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汽车高速过弯秘诀
秘诀：慢、熟（车熟、路熟）、重心、弯前调整、轻带油门、天份

过弯秘诀一：慢
     过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
     慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。
     当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给过弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
过弯秘诀二：熟
     首先是要车熟、技熟。
     当然更包括最重要的一点：路熟。
     面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
      有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
过弯秘诀三：·重心
       高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
（1） 车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。这就是很多人抱怨方向盘“真重”的主要原因之一。因为他们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。
     车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。
     对专业车手来说，甩尾是他们可利用的一种手段。
     对普通车手来说，甩尾往往就意味着失控。
     （2）车加速，会造成车的重心后移。
     从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。
     这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
     这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。

过弯秘诀四：弯前调整

     要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。
     比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了？
     其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。
     所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
     弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
过弯秘诀五：天份
     很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。
     但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。
     极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
     有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
     这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。
      对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。

六、高速过弯
     你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。
     带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。
     所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。
     因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。
     我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
     当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办？
     很多初学者都是想当然的加一把方向。
     这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。
     我们先来看，这样简单“救弯”的后果：
     因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。
     （1）假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象（到真是很少有人骂自己技术差的）。
     （2）假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。

七、救弯
     在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍前边的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。
     你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。
     我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。
     在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的（你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈）。
     轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠（如何移动的车的重心？
（1）保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向；
（2）保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。
     高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。
     收油到多少合适？需不需要带刹车？带刹车的话带多重合适？这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉（天份）。
    再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

八、高速攻弯
     攻弯和过弯有什么不一样？
     前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。这决定了他只能是被动的高速过弯。
     因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。
     而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。
     轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
     那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢？这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。
     第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。
     那么不简单的是什么呢？
     不简单的是：这“一点”到底是多少？
     回答只有两个：
（1） 天份；
（2）长期的经验积累。
  九、油门是操控的基础
     轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微的加速，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。
       你的脚感能把油门分解越细腻，你的车高速过弯就必然越平稳。