北京南站规划分析优秀课件.ppt

交通枢纽空间设计案例分析,北京南站为例,1.,北京南站案例分析,2.,高铁站区与城市用地的互动关系,1,北京南站案例分析,2,高铁站区与城市用地的互动关系,北京南站简介,北京南站历史大事表,北京南站历史悠久，,1896,年清政府开始兴建卢汉,(,卢沟桥至汉口,),铁路，,1897,年在马家堡兴建客货混用车站，即北京南站前身。,站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施,堡头工业区的改造,，建设一个依托和服务铁路客站的,新的城市中心,。,由于,拆迁改造难度大、影响建设周期,，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。,北京西,北京北,北京站,北京东,北京南站与其他主要火车站的位置关系站点区位,南站用地北面多为,56,层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。,现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。,设计投标,1.,法国,&,北京院,水中的莲花，对人与自然的尊重，对城市各方向建筑环境的尊重。,2.,英国,&,铁二院,中国结，体现现代风格与古老传统，延续悠久的建筑文脉。,设计投标,3.,德国,&,铁四院,隐含四面八方，四通八达之意。与传统中式大屋盖相似。,4.,日本,五个环分别代表交通，活动，文化，环境，游憩，构成多样性的城市缩影。,中标方案,英国,&,铁三院,设计灵感来源于,天坛祈年殿,的神韵。,从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧跨钢结构雨棚，酷似,横向拉伸的祈年殿,，融入了,古典建筑“三重檐”,的传统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。,站体空间设计,站内空间布置,高架层,：高,9m,，,旅客进站层,，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。,出租车、小汽车,旅客从下客平台直接进入进站大厅,可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开,高架层平面图,南北方向中轴线设置,中央玻璃采光带,，能够充分的利用自然光，整个空间通透开敞。,站体空间设计,站内空间布置,地面层,：,地面层为,公交车旅客进站层,，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。,地下一层,：,车站的,交通换乘空间,。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。,站体空间设计,客流组织与换乘,进站：,上进与下进相结合,。不同交通工具，在不同标高层进站。,地铁,地下一层交通换乘空间进站,公交车、社会大巴、自行车和步行,地面层侧站房进站,出租车和小汽车,高架层的下客平台直接进站,出站：,出站层设在,地下一层,，即换乘层。,地铁,换乘大厅中心的地铁站厅,公交车,沿换乘空间行至车站南北两侧的公交车载客站,出租车和小汽车,换乘空间东西两侧的地下停车库,出站以及换乘地铁人流示意图,站体空间设计,外部公共空间,规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。,视觉通道,，还担负着旅客,进出站,的使用功能；,也是联系车站南北地区的一条,重要通道,；,也是联系南北两端公园的一条,绿色走廊,。,北广场适当布置了一定面积的,绿化公园,，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。,公交车进站流线,公交车出站流线,小汽车进站流线,小汽车出站流线,与市内交通衔接,车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形成了高效、快捷的交通体系：,公共汽车、小汽车及出租车,的上、落客区域的,分离和隔绝式运行,可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干扰。,2,条地铁线建成后，主要客流从,地下分流,，创造便捷的进入与离开方式。,对周边区域的影响,中心区位与交通条件,是,中心商务区,最重要的形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。,南站在,区位,上与旧城中心的距离仅次于北京站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入驻比较有利。,06,年南站开始改扩建工程，丰台区,政府工作报告,中指出，将筹划,北京南站经济圈,，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。,08,年丰台区的,政府工作报告,中，仍然在抓紧,研究编制规划南站地区,的发展，加大协调南站路网建设工作。突出,商务概念，如商务办公、物流商业”,。,优势与定位,对周边区域的影响,周边发展条件,南站周边建筑以多层与高层的,居住,为主，,商业,建筑较少，大型的商业更少。,紧挨着南站北侧的路两边是简陋的平房；南站西侧有较成熟的建筑底层,社区商业,，大多是中小型餐厅和生活配套商业。,南站开通使用后，周边商铺的租用率直线上升，平均租金上涨,3,成，由于商业可租用面积较少，,租用需求无法满足,。,对周边区域的影响,各类产业发展,酒店业：,在南站周边,1,公里左右范围内，酒店项目诸多，仅,08,年就增加,4,家。,办公空间：,虽然南站被多个大型社区包围，,暂无大规模商业地产开发条件,，但在距离,一公里左右区域,却仍有不少商业地产发展空间，将会形成以中高档写字楼为主的商业地产的聚集区。区域内商务写字楼项目总量已超过了,70,万平方米。,商业：,针对旅客的商业主要集中在,站点周边,，但,档次不足,，,集聚度不高,，大型卖场数量少。未来五年，计划打造,北京南站,-,右安门商圈,高档购物中心区,，以及,马家堡商圈,大宗商品交易中心,。,南站周边酒店业分布,南站周边办公空间分布,对周边区域的影响,各类产业发展,圈层式分析,北京南站与周边区域相对,独立,，对周边区域的城市,更新,功能微小，商业,聚集效应,也是不足。,以南站为圆心，,1500m,为半径，分为,三个圈层,，每个圈层间距,500m,，将,2005,年到2010,年间每个圈层的产业分类进行归纳总结，可以发现：,第一圈层,，本应是产业更新发展最明显的区域，但,08,年后的,产业增长趋势,仍然同,2008,年以前一样，,落后于第二圈层,。第一圈层内的,住宿与餐饮业密度,最高，但餐饮业大都集中在车站内部，分布在车站外围的餐饮住宿较为低端。,南站周边的交通可达性虽然得到提高，但是其周边的批发零售业、房地产、商务服务业等等产业受高铁的带动作用小，主要发展区,并未有太大的产业更新过程,。,南站周边三个圈层产业分布密度图,南站周边三个圈层十年间产业增长趋势图,05,年,06,年,09,年,对周边区域的影响,从整体上看南站周边区域,发展较为缓慢,，对比南站改扩建前后的卫星图片，发现南站区域内并没有大型的项目建设，增加的部分建筑多为住宅楼，南站整体上与周边区域还呈现出一种形态上的脱离状态。,南站地区,圈层式的发展并不明显,，整体呈现的仍然是一种,均匀、分散的城市形态,，并未出现高度集中、分层递减的发展趋向。,建设量,发展现状原因分析,2.,站区周边基础设施的,发展受到限制,，现存的街区挤掉了交通系统的发展空间，限制了新的发展，而改变已有的使用模式需要相当长一段时间。,周围的,500m,区域，基本上是旧的生活小区，较低端的零售业，为车站而设置的商业服务基本不存在，车站更像是一块“飞地,”,。,1.,南站本身设属性，南北出口与周边区域的,步行可达性较差,，车站广场,与周围,的城市街道、城市广场等,公共空间,没有有机的结合，,活动的延续性较差,，车站广场只是一个,单一的交通广场,，很难吸引乘客在此逗留，未成为城市活动中心。,发展现状原因分析,3.,规划定位,与车站,改扩建工程不同步,选址时就出现了规划部门与铁道部间的争议，最后也打破了北京市原有的规划意图。,06,年南站尚未修建就策划的“南站经济圈”，到了,08,年政府报告中仍然没有完成规划定位，,各个环节严重脱节,。,1,北京南站案例分析,2,高铁站区与城市用地的互动关系,城市土地利用模式与城市交通模式之间客观上存在着一种,互动反馈作用,，在土地利用与交通系统一体演变的过程中，土地利用与交通系统相互制约，相互推动，相互影响直至平衡。,欧洲里尔项目,(,法国,),由于城市土地开发与高铁客运站站区之间的频繁,互动,，城市对功能需求的不断变化，站区内建筑数量，建筑功能也处在不断的变化中，因此站区本身的城市空间形态便具有了一种,弹性的变化趋向,，也决定了站区城市空间发展的灵活性。,欧洲里尔项目在不同时期的地产计划与功能组合变化,土地利用与交通反馈示意图,高铁客运站与城市土地利用之间的互动关系,1,以高铁客运站为核心的圈层式发展,高铁客运站周边土地利用特征,2,以高速铁路交通为引导的廊道式发展,高速铁路客运站作为高速铁路交通网络中的,节点,，其,周边可达性较强,，这对其周边的土地利用状态造成了很大影响，有比较明显的土地利用特征,:,1,，站区土地的一体化开发规划,高铁客运站周边地区土地集约化利用,2,，车站综合性设计,要减小铁路对城市空间的割裂作用，需要,一体化综合性的开发,方式，使车站真正融入城市，从而起到高效利用土地的目的。体现在两个层面：,1,加强,城市规划与铁路规划,之间的关系协调,2,以高铁客运站为核心推进,公交用地模式,的发展,3,站区周边,土地,的,混合利用,日本札幌站周边土地开发示意图,城市型,TOD,结构,功能混合的站区土地利用,高铁客运站用地与城市用地间关系的优化整合,参考文献：,1.,侯雪 张文新 吕国玮 胡志丁，高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究,_,以北京南站为例，城市发展研究，,2012.01,2.,韩志伟，新型铁路客站设计建设的实践与探索，铁道经济研究，,2007.06,3.,李松涛，高铁客运站站区空间形态研究，天津,:,天津大学，,2009.12,4,陈昕，高速铁路站点周边城市建设与发展研究 天津,:,天津大学，,2009,5.,贾铠针，高速铁路综合交通枢纽地区规划建设研究,D,天津,:,天津大学，,2009,THANKS!,!,