城市道路横断面规划设计优秀课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市道路横断面规划设计,5-1,概述,5-2,机动车道设计,5-3,非机动车道设计,5-4,路侧带设计,5-5,路肩与边沟,5-6,分车带、路缘石和路拱,5-7,道路横断面综合设计,1,5-1,概述,道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道,路中心线所作的竖向剖面。,一、城市道路横断面组成,横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附,属设施用地组成。,在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至,建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地,G,，不属于城市道路用地,S,范围。,道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度，,其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设,施的需要。,2,3,4,二、横断面布置要求,公路、城市道路、城市街道的含义差别,通达适度分离原则要求道路分级,以某地为目的地或出发地的出行者和经过该地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过。,快慢分离原则适应不同交通方式的需求,人车分流、机非分流等,安全舒适原则要求车流分向,道路附属设施和市政设施,布置要求,5,6,三、横断面的基本类型及适用条件,（一）基本类型,城市道路横断面根据机动车和非机动车交通,不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种,基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅,路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。,四种类型道路提供的交通条件各有差异，主,要体现在,机非是否分行、机动车是否分向,。,7,8,9,（二）,使用效果比较,1.,在交通安全上：三块板和四块板较安全。,2.,在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混,行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机,非分行，行车速度较高。,3.,在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地,处理照明与绿化问题。,4.,在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道,在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块,板则干扰大一些。,5.,在造价上：一块板占地最小，投资省。三块,板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线,的分期敷设。,10,（三）适用条件,1.,单幅路：,适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与,非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的,次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城,市道路。,单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采,用三条车道实际上只能起到双车道作用。,由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车,行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆,大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。,11,一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不,会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使,用提供了方便，这是单幅路断面型式的,最突出的,优点,。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相,互干扰则是其缺点。,2.,双幅路：,适用于有辅路供非机动车行驶的大城,市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或,地形特殊的路段，亦可采用双幅路。双幅路的单,向车行道的车道数不得少于,2,条。,12,3.,三幅路：,其机动车与非机动车分行，避免了混,行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、,交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已,不能满足交通需要的主要干线道路。,道路红线宽度小于,40m,时，不宜修建三幅路。,4.,四幅路：,适用于快速路、主干路和郊区道路。,其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大，,交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困,难。,13,单幅路常见布置型式,14,双幅路常见布置型式,15,三幅路常见布置型式,四幅路常见布置型式,16,5-2,机动车道设计,机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。,机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数,设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外,廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的,要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交,通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。,一、设计车辆,设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。,设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、,道路净空、行车视距等几何设计问题。（,第,1,章,）,17,18,二、一条车行道宽度,一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度,a,和,左侧安全净距加右侧安全净距组成。,P,90,19,20,通常规划设计时选定如下,技术数据,：,21,三、车行道的通行能力,1,基本通行能力（理论通行能力）,理想交通条件下：车速,v,（,m/s,），车辆之间的,最小安全时距,t,0,（,s,），最小安全间距,h,s,（,m,）。,N,理论,=Q=KV=3600/t,0,=1000V/h,s,22,23,2,可能通行能力,国外：,N,可能,=N,理论,.,a,a,指,道路实际条件各因素的,修正系数,之乘,积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。,我国规定,，路段可能通行能力为较长路段畅,通无阻地连续行驶车流的通行能力。,24,25,3,设计通行能力,国外：,N,设计,=N,可能,.,a,i,=N,基本,.,a,.,a,c,a,道路实际条件各因素的修正系数之积,a,c,指服务水平系数，,我国仍在研究中，目前以,道路分类系数,代,替，一次修正可能通行能力，以求得路段车行道,的设计通行能力。,路段设计通行能力一般分为两类：不受平面,交叉口影响和受平面交叉口影响。,P,93,26,27,28,4,设计小时交通量,前面,第,2,章,讲过，作为道路设计标准的设计小,时交通量可由下式求得：,式中,设计小时交通量（,/,）；,设计年限的年平均日交通量,（,/,）；,设计高峰小时交通量与年平均日交通,量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用,有代表性的平均日交通量代替；,主要方向交通量与断面交通量的比值。（规范推荐取,0.6,）,29,5,机动车道条数确定,当设计小时交通量和车道通行能力都已确定,后，就可由道路设计小时交通量除以一条车道的,设计通行能力来求得机动车道条数。,用预测交通量来确定车道数的方法，,一般作为,校核时参考,，或用来检验道路服务水平。设计时,一般有相关规定,。,30,以上数值未包括路边停车道,机动车道的车道条数,常采用偶数,，当道路交通,量有潮汐变化时，不设中间分隔带，车道采用,奇数或偶数均可。,机动车道条数不宜过多（一般单向不超过,4,条）,机动车道条数也不宜过少,31,6,机动车道总宽度确定P,91,考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度，,根据国内各城市道路建设经验，机动车道总宽度：双车道取,7.5,8.0m,，三车道取,11m,，四车道取,15m,，六车道取,22,23m,，八车道取,30m,。,32,5-3,非机动车道设计,非机动车道是指供自行车、三轮车、平板车和,蓄力车等车辆行驶的道路部分。其原理与机动车,道设计大体相同。,一、非机动车设计车辆及净空要求,非机动车道的净空高度为非机动车本身的高度,加上安全距离。行驶自行车的最小净空高度要求,为,2.5m,，其他非机动车行驶的最小净空高度要,求为,3.5m,。,非机动车道不像机动车道那样划分为一条条的,车道组成。非机动车特别是自行车，常做,蛇形运,动,，而且各种非机动车经常混合行驶，因而有不,同的宽度组合。,33,34,35,二、非机动车道的通行能力,国内城市基本上以自行车为设计车辆进行非机,动车道的通行能力观测。一条自行车车道的通行能,力，通常是按照其道路的宽度折算成,1m,当量宽的,车道条数去除单位时间内所通过的自行车数。,36,37,三、非机动车道总宽度,单向自行车道数,=,单向预测设计小时自行车,交通量,/,一条自行车道设计通行能力,单向自行车道总宽度,=,一条车道宽度,车道数,道路非机动车道总宽度则等于单向自行车道总,宽度加上两侧各,0.25m,的路缘带。,根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自,行车道路面宽度推荐值,为：,4.5m,、,5.5m,、,6.5m,、,7.5m,、,8.5m,几种，最小宽度不应,小于,4.5m,。,38,四、非机动车道的布置,慢速行驶车道，常与人行道靠在一起，形成沿,着道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间的,格局，车行道则成为三幅路。,城市支路上，一般机非混行，采用单幅路，,在路面以白色虚线标示为车辆分道线。,城市干路上当非机动车较多时，则采用分隔,带或者护栏进行分隔，形成四幅路断面形式。,三、四幅路在路段上较好解决机非互相干扰,问题，但在交叉路口则容易形成较多冲突点。,39,