5m
根
500

7
起吊千斤绳

付
4

8
护梁铁瓦

付
8

9
短枕木头

个
100

10
硬杂木板
3～5cm
M2
8

11
圆木支撑

根
100

12
木楔子

个
300

13
钢板
10mm
M2
100

14
脚手架

套
6

15
停车信号牌

个
4

16
信号旗

付
4

17
报话机

台
12

18
防护服

套
4

九、质量保证措施
1. 建立健全各项质量管理制度，坚决贯彻施工负责人既为质量第一责任者的方针。充分发挥专职质检人员的作用，给其充分的质量监督，检查、管理权。在职工中牢固树立“百年大计、质量第一”思想概念。
2. 始终把质量工作摆在各项工作的首位来抓，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到施工的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。
3. 严格执行施工前的技术交底制度，对工作人员坚持进行定期质量教育和考核。对关键作业人员及特种作业人员进行岗前培训，持证上岗。
4. 现场施工人员要主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供便利条件。
十、施工安全措施及工序注意事项
（一）保证行车安全措施
1.施工前首先向铁路局各有关主管部门报送详实可行的施工方案，在获得批准后方进行施工。
2.施工前，与各有关部门签定安全协议。施工时请施工区域内设备所属维修单位派专人在现场配合施工。
3.成立专业培训组，对参加施工的各种人员及特种作业人员进行上岗前的教育培训。
4.施工时按规定设专职驻站员，现场设防护人员及防护标志，并经施工负责人检查无误后方开始架梁施工。
5.施工人员着装符合铁路行车规范要求，不穿与行车信号颜色相似的衣服，以免混淆信号影响列车正常运行。
6.施工现场各种机具、材料及支架严禁侵入限界，严禁在铁路行车线路上堆放工具、材料，严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧。
（二）施工安全措施
1.利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立珍惜健康与生命。
2.持执行定期安全教育、安全讲话安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患及时处理。
1.所有参加高空工作的施工人员均应符合高空作业人员的健康规定。工作前严禁喝酒，并有充分的睡眠。
2.在墩台上作业的人员必须使用安全带，并拴系在比工作面高而固定结实的物体上。
3.进行双层作业时，下层人员必须戴安全帽，上层人员应将工具材料放在可靠地方。上层人员放重物时必须通知下层人员。
4.梁吊起后不得有人在梁下逗留，正在移动或起顶的桥梁上不得进行其他作业。
5.严禁工作人员利用吊钩上下。
6.脚手板及捆扎材料等须经过安全检查员检查或经负载试验后方可使用。
7.在每一项操作施工中，必须严格按照装吊作业规范施工，并明确分工，指挥统一，使架梁作业做到万无一失。
8.各种车辆，机械高备必须由持上岗证的专业人员进行操行。严禁非操人员进行操作和酒后操作。