透视各类悬挂结构,揭开神车省钱秘密,比一比什么才是好车好底盘.docx

不过个人以为，看不到底盘结构，还是差点
对比一下多连杆和拖曳臂、扭力梁，你才能明白什么是好悬挂
先来一下，什么是多连杆：

这是一个最基本的多连杆结构，多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
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1、多连杆悬挂的车轮上下摆动，调整汽车过坎的角度，每个车轮是独立的运动，一个车轮抬起时，另外三个车轮不受影响，这里体现了多连杆比扭力梁非独立悬挂的优势：
2、多连杆悬挂的车轮前后摆动，主要调整车的转向角度
以下是速腾的多连杆结构图：
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速腾多连杆后悬挂的实际照片：

以下是A3的多连杆结构图：
和速腾的确很像，但结构感觉不如速腾精良

实际图片：
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看看马三后悬挂：就知道操控为什么好，偶自己就是小马

看看上图你就能明白，为何马三和福克斯的后座空间看来都不大
这个后悬挂体积大呀
实际图片：

还有更强的多连杆：
奔驰S级车
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辉腾的：

由此可见，A3的多连杆，还是比较细巧的
还有一种号称是多连杆，可实际只有两根连杆而已
名为连杆支柱系统：著名的凯美瑞、赛拉图、伊兰特、海福星都是这种连杆悬挂，以下是结构图：

实际图片，凯美瑞的：
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这种所谓的多连杆，其实就是二连杆，只比麦弗逊好一点点，省成本，结构简单，凯美瑞就是会省钱呀。
仔细看看，凯越、海马、赛拉图都是这种类型
对比一下麦弗逊结构：

跟以上的二连杆是不是挺像的吧
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看看什么是拖曳臂，你就能知道，为什么卡罗拉、悦动这些车空间大了
这是欧宝雅特的
拖曳臂式悬架，也称为扭力梁式悬架，多用于轿车的后悬架系统，由于这种悬架还装有横向连接两侧车轮的弹性元件（一般是扭杆弹簧或者扭力梁）因此有些厂家称之为半独立式悬架。我们熟知的桑塔纳、捷达、宝来、东风悦达起亚Rio等车型都使用这种后悬架。拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。 此外，富康和东风标致206也使用这种后悬架，但因为这两款车的后悬架增加了车轮自偏转弹性元件（即后轮随动转向技术），因此行驶表现比一般拖曳臂式后悬架要好。不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。
最新采用这种省钱省空间的悬挂有：差不多所有的微型车，新宝来、朗逸、卡罗拉、悦动
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再对比一下马三多连杆的结构：

这个后悬挂成本要差多少呢？哪一个强呢？当然多连杆的占用空间太多了
这就是神车卡罗拉的，来自于”真是好“同学，典型的拖曳臂后悬挂了
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