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1、上海建科建设监理咨询有限公司 ShanghaiJiankeProjectManagementCo,.Ltd 上海轨道交通10号线15标段土建项目部 上海市轨道交通10号线15标 空港一路站~虹桥枢纽东站区间隧道上行线盾构进洞条件验收 监 理 小 结 总监理工程师：金 龙 上海建科建设监理咨询有限公司 轨道交通10号线15标监理项目部 2009年10月9日 目 录 一、 工程概况及验收范围 二、 监理工作执行的标准、规范及强
2、制性条文 三、地质情况 四、 工程施工情况 五、 工程设计变更情况 六、施工监测 七、 原材料 八、 监理工作的主要情况 九、施工过程的质量控制情况 十、质量保证资料核查情况 十一、盾构进洞准备工作检查情况 十二、监理对关键部位工程质量的评价 一、工程概况及验收范围 空港一路站～虹桥枢纽东站区间隧道工程是上海市轨道交通10号线15标工程的一个重要组成部分，同时也是虹桥机场交通枢纽工程的重要组成部分，是上海市的重大工程项目。本工程上、下行线起始于空港一路站西端头井，止于虹桥枢纽东站东端头井，单线全长1826m。整个区间设有联络通道一座。 本区间隧道由土压平衡盾构
3、从空港一路站西端头井下井，沿线将穿越运行中及建设中的机场停机坪、滑行道、主跑道，然后再穿越建设中的航站楼，最后到达虹桥枢纽东站东端头井进洞。下行线隧道于2008年12月26日出洞,并已在2009年9月16日顺利进洞, 上行线于2009年02月9日出洞，目前已经推进至1499环。 2、验收范围 空港一路站～虹桥枢纽东站区间隧道上行线盾构进洞条件验收。 3、参建单位 建设单位：上海轨道交通十号线项目发展有限公司 监督单位：上海市政工程安全质量监督站 设计单位：上海隧道工程轨道交通设计研究院 勘查单位：上海岩土工程勘察设计研究院 施工单位：上海隧道工程股份有
4、限公司 监测单位：上海地矿工程勘察有限公司 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 二、执行的标准、规范、强制性条文 1、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 3、《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 4、《地下工程防水技术规范》 GB50108-2001 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 6、《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-1997 7、《市政地下工程施工质量验收规范》 DB/TJ08-236-2006 8、《建筑地基处理技术规范
5、》 JGJ/79-2002 9、《地铁隧道工程盾构施工技术规程》 STB/DQ-010001-2007 10、《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-2008 三、地质情况 1．进洞处地质情况描述 从业主提供的地质资料来看，进洞施工区域盾构机所处地层主要位于： ④1灰色淤泥质粘土、 ⑤1灰色粘土中。其中盾构上部的③灰色淤泥质粉质粘土夹粉性土距盾构顶部约4米左右；盾构下部⑤2缺失，距离⑤3灰色粉质粘土夹粉性土约7米。各土层与区间隧道的相对位置关系详见下图。 图1 进洞处隧道位置与地质情况 2. 进洞处地层特征描述 表1 土层特征
6、描述 土层序号 土层名称 土层描述 层厚 层底 标高 层底 埋深 ④1 灰色淤泥质粘土 均有分布，流塑，尚均匀，夹少量薄 层粉性土、粉砂，见零星贝壳碎屑， 局部为淤泥质粉质粘土，高压缩性。 6.50～ 7.50 -9.55～ -10.77 12.00～ 15.00 ⑤1 灰色粘土 软塑，尚均匀，含有机质、腐植质、泥钙质结核，夹少量薄层粉性土、粉砂，层顶局部为淤泥质粘性土，高压缩性。 5.00～ 11.60 -20.63～ -21.78 24.00～ 26.00 3.环境条件 本区间进洞接收井位于虹桥机场新建航站楼下方，位于地下室2层，
7、该区域已经处于全封闭状态。进洞区域上方为地下室1层底板，底板厚1000mm，盾构顶部距离地下室底板不到2m，整个进洞施工区域内无管线。 四、工程施工情况 1、进洞地基加固情况及检测情况: 根据虹桥枢纽施工单位提供资料表明，接收井地基加固属于上海市建工集团第四建筑分公司，由其完成的地基加固为水泥参量18%的三轴搅拌桩（桩径为Ø850mm）及高压旋喷桩（桩径为Ø1000mm）的组合加固。加固范围较大，推进方向上总长度达10.95m，其中三轴搅拌桩加固范围为10.45m，搅拌桩与地墙之间的高压旋喷桩加固范围为0.5m。垂直方向上，三轴搅拌桩与高压旋喷桩加固深度相同，自航站楼地下一层底板
8、开始，一直延伸至隧道底部下方9m。盾构机左右两侧面的加固范围也达到了4.65m，加固范围完全符合进洞设计要求。具体加固范围及相对位置见下图。 图2 进洞加固区平面图 图3 进洞加固区剖面图 由上海市建工集团第四建筑分公司提供的资料显示加固区采用上海海螺水泥有限责任公司的32.5级复合硅酸水泥，水泥复试合格。在搅拌桩加固土体中取芯检验其强度，共取四个桩分别为：157＃、225＃、317＃、385＃。 桩号 试样深度 设计强度 抗压强度 结论 157＃ -1.6～-1.8m 0.8MPa 0.97 MPa 合格 -4.8～-5.0m 0.91 MPa
9、 -8.4～-8.6m 0.92 MPa 225＃ -1.6～-1.8m 0.8MPa 1.01 MPa 合格 -4.8～-5.0m 0.95 MPa -8.4～-8.6m 0.88 MPa 317＃ -1.6～-1.8m 0.8MPa 0.99 MPa 合格 -4.8～-5.0m 0.99 MPa -8.4～-8.6m 0.91 MPa 385＃ -1.6～-1.8m 0.8MPa 0.90 MPa 合格 -4.8～-5.0m 0.97 MPa -8.4～-8.6m 0.83 MPa 根据进洞条件的要求，在门洞的范围内呈米字形
10、开设10个样洞。从开设的样洞情况观测，门洞地基内含水量充沛，且有泥沙外涌现象。 2．地基补加固措施 1、确保可以顺利完成进洞施工，降低盾构进洞进洞风险，在航站楼地下一层底板下方开设6个洞圈斜孔（斜孔直径均为90mm，孔深约4254-5930mm），释放存积于该区域内大量水源。 2、在上部残留水减小的情况下，采用在洞圈一周进行水平注浆的形式，来加强旋喷桩加固区域的土体强度，确保洞门凿除时的安全。 在距离洞圈外沿330mm位置，打设一圈水平注浆孔，共29个，每孔间距800mm，注浆管深度需深入地墙外1500mm，即总长度达3700mm。 本次注浆采用分层注浆的方式，首先在地墙外1500m
11、m处进行压注，然后每次拔管长度控制在300mm，对该区域进行分层注浆。 拔管标准及换孔标准均为：注浆压力达到起始压力+0.2Mpa。 浆液采用水玻璃参量为3%的单液浆，配比如下。 材料名称 水 水泥 水玻璃 材料规格 自来水 普硅32.5级 35OBe’中性水玻璃 重量比 0.5~0.55 1 3％ 下行线洞门水平注浆加固共使用了152T水泥，注浆完成之后对下行线洞门重新进行了开11个样洞，基本已无漏水、漏泥现象。 五、工程设计变更情况 无 六、施工监测 进洞段地面监测点设置：根据申通地铁[2008] 249号文的要求，需布设深层监测点，本工程由于情况
12、特殊，盾构上方处在航站楼配电房内，无法正常布设深层监测点。 由于航站楼地下一层处于内部装饰阶段，影响监测布点正常施工，要求施工单位尽可能按要求在该区域进行监测点的布置：原则上距洞门15米范围内沿隧道中心线每3米布置1个沉降监测点,同时距井壁6米及12米处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布3点,间距为距轴线分别为1m、3m、5m、；在进洞段15米--50米范围内沿隧道中心线每4米布置1个沉降监测点，距井壁24米、36米处各布置1条沉降监测断面,断面点间距同上。盾构进洞推进过程中，需加强监测，提高监测频度，根据监测数据监测频度在正常情况下为每天2次，若有异常或突变则增加次数。 七、原
13、材料 盾构推进所需的原材料都具有厂家提供的质量保证书，并按检测频率要求进行了送检，检测结果合格。具体材料如下： 1.管片；2.同步注浆：商品砂浆；3.防水材料：弹性橡胶密封垫、遇水膨胀橡胶挡水条、螺孔密封圈、丁基橡胶腻子、丁腈软木橡胶传力衬垫、氯丁阻燃胶粘剂。4.管片连接件：M30×485。 八、监理工作的主要情况 1、完成进洞施工方案（包括监测方案）、应急预案等审批。 2、在盾构进洞前，监理对洞门坐标进行复核。同时要求施工单位在盾构进洞前100环加强对盾构轴线的复核，监理部在施工单位提交测量报验后对轴线进行复测，确保盾构轴线的正确。 3、在航站楼洞门范围内土体注浆加固施工
14、期间，监理严格按照报审的施工方案要求对施工过程进行巡视、旁站检查，目前从开凿样洞情况看，样洞基本无漏水、漏泥。 4、由于航站楼施工的特殊性，进洞区域监测布设较为困难，尤其是无法布设深层点，因此要求施工监测单位根据现场实际情况布设监测点，监理人员对布点质量和监测点的初始值进行验收。 5、在盾构进洞前，监督施工单位按照要求对管理及施工人员逐级进行交底，明确各人员的职责和工作内容，尤其是盾构操作及测量人员要严格按照预定的操作流程进行施工。 九、施工过程的质量控制情况 1、在施工过程中，督促施工单位按照要求对盾构轴线进行复核，监理对盾构推进轴线进行复测，目前轴线符合相关要求。 2、虹桥枢纽东
15、站端头井盾构进洞洞门凿除前，对施工机械及搭设的脚手架进行验收。在洞门探孔时，监理部安排人员现场旁站监督，掌握洞门加固后进洞区域土体情况。洞门凿除施工监理进行巡视、旁站，确保盾构进洞安全。 十、质量保证资料核查情况 1、洞门测量报验资料已复核，符合要求。 2、盾构推进报验资料14份，符合要求。 3、盾构轴线复测资料13份，符合要求。 4、盾构进洞报验资料1份，符合要求。 十一、盾构进洞准备工作检查情况 1、测量复核 盾构进洞前，完成了下行线洞门中心及盾构机始发姿态的最后复核测量，下行线洞门中心坐标经施工、监理复测后，平面及高程偏差均符合要求，下行线洞门测量偏差情况：
16、 平面偏差(mm) 高程偏差(mm) 监理方 -98 -42 施工单位 -98 -44 2、施工现场应急材料物资、设备已准备齐全，管理及施工人员已到位。 3、本区间推进在盾构机刀盘推出约1.1m后即完成进洞，无须安装盾构基座。 十二、监理对关键部位工程质量的评价 在整个施工过程，严格执行各项强制性标准及施工方案进行，过程记录完整、齐全。监理对施工过程的关键工序、关键部位均进行了巡视旁站监督。施工质量合格，报验资料符合要求。施工中未发生违反国家和上海市有关强制性条文的情况。盾构进洞前施工和监理单位及第三方洞门坐标和下行线进洞前的盾构轴线进行了复测，轴线偏差符合设计及规范要求。 监理部认为该关键工序施工符合设计和规范的要求，空港一路站-虹桥枢纽东站下行线已具备盾构进洞条件，同意进洞。 上海建科建设监理咨询有限公司 轨道交通10号线15标监理项目部 2009年10月9日 8
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