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汽车底盘目视检查
商务评价部分：
一、 轮胎型号、特点商务评价: 如165/70R14 88V表示胎宽165毫米，扁平率70,扁平比含义为高（轮胎侧面厚度）/轮胎宽度为70%。轮辋直径14英寸的轮胎，R为子午线轮胎。其他轮胎类型还有：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；"B"表示斜交胎；“一”表示低压胎。88代表载重指数，
V为是速度级别：

二，防抱死系统（ABS）
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，电子控制装置控制相应的电磁阀，降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。ABS工作过程可以分为四个步骤：1.常规制动，即ABS不参与制动压力控制，调节电磁阀总成中各进液电磁阀不通电处于开启状态，制动主缸和各制动轮缸之间处于联通状态。2.制动压力保持：如轮速传感器判定轮子处于抱死状态，电控装置控制进液电磁阀通电，进液电磁阀处于关闭状态，此时制动液不会由制动主缸进入制动缸，制动压力处于恒定状态。3.制动压力减小状态：当轮缸制动压力保持一定时，电子装置判定轮子处于抱死状态，出液电磁阀通电处于开启状态，轮缸中的制动液会流回储液罐4.制动压力增大，轮缸制动压力变小，轮子逐渐加速并且消除抱死趋势时，电控装置进出液电磁阀都断电，制动液会由制动主缸进入制动轮缸，此时制动压力增大，轮子开始减速。

三、轮胎品牌：

四、电动助力转向：
EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。其中电控单元调节的策略跟速度有直接关系。轮速过快的时候，电控单元使电动机转动力矩小于速度慢时候的力矩。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
五、轮胎异常磨损与轮胎气压关系：

六、麦弗逊独立悬架：麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂（A字梁）组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

『典型的麦弗逊式悬挂』
由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。
七、 自动变速其类型及特点：
自动变速箱(AT)是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
特点：
1、由液力变矩器、行星变速器、液压操作系统组成；
2、目前国内自动变速箱大多数都是使用AT自动变带箱；
3、操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳；
4、不需要配合操作离合器，技术成熟。
5、油耗比手动变速箱增加10%左右，保养费用较高。
手/自一体式变速箱
手动/自动变速箱由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。
特点：
1、制造技术难度相对较低，自动换档；主要用于F1赛车、及中低档民用汽车上。如博悦、SMART、AMT北斗星、QQ3、AMT炫丽、奔奔MINI、AMT同悦、路宝节油π、MG3、传祺、新赛欧、瑞麒X1等。
2、变档时有顿挫，影响乘坐舒适性。市场上使用比较少。
3、换档时要松一下油门才能减少顿挫感。
双离合变速箱(DSG)
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
特点：
1、一般搭配高扭矩发动机使用，技术先进；发展前景可观；2002年由大众首先在迈腾上推出。
2、集合了手波的优点（省油、加力直接、反应灵敏）和自动波的舒适（换档时基本没顿挫感）；
3、生产精度要求高，保养要求高。
CVT机械式无级变速箱
是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速箱结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换档时那种“顿”的感觉。无级变速箱
特点：
1、采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。因此是直线式提速，无顿挫感。乘坐舒适。
2、与发动机工况呈最佳匹配，传动效率及燃油经济性较高。
3、传动钢带等关键部件目前在国内尚无法制造，维修费高。
4、由于钢带传动功率有限，绝对不能用CVT车去拖别的车。 目前国内采用CVT无级变速箱的汽车主要有：名爵MG3SW1.8L、轩逸、逍客、新天籁、新奇骏、飞度CVT、旗云、奥迪Multitronic、翼神CVT 1.8L等。

八、 轮胎换位：因为汽车在前后左右车轮上的负荷是不一样的，车轮有外倾角、前束等，汽车转向时车轮位置和受力情况发生变化，在行驶的过程中，汽车各个轮胎的磨损不同，同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致。就拿发动机前置、后轮驱动的轿车来说，轮胎的充气压力是按额定乘员人数规定的，按这个压力来充气，但由于乘坐人数达不到核定人数的情况比较多，后轮胎以其胎面中间部分与地面接触；空车时只有驾驶者一人乘坐，重量偏向汽车的一侧，就会引起轮胎的偏磨。轮胎换位可使胎面磨损均匀，能充分合理的使用轮胎并延长轮胎的使用寿命。轮胎换位应根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法。轮胎换位间隔一般新车为10000km，以后每行驶10000km进行一次轮胎换位。轮胎换位的方法较多，这里介绍两种常用的换位方法，
(1）花纹无方向斜交轮胎的换位。由于轮胎在使用中，前轮磨损比后轮重，可采用图 2（1）所示的方法进行换位。
这种轮胎换位就是将同一车桥上的轮胎对换，可使轮胎的左右侧面磨损均匀。经过一段时间的使用后，前轴换下的轮胎可予以报废、翻新或作为备胎使用，新轮胎则装在前轮上。这样做是较为经济合理的。（2）子午线轮胎的换位。子午线轮胎应保持在车辆的同一侧使用，即

九、 制动真空助力器作用特点：真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。  它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。  如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。  所以：发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人工力量将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。  正确的应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因没有助力而会变得很大。  

十、ASR作用：主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车辆一般不会发生这种现象。
ASR的原理:在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。
十一、四轮定位参数：
    四轮定位参数
    前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
    主销后倾角　
    从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

    主销内倾角
    从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。 　　此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

    前轮外倾
    从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

    前轮前束
    脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。 　　
    上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
    车轮外倾角：
    现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎（轮胎花纹刚性大，胎面宽），一般情况下只会设置很小的负外倾角（负外倾角：从前后方看车辆车轮，呈“八”字形）以给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆的转向特性。