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荣威W5底盘技术详解
荣威W5
底盘特点：强悍非承载车身
底盘表现期待指数：★★★★

    上汽当年和双龙的一段姻缘造就了如今的荣威W5，这其中的曲折和纠葛我们就不再去回顾了，经历了较长时间的等待后，W5终于正式面世，尽管动力总成没有太多亮点，但是它的底盘表现还是值得期待的。
    W5的底盘与双龙享御的渊源我在这里也不细说了，大家都懂的。单说这套底盘，光是非承载车身的结构，已经让我们对他所谓的“专业级SUV底盘”信服了一半，强悍粗壮的大梁结构是车辆整体强度的保障，同时大梁与车身之间的连接点都采用橡胶衬套连接，起到隔离振动和冲击的作用，保证了车辆的舒适性。

大梁与车身之间的连接点都采用橡胶衬套连接，起到隔离振动和冲击的作用
    W5的前后悬架采用了越野SUV车型上常见的前双叉臂后整体桥式的悬架结构，前悬粗壮的下摆臂体现了其征服非铺装路面的强悍气势，上下摆臂非常接近的支点使得前轮拥有更大的倾角变化范围，对于悬架行程的变化也更为敏感。理论上而言，这种设定能够让轮胎倾角能够更好的配合悬架行程的变化，始终保持较大的接地面积，当然，实际的效果还要靠日后的测试来检验。

采用了双叉臂结构的前独立悬架，上下两根A字臂支点较近，提供了更大的车轮倾角变化范围
    除了粗壮的下摆臂，我们还能够看到直径粗壮的前横向稳定杆，这显然是为了兼顾公路表现的设定，帮助提升车辆的抗侧倾能力。

    整体桥结构的后悬架无疑是良好承载能力和可靠性的保障，那根粗壮的横向止推杆同样是为车辆的行驶稳定性服务。荣威W5在底盘设定上确实体现了兼具公路和越野新能的特性，我们将在未来的测试中详细体验其“双栖”的行驶表现。

    它的全尺寸备胎被置于车底，这种设计不仅利于车内载物空间的扩展还能够在车尾托底时对车底起到保护作用。不过，有利亦有弊，直接裸露在外、暴露于车底的备胎相对于那种安心躺在车厢备胎仓当中的轮胎更容易受到损伤和且更易老化，直接影响了备胎的寿命和可靠性，建议厂商考虑为备胎加一个保护壳，这样在更换备胎时虽然会多花些时间，但是对于备胎的保护作用还是比较明显的，尤其对于天生一副越野身板的W5而言，在野外轮胎发生问题时，一条能够使用的备胎就意味着希望。

    在底盘的防护方面，除了前面说到的备胎底置，发动机前护板也是必须的，车身中部则由一道道大梁的横梁来充当护板的角色，荣威W5的“皮实”程度值得期待。