打车软件上演“数据竞赛” 数据险成乌龙.doc

打车软件上演“数据竞赛” 数据险成乌龙
　　本应最直接、最客观反映市场状况的数据，由于取样样本的差异和缺乏行业规范，在移动互联网圈儿内成为了行业竞争的武器，随着打车软件市场竞争的日渐火爆，一场更令人眼花缭乱的数据竞赛也已悄然上演。

　　昨日，嘀嘀打车公布了从1月10日至2月9日第一轮补贴活动的数据 ，显示总微信支付订单约为 2100万单，补贴总额高达4亿元，但险些引发一场针对“数据乌龙”的质疑。

　　嘀嘀打车数据险成乌龙

　　“快的”表示“不予置评”

　　昨日，嘀嘀打车公布了与微信支付合作后的最新成绩单。从1月10日至2月9日，嘀嘀平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。活动不仅培养了一部分用户使用嘀嘀和微信支付，还使得嘀嘀用户较活动前增长了一倍，突破4000万，嘀嘀打车的日均订单也达到183万单，2月7日节后第一天达到峰值262万单。

　　然而，2月7日，北京晨报记者收到腾讯的数据显示，“从1月10日起至今，嘀嘀打车微信支付订单总量突破500万单。短短几天时间，从500万单增长到2100万单，难免令人疑惑。对此，腾讯公关部表示，2月7日发布的数据是从1月10日到1月26日，由于表述方式不够明确，引发了歧义和困惑。

　　虽然对数据进行了说明，但嘀嘀打车这一“疏忽”还是险些成为竞争对手的把柄。快的打车副总裁李敏表示：“我们对嘀嘀打车的乌龙数据一事不予置评。”

　　“移动互联网哪个领域数据不存在水分？”

　　“数据取样不同会导致数据最终结果的不同。” 速途研究院院长丁道师表示。丁道师表示，不同公司对数据样本的定义差异度很大，单单从各家公司自己公布的数据并不能全面客观地反映其市场地位。失效的订单是否统计在内，出现新版本后升级下载的用户数是否重复计算等计算指标都没有一个统一的标准。“从蓝海到红海，打车软件市场只用了不到一年的时间，这远远超越了当时团购行业洗牌的速度。但对于一些三四线城市，打车并不是刚性需求。其需求是有限的。应避免过度竞争。”

　　丁道师表示，在竞争激烈的移动互联网行业，本应客观真实的数据变得有些苍白。“移动互联网哪一个领域的数据不存在水分？不是靠虚假数据获取投资和用户的信心？”例如一些预装在手机内的软件，用户可能从不使用，但如计算该软件的下载量，仍有可能相当惊人。“移动互联网的市场行为亟须规范。”

　　4天3次发布

　　数据竞赛火热上演

　　值得注意的是，两家公司近期发布数据的节奏也相当密集，其数据结果也引发了广泛讨论。2月8日，嘀嘀打车公开了春节7天的全国单日订单数，显示全国单日订单数突破100万单，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%。2月10日，嘀嘀打车宣布补贴活动正式结束，新一轮补贴额度将为5元。就在同一天快的打车宣布补贴活动仍然继续，补贴幅度不变，并公布了自1月22日至2月10日的数据，显示全国日均订单量达128万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。超过了嘀嘀打车日均订单量达100万的数据。

　　昨日，嘀嘀打车再度公布了自1月10日至2月9日的数据，显示日均订单为183万单，又超过了快的打车日均订单量达128万的数据。

　　本應最直接、最客觀反映市場狀況的數據，由於取樣樣本的差異和缺乏行業規范，在移動互聯網圈兒內成為瞭行業競爭的武器，隨著打車軟件市場競爭的日漸火爆，一場更令人眼花繚亂的數據競賽也已悄然上演。

　　昨日，嘀嘀打車公佈瞭從1月10日至2月9日第一輪補貼活動的數據 ，顯示總微信支付訂單約為 2100萬單，補貼總額高達4億元，但險些引發一場針對“數據烏龍”的質疑。

　　嘀嘀打車數據險成烏龍

　　“快的”表示“不予置評”

　　昨日，嘀嘀打車公佈瞭與微信支付合作後的最新成績單。從1月10日至2月9日，嘀嘀平均日微信支付訂單數為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補貼總額高達4億元。活動不僅培養瞭一部分用戶使用嘀嘀和微信支付，還使得嘀嘀用戶較活動前增長瞭一倍，突破4000萬，嘀嘀打車的日均訂單也達到183萬單，2月7日節後第一天達到峰值262萬單。

　　然而，2月7日，北京晨報記者收到騰訊的數據顯示，“從1月10日起至今，嘀嘀打車微信支付訂單總量突破500萬單。短短幾天時間，從500萬單增長到2100萬單，難免令人疑惑。對此，騰訊公關部表示，2月7日發佈的數據是從1月10日到1月26日，由於表述方式不夠明確，引發瞭歧義和困惑。

　　雖然對數據進行瞭說明，但嘀嘀打車這一“疏忽”還是險些成為競爭對手的把柄。快的打車副總裁李敏表示：“我們對嘀嘀打車的烏龍數據一事不予置評。”

　　“移動互聯網哪個領域數據不存在水分？”

　　“數據取樣不同會導致數據最終結果的不同。” 速途研究院院長丁道師表示。丁道師表示，不同公司對數據樣本的定義差異度很大，單單從各傢公司自己公佈的數據並不能全面客觀地反映其市場地位。失效的訂單是否統計在內，出現新版本後升級下載的用戶數是否重復計算等計算指標都沒有一個統一的標準。“從藍海到紅海，打車軟件市場隻用瞭不到一年的時間，這遠遠超越瞭當時團購行業洗牌的速度。但對於一些三四線城市，打車並不是剛性需求。其需求是有限的。應避免過度競爭。”

　　丁道師表示，在競爭激烈的移動互聯網行業，本應客觀真實的數據變得有些蒼白。“移動互聯網哪一個領域的數據不存在水分？不是靠虛假數據獲取投資和用戶的信心？”例如一些預裝在手機內的軟件，用戶可能從不使用，但如計算該軟件的下載量，仍有可能相當驚人。“移動互聯網的市場行為亟須規范。”

　　4天3次發佈

　　數據競賽火熱上演

　　值得註意的是，兩傢公司近期發佈數據的節奏也相當密集，其數據結果也引發瞭廣泛討論。2月8日，嘀嘀打車公開瞭春節7天的全國單日訂單數，顯示全國單日訂單數突破100萬單，7天平均日增幅約10%，其中微信支付訂單比例為68%。2月10日，嘀嘀打車宣佈補貼活動正式結束，新一輪補貼額度將為5元。就在同一天，快的打車宣佈補貼活動仍然繼續，補貼幅度不變，並公佈瞭自1月22日至2月10日的數據，顯示全國日均訂單量達128萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數最高突破60萬。超過瞭嘀嘀打車日均訂單量達100萬的數據。

　　昨日，嘀嘀打車再度公佈瞭自1月10日至2月9日的數據，顯示日均訂單為183萬單，又超過瞭快的打車日均訂單量達128萬的數據。

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